Regulovat různé typy vozidel se spalovacími motory začínají některá města a země rovněž v Evropě. Nejradikálnější jsou zatím v Paříži, kde již začal platit zákaz vjezdu pro automobily vyrobené před rokem 1997 a motocykly s datem výroby před rokem 1999. Praha chystá zatím zákaz vjezdu pro velké kamiony.
Evropský parlament schválil emisní limity pro stroje poháněné spalovacími motory, které nejsou určené k dopravě po silnicích, jako jsou například sekačky na trávu, buldozery či dieselové lokomotivy. Podle europoslanců zplodiny z těchto strojů zatěžují životní prostředí, a proto by se jich měla týkat podobná omezení, jaká už platí například u automobilů. Pro nová pravidla zvedlo ruku 623 evropských poslanců, proti jich bylo 57. Návrh vypočítává limity emisí oxidů uhlíku, dusíku, uhlovodíků a pevných částic podle typu a výkonu motorů a také stanovuje, od kdy je mají výrobci začít uplatňovat. Konkrétní termíny jsou určeny na roky 2018 a 2019.
Šéf Volkswagenu Matthias Müller odmítá odškodňovat evropské zákazníky tak, jak učinil ve Spojených státech. Podle něj by odškodnění pro zákazníky v Evropě bylo kvůli rozdílným právním podmínkám nepřiměřené a příliš nákladné, uvedl v rozhovoru pro Welt am Sonntag. Majitelé vozů VW v USA přitom dostanou odškodné 5100 až 10 000 dolarů. "Tady (v Evropě) je situace jiná," uvedl Müller. "Ve Spojených státech jsou limity přísnější, což nápravu komplikuje," upozornil. Jeho postoj kritizuje například evropská komisařka Elžbieta Bieńkowská, podle níž je nespravedlivé dělat rozdíly v odškodném mezi Evropany a Američany, podvedeni byli podle ní všichni stejně.
Zhruba tolik, kolik činí třetina rozpočtových příjmů celé České republiky, bude muset zaplatit německý Volkswagen v USA za urovnání dohody s americkými úřady a majiteli dieselových vozů dotčených aférou Dieselgate.
Majitelům dieselových aut v Německu hrozí, že nebudou smět jezdit do center měst, pokud při kontrolách v reálném provozu nesplní příslušné emisní normy. Takové kontroly hodlá zavést německý Spolkový úřad pro životní prostředí.
Německý automobilový koncern Volkswagen souhlasil, že v USA zaplatí zhruba 10,2 miliardy dolarů (asi 243 miliard korun) na urovnání žádostí o náhradu škod v souvislosti se skandálem s manipulacemi emisí. Velká část peněz má jít na kompenzace pro 482 000 majitelů naftových aut, kterých se aféra dotýká. Další část bude uhrazena americké vládě ve formě pokut. Volkswagen se na základních principech řešení kauzy v USA dohodl 21. dubna. Termín pro dosažení konečné dohody vyprší příští týden v úterý a je možné, že podmínky konečné dohody se do té doby ještě změní.
Německý úřad pro dozor nad finančním trhem (BaFin) žádá o vyšetřování celého bývalého představenstva automobilové skupiny Volkswagen kvůli podezření, že loni manipulovalo s trhem, když neinformovalo investory o případu obcházení emisních testů. Agentuře Reuters to v úterý řekla osoba obeznámená s případem. Prokuratura v dolnosaském Braunschweigu v pondělí sdělila, že zahájila na podnět BaFinu vyšetřování bývalého šéfa Volkswagenu Martina Winterkorna a dalšího nejmenovaného manažera.
V Česku se rozhořela velká bitva o miliardový byznys na stanicích technické kontroly. Ministr dopravy chtěl do systému pustit konkurenci, aby řidiči nečekali na STK tak dlouho a zaplatili méně. Proti jsou ale necelé čtyři stovky v současnosti licencovaných firem. Varují před tím, že se objeví nepoctivci, kteří by mohli kvůli výdělku na silnice pustit auta ve špatném stavu.
Automobilka Volkswagen, která manipulovala s emisemi oxidu dusíku, má o týden víc na dohodu s regulačními úřady a majiteli těchto vozů, rozhodl americký soud. Řešení vedle odškodného pro majitele aut zahrnuje nabídku firmy odkoupit naftové vozy, které jsou nastaveny na manipulace s emisemi oxidů. Co se s odkoupenými vozy stane, ale není jasné. Zejména ale není jasné, kolik bude druhá největší světová automobilka muset zaplatit na pokutách za porušení amerických pravidel na ochranu ovzduší.
Zákazníci, kteří byli vyzváni, aby si nechali nahrát nový software zamezující manipulaci při měření emisí, zatím většinou vyčkávají na další důvod návštěvy servisu. Například výměnu oleje či pneumatik. Akce se také zatím týká většinou poměrně málo frekventovaných modelů a verzí.
Ministr dopravy Martin Ťok chce rozšířit počet stanic technických kontrol, zatímco nyní může tuto činnost provozovat jen předem daný počet firem, od příštího roku by se měl trh úplně otevřít. Proti je Profesní komora STK, podle které se zvýší riziko korupce, ceny přitom zůstanou stejné. Chce se proto obrátit na poslance i veřejnost.
Automobilka Fiat Chrysler Automobiles podle zjištění německého úřadu KBA instalovala do svých vozů software, který po 22 minutách vypínal systém pro snižování hodnot emisí. Příslušné emisní testy přitom obvykle trvají dvacet minut.
Rozhodnutí odejít z funkce dnes kvůli manipulacím s údaji o spotřebě pohonných hmot oznámil prezident japonské automobilky Mitsubishi i jeho náměstek. Špatné testování emisí a spotřeby aut dnes přiznala další japonská automobilka Suzuki Motor.
Kolem problematiky filtrů pevných částic, které si mnozí řidiči ze svých dieselových automobilů odstraňují, panují v současné době velké rozpory mezi ministerstvy dopravy a životního prostředí. Možnosti kontroly jsou navíc zatím velmi chabé.
Ministerstvo dopravy a Porsche Česká republika, která je oficiálním dovozcem aut vyráběných koncernem Volkswagen, začnou od pondělka svolávat do servisů auta se závadným softwarem v dieselových motorech. Akce se nejprve bude týkat vozů Volkswagen Amarok, Volkswagen Golf, Audi A4, A5 a Q5 a rovněž Seatů Exeo. Škoda na řešení problému stále pracuje.
Testy naftových automobilů ve Francii neodhalily žádný software pro falšování údajů o emisích. Ukázaly však, že některé vozy neplní limity pro emise oxidu uhličitého. Oznámilo to dnes tamní ministerstvo životního prostředí. Testy nařídila ministryně životního prostředí Ségolene Royalová poté, co se v loňském roce německý automobilový koncern Volkswagen přiznal k manipulacím s údaji o emisích oxidů dusíku. "Testy provedené ve Francii u 52 vozidel 15 různých značek neukázaly žádné zařízení pro podvádění," uvedlo dnes ministerstvo.
Počet automobilů, které se se zfalšovanými údaji o spotřebě dostaly na trh, je zatím neznámý. Japonský výrobce hodlá zřídit vyšetřovací komisi, výrobu a prodej čtyř modelů již zastavil. Znepokojení nad situací vyjádřil i japonský ministr dopravy. Chce, aby Mitsubishi problémové vozy odkoupilo, a rovněž žádá prověření naměřených hodnot u dalších japonských aut.
Toyotě během prvního čtvrtletí ublížil nucený výpadek výroby, naopak německý rival těží z oživení čínského trhu.
Německé automobilky svolají do servisů 630 000 vozů Volkswagen, Audi, Porsche, Opel a Mercedes k úpravě softwaru pro regulaci emisí u naftových motorů. Až dosud existovaly plány pouze na svolání vozů vyráběných v koncernu Volkswagen.
Německý automobilový koncern Volkswagen vykázal kvůli nákladům spojeným s emisním skandálem nejvyšší celoroční ztrátu v historii podniku. Firma dnes oznámila, že v loňském roce hospodařila s čistou ztrátou 1,6 miliardy eur (přes 43 miliard korun). V roce 2014 přitom vydělala téměř 11 miliard eur, napsala agentura DPA. Automobilka rovněž ohlásila prudké snížení dividendy (na 0,11 z předchozích 4,80 eura za akcii) a odklad zveřejnění výsledků interního vyšetřování skandálu. Odbyt automobilů z koncernu Volkswagen, do kterého patří rovněž česká Škoda Auto, loni klesl o dvě procenta na zhruba deset milionů vozů. Celkové tržby nicméně stouply o více než pět procent na 213,3 miliardy eur.
