„Diesel si nekupuj, v zimě budeš mít akorát problémy,“ praví lidová moudrost. Je to pravda? A jak velký mráz musí přijít, aby vám ztuhlá nafta znemožnila odjet? Přijde na to. Záleží, jakou naftu tankujete a v jakém stavu je vaše auto. Dobře udržovaný diesel může mít vážné problémy při teplotách pod -10° C. Kdo zanedbá údržbu, zůstane trčet už těsně pod nulou.
Osmou generaci Volkswagenu Golf doprovází od jejího uvedení softwarové problémy. Nejprve kvůli nim bylo odloženo uvedení modelu na trh a na jaře 2020 musela firma na nějakou dobu dokonce zastavit dodávky auta zákazníkům, protože nefungoval povinný systém nouzového volání. Nyní zve do servisu 56 000 aut vyrobených do července 2020. Důvod? Další aktualizace softwaru.
Chladné počasí není pro činnost akumulátoru optimální. Ideální prevence je nechat ho před zimou dobít z externího zdroje. I pak je ale důležité ho chránit zbytečného trápení, zejména desítek opakovaných startů v kolonách u systémů stop-start. Zapomeňte na „powerbanky“ k nouzovému startu, pomůžou málokdy. Raději zkontrolujte, jestli vám pojišťovna zaplatí výjezd mechanika s poctivými kabely.
Česká kancelář pojistitelů a Česká asociace pojišťoven vydaly přehled vývoje na trhu s povinným ručením. Vyplývá z něj mimo jiné to, že byznys s povinným ručením nemusí být žádné terno. Zatímco ceny oprav a nemajetkových odškodnění průběžně rostou, pojistné s nimi nedokáže držet tempo. A pro pojišťovny ani motoristy to nemusí být dobře.
Zvláštní žalobou se bude zabývat zemský soud v německém Darmstadtu. Mnichovské pobočce Centrály pro boj s nekalými obchodními praktikami se nelíbí, že česká značka v uživatelském návodu k nové Octavii neuvádí přesný typ motorového oleje. Soud bude muset rozhodnout, jestli se nejedná o porušení zákonů o ochraně spotřebitele.
Nedávná statistika servisní sítě ProfiAuto konstatuje, že dvaadvacet z padesáti nejoblíbenějších typů ojetin trpí na pravidelné potíže s brzdami. Starší auta ale odrážejí hlavně zvyky majitelů a poctivost opraven. Proto jsou potíže s brzdami všudypřítomné a zároveň zbytečné. Stačilo by používat kvalitní díly a při každé výměně obětovat půlhodinu času důkladnému vyčištění mechanismu.
Téměř 250 servisů Škody ve 14 zemích testuje aplikaci, s níž mohou jen pomocí zvuku odhalovat závady na autě. Program Sound Analyzer vyhodnocuje s využitím umělé inteligence nahraný zvuk a pomáhá rychle určit, kde by mohl být problém.
Jen málo českých rodin dosáhne na nové auto. Avšak ještě méně českých rodin chce slyšet, že auto starší potřebuje poctivou údržbu a opravy. Často hned po koupi, protože předchozí majitel do vozu ve „výpovědní lhůtě“ nedal ani korunu. U staršího dieselu se vstupní investice snadno vyšplhají i k padesáti tisícům. V rozpočtu s tím počítejte a nešetřete na prevenci.
Moderní světelná technika přinesla vyšší výkon, ale zkrátila životnost. Levné plastové součástky vystavené vysokým teplotám ztrácejí povrchovou úpravu a výkon světlometů po několika letech citelně klesá. Nebezpečné je, že řidič si pomalu postupující degradace nevšimne a nechá ji zajít příliš daleko. Nové originální světlomety bývají hříšně drahé, čeští opraváři je ale dokážou vzkřísit.
Nastavit u nás povinné spropitné je nereálné. Není to možné legislativně a není to správné. Je to zpětná vazba pro personál, jestli byl host spokojený, říká spoluautor iniciativy Milujeme víno a vinárník Jan Horešovský. Napsali jsme výzvu restauracím, ať nastaví minimální spropitné 10 %. Ale měla to být spíše výzva hostům, ať si všímají svého číšníka. Podcenili jsme prvotní formulaci, přiznává.
Dnešní auta nevyžadují téměř žádnou pravidelnou péči uživatele. Zvykli jsme si, že dělají všechno sama, spolehlivě a kdykoli. Třeba i po kratší pauze. Měsíc trvající odstávka by s autem v dobrém stavu skutečně neměla nic udělat, ale delší doba už přináší nejistotu. A pokud ve vozidle už předtím bylo něco načatého, šest týdnů koronavirové odstávky to vynese na povrch.
Z dlouhé záruky se v posledních letech stalo prodejní lákadlo. Budí dojem, že se s vaším autem nemůže nic stát. A i kdyby se stalo, nebudete to platit. Ďábel se však skrývá v detailech smlouvy. Najdeme v nich zajímavé výjimky a především obecnou zákonitost, že záruka kryje vady výrobku, nikoli běžné opotřebení, jemuž v autě podléhá postupně všechno.
Olej je krev auta, na jeho čistotě záleží výdrž motoru. Včasné výměny za pár tisíc korun mohou předejít drahým opravám. Nezávislé servisy proto nedoporučují jezdit na jeden olej déle než 15 000 km. Automobilky naopak tvrdí, že dnešní oleje vydrží víc, a předepisují intervaly dvojnásobně dlouhé. Kde je pravda? Napoví nám laboratorní test oleje, který má za sebou 30 000 km.
Vláda dnes v noci upřesnila rozsah omezení prodeje a poskytování služeb v maloobchodních provozovnách. Upravila tak sobotní nařízení, které se původně vztahovalo i na autoservisy. Ty však nově dostaly výjimku, která podle vlády platí pro: "autoservisy, pokud v provozovně není v jednu chvíli více než 30 osob, odtahové služby a prodejce náhradních dílů".
Někdo hledá komfort, jiný nemá technický cit a další třeba nemůže ručně řadit po úrazu. Je řešením samočinná převodovka? V novém autě ano, ale ne vždy umí důstojně stárnout. Často totiž doplácí na hlavní omyly dnešního automobilového světa: snahu vyrobit složitou věc levně a špatně předepsanou údržbu. V ojetém autě tak přidané pohodlí vychází neadekvátně dráž než v novém.
Je to motoristická obdoba souboje Davida s Goliášem. Správně vymrštěný drobný kamínek vyřídí docela drahou část vozidla. Jak drahou? Záleží na provedení, na ceně se podepisují stále hojnější komfortní a bezpečnostní funkce. Připojištění čelního skla je na našich věčně neuklizených silnicích dobrá investice. Ale jen při sjednání správného limitu.
Britský motoristický spotřebitelský magazín What Car? každoročně vydává statistiku nejspolehlivějších aut. Zdrojem dat jsou přitom samotní britští řidiči, kteří v průzkumu odpovídali na nejrůznější otázky. Vedle nejvíce spolehlivých se statistika zaměřuje i na nejméně spolehlivá auta. Kterým modelům je v očích britských řidičů lepší se vyhnout, najdete v galerii.
I v loňském roce potvrdily povinné prohlídky vzorný stav českého vozového parku, od STK vyletělo jen pět procent aut. Němců s těmi jejich zanedbanými škopky nám musí být vyloženě líto: kvůli vážným závadám jich neprošlo 20 %. Jen opraváři nám to kazí. Bezplatné prohlídky Pit Stop u obchodních domů našly u velké většiny starších českých aut nedostatky, s nimiž STK projít nelze. Chytrému napověz.
Děti čekají ve školce, času málo a auto místo nastartování zhasne. Prázdná baterie. Při reklamaci se dozvíte, že neměla výrobní vadu, jen byla příliš dlouho podvybitá. Jak to, když auto je v pořádku a dobíjí, jak má? Chyba je v příliš krátkých trasách, které pravidelně jezdíte. Jedinou pomocí je občas baterii dobít „ze zásuvky“. Ideální čas je teď, než přijdou mrazy.
Odjakživa platí, že co automobilka, to originál. Počínaje designem vozidel přes atmosféru prodejního místa až k pojetí servisu. Dosud sem neodmyslitelně patřil i obchod s originálními součástkami, který však stále zřetelněji ustupuje sílícímu ekonomickému tlaku. Když jde o to, jak přetáhnout zákazníky konkurenci, nikdo nezná bratra.
