Francii čeká první automobilová hromadná žaloba. Přes 1700 uživatelů vozů Renault, Dacia a Nissan chce odškodnění za obtíže s motorem 1.2 TCe z let 2012 až 2018. Vysoká spotřeba oleje vedla k vážným poškozením a opakovala se i u některých kusů, které výrobce vyměnil. To teď právníci klasifikují jako klamání spotřebitele a poškozování cizího majetku. Ve Francii jezdí na 400 tisíc těchto vozů.
Elektronický obchod změnil autoopravárenství. Náhradní díly si může každý objednat z pohodlí obýváku, což je výhoda pro ty, kdo mají auto jako koníček. Při troše snahy mohou pořídit výhodně. Přibývá však případů, kdy se vidinou úspory nechají unést lidé bez potřebných znalostí a nákup končí rozčarováním. Levné díly buď nevydrží, nebo ani nepasují.
Lithiové baterie nemají rády, když se na ně zapomene. Klesne-li napětí článků pod určitou mez, hrozí jim poškození a elektronika další nabíjení zablokuje. Známe to z notebooků a videokamer, motoristé jsou na to připraveni u elektromobilů. Stejné nebezpečí ale číhá i u 48voltových mildhybridů, kterých rychle přibývá. Uživatelé přitom o druhé baterii často nevědí a zanedbání se může prodražit.
Co by to bylo za cestu kvetoucími luhy a háji, kdyby ji neprovázel příjemný proud chladného vzduchu. Klimatizace je zařízení fyzikálně jednoduché, ale provedením citlivé. Když s ní každý den drkotáme a lomcujeme po cestách plných prachu a soli, zaslouží si před sezonou řádnou prohlídku. Nestojí moc a může předejít násobně dražším závadám.
Někomu se to stane při škrábání namrzlého okna, jinému při chvilkovém vystoupení na lehko. Vůbec nejlepší to je na dovolené, když jsou náhradní klíče tisíc kilometrů daleko. Nechtěné zamčení auta s klíčem uvnitř je dílem vteřiny a řešení nebývá ani bezbolestné, ani levné. Opravdu spolehlivá obrana je jen jedna. Mít klíč pokaždé v kapse, i když vystupujete jen k odpadkovému koši.
Nejlepší pneumatiky na léto jsou určitě letní. Na zimu bezesporu zimní. A na celou sezónu celoroční. Přijdou vám tvrzení prodejců jako protimluv? Není divu. Obchodník musí všechno prodat, a tak všechno chválí. Nezávislé testy už léta potvrzují, že zasněžená zima a parné léto jsou pro jednu pneumatiku příliš rozdílné podmínky. Celoroční obutí je vhodné spíše do oblastí bez extrémů počasí.
Říká se, že kola dělají auto. Je to velká pravda. Špatné ráfky vypadají jako špatné boty a stejně tak jezdí. Vibracemi ruší pohodlí a namáhají díly podvozku. Možnosti oprav jsou omezené. Jednou zdeformovanému materiálu nelze vrátit původní pevnost. Jakékoli další úvahy jsou jen o míře rizika. Což platí i u veteránů, kde již nová kola nejsou dostupná.
Filmová hláška, že stěrače stírají, je nesmrtelná, ale také neúplná. Stěrače totiž mohou pracovat špatně. Tenké lišty poškodí už pár setření lehké ranní námrazy. U moderních aut k tomu dochází i častěji než dříve. Součásti musí být lehčí a levnější. Navíc mají stěrače automatický režim, který se spustí hned po zapnutí zapalování.
Tříměsíční test Mercedesu EQB přináší členům redakce i jisté povinnosti. Třeba zajet na pravidelný servis, když si o něj auto samo řekne. Z obvykle rutinní záležitosti se nakonec vyklubal nevšední zážitek.
Příchod mrazů opět prověřil české silnice a díry v asfaltu utěšeně rostou. Přibývá jich na místech, kde je nečekáte. Poškodit si v některé z nich pneumatiku či celé kolo je dílem okamžiku. Co dál? Zaplatí škodu na vozidle silničáři? Ano, ale jen pokud prokážete jejich zanedbání i svou řidičskou odpovědnost. Jde o dopravní nehodu, proto odložte spěch a ihned začněte událost dokumentovat.
Automobilky každým rokem vyhlásí desítky svolávacích akcí, protože hrozí, že by závadou mohl být ohrožený život řidiče, respektive posádky automobilu. Přesto se loni, jak konstatuje specializovaný web Svolávačky.cz, počet svolávacích akcí výrazně snížil. Modely jaké značky musely do servisu nejčastěji, najdete v galerii.
Péče o auto je nekonečné téma, zejména pak životnost motorového oleje. Automobilky ji prodlužují v zájmu levné údržby, opraváři varují, že to je na úkor zdraví a životnosti. Zajímavý příspěvek do diskuse představuje Octavia na snímcích. S přísným plánem údržby ujela bezmála půl milionu kilometrů, přitom stále s rezervou vyhovuje při emisní zkoušce. Což zdaleka není pravidlem.
Prvnímu z dodavatelů světelné techniky se podařilo prosadit diody jako legální náhradu žárovek pro automobilové světlomety. Hlavním argumentem je vyšší výkon, na druhé straně stojí riziko oslnění a bezpečnost připojení zdroje do vozidla. Schválení se týká jen konkrétního seznamu vozidel a většinou jen pro potkávací světla.
Mnoho lidí by chtělo elektromobil, jen kdyby byl trochu levnější. Zájemci o vozy kolem tří set tisíc korun zatím nejčastěji narážejí na to, že ojetin je málo. Ale i když pořídí, ještě nemají vyhráno. Desetiletá baterie nemusí vydržet. Pár telefonátů do značkových servisů nás ujistilo, že výměna za originál vyjde skoro tak draho jako zánovní auto.
Americká automobilka Ford Motor svolá po celém světě kvůli riziku požáru více než 634 tisíc sportovně-užitkových vozů (SUV). Informovala o tom agentura AP. Opatření zahrnuje sportovně-užitkové vozy Bronco Sport a Escape s tříválcovými motory o objemu 1,5 litru. Týká se zejména Spojených států, kde Ford svolá téměř 519 tisíc vozů.
Ceny prací v autoservisech v Česku se za poslední rok zvýšily o deset až 15 procent. Loni byl přitom meziroční růst přibližně devítiprocentní. Vyplývá to z údajů společnosti Cebia, která se zabývá prověřováním historie aut.
Se složitostí moderních aut roste i náročnost oprav. Zejména u závad, které se projevují sporadicky či zdánlivě nelogicky. Opravny, které jsou motivované ziskem a snahou odbavit co nejvíce vozů za den, často zbytečně vyměňují funkční díly – na účet motoristy, mnohdy za desetitisíce. Skutečný škůdce může stát jen pár stovek, jen se na něj musí přijít, což chce čas a poctivý diagnostický přístup.
Ke špatnému ovzduší u nás významně přispívají auta ve špatném stavu. Dávno měla zmizet ze silnic, procházela jen díky šlendriánu a korupci při měření emisí. Od roku 2016 se pravidla pro zkušebny zpřísňují, od loňska povinně nasadily přesnější přístroje. Letošní statistika ale ukazuje, že síť je stále děravá: od zkoušky emisí "vyletí" dvakrát méně aut než v Německu, kde jezdí mnohem mladší auta.
Pověst Česka jako vrakoviště Evropy budí zdání, že k údržbě většiny vozů stačí kleště a šroubovák. Opak je však pravdou. Už patnáctiletá auta jsou plná elektroniky, sedmiletá přidávají jízdní asistenty s radary a kamerami. I u motorů a převodovek je třeba dodržovat předepsané postupy. Opravář, který je nezná, často zanedbá nutnou péči a nechá vůz jezdit ve špatném stavu – k vaší nespokojenosti.
Jak se elektromobilita mění z okrajového nadšenectví v obyčejný obchod, padají některé představy o úsporách. Po dotované elektřině u nabíječek se loučíme také s iluzí, že s absencí drahých náplní a spotřebních součástek bude údržba elektromobilu za hubičku. Vybavení dílny i školení lidí vyjde opravny draho, což se logicky promítne do ceny práce.
