emise

Aféra Dieselgate: I sousední země následují Česko, nebudou nutit majitele VW a Škody jet do servisu

Zástupci ministerstev dopravy zemí takzvané visegrádské čtyřky se na pondělním jednání v Praze shodli na tom, že servisní prohlídky kvůli falšování emisí naftových aut z koncernu Volkswagen, kam spadá i česká Škoda, zřejmě nebudou v jejich státech povinné. Ani na Slovensku, v Polsku a Maďarsku nemají zákon, který by povinnost nařídil. Český ministr Dan Ťok ale bude kvůli dobrovolnosti prohlídek na automobilku Škoda tlačit, aby co nejvíc klientů do servisu nalákala na zajímavý bonus - třeba na bezplatnou garanční prohlídku a výměnu oleje. Už dříve Ťok řekl, že bude požadovat opravit nejméně čtyři auta z pěti.

Volkswagen se loni poprvé po třinácti letech propadl v prodeji. Kromě skandálu za to může i Čína

Německá automobilová skupina Volkswagen zaznamenala loni první pokles prodeje od roku 2002. Odbyt vozů skupiny, do níž patří i česká Škoda Auto, se z předloňského rekordu 10,14 milionu snížil o dvě procenta na 9,93 milionu, sdělila v pátek společnost. Vedle emisního skandálu, který se odrazil na některých trzích v závěru roku, za to může slabá poptávka v Číně a na dalších rozvíjejících se zemích světa.

Testované vozy v emisní zkušebně v Roztokách

Měření emisí v Česku je mimo realitu, je to byznys, normy nesplňují téměř všechna auta, tvrdí expert

Vozidla splňují emise jenom za určitých podmínek ve zkušebně, jakmile ale přidáte na silnici více plynu, auta překračují limity několikanásobně, tvrdí odborník Libor Fleischhans. Emisní testy podle něj nesimulují skutečný provoz a tvrdí, že aféra Dieselgate se týká téměř všech výrobců aut.

USA po podvodech s emisemi podaly civilní žalobu na Volkswagen, automobilku to může stát miliardy

Americké ministerstvo spravedlnosti podalo na automobilku Volkswagen civilní žalobu za to, že porušovala zákon o čistotě ovzduší, když vědomě upravovala údaje o emisích. Manipulace s emisemi se týká asi 11 milionů aut po celém světě.

Das Auto končí. Reklamní slogan je další obětí emisního skandálu VW, chybí mu pokora

Nové vedení se domnívá, že slogan působí příliš domýšlivě a není v souladu se snahou automobilky projevit pokoru po skandálu s manipulací výsledků měření emisí. Slogan "Das Auto" začal koncern používat v roce 2007.

Vedení si musí utáhnout opasky, sáhneme do bonusů za rok 2015, řekl šéf Volkswagenu

"Je jasné, že si musíme utáhnout opasky na všech úrovních, od představenstva až po řadové pracovníky. Vedení podniku musí jít i v tomto směru příkladem," řekl Matthias Müller. Jeho slova platí i pro luxusní divize Audi a Porsche, které mají klíčový podíl na celkových ziscích koncernu. Müller v září nahradil v čele koncernu Martina Winterkorna, který odstoupil z funkce právě v důsledku skandálu.

Aféra Dieselgate: Škodovka musí opravit čtyři auta z pěti, říká ministr Ťok. Na firmu má páky

Servisní prohlídky kvůli skandálu s falšováním emisí nebudou v Česku povinné. Přesto chce ministr dopravy Dan Ťok přinutit mladoboleslavskou Škodu, která spadá pod koncern VW, aby odstranila "šidící" software u osmdesáti procent aut. Limit si prý nevymyslel sám, zmínili ho při vzájemných jednáních i sami zástupci společnosti Škoda Auto. Protože dostat majitele aut do servisu nebude snadné, měla by automobilka podle Ťoka nabídnout atraktivní lákadlo. Škoda už dříve řekla, že "určitou formu motivace" chystá. Dosud ji ale neupřesnila.

Manuál pro řidiče, které zasáhla dieselgate: Projděte si praktické odpovědi a otázky

Již tři měsíce svět řeší aféru dieselových aut z koncernu Volkswagen, které při měření emisí využívaly podvodný software. Dnes je už zřejmé, že majitelé aut nejspíše nebudou mít povinnost navštívit servis a nechat si upravit motor. Dotčené automobilky je však budou chtít motivovat, motory by tak po úpravě mohly mít vyšší výkon a nižší spotřebu. Online deník Aktuálně.cz připravil odpovědi na praktické otázky, které mohou řidič zasažených aut mít.

Volkswagen má další problém. Evropský úřad zkoumá, jak automobilka použila peníze od EU

Evropský úřad pro boj proti podvodům zkoumá, zda firma nezískala neoprávněně úvěry od Evropské investiční banky a zda nepoužila k nesprávným účelům peníze od Evropské unie určené na vývoj a výzkum. Evropská investiční banka od roku 1990 poskytla Volkswagenu výhodné půjčky v objemu kolem 4,6 miliardy eur (124 miliard korun).

Největším znečišťovatelem ovzduší v Česku jsou Elektrárny Prunéřov, tvrdí ekologové

Nejvíce oxidu uhličitého vypustily v předešlých deseti letech Elektrárny Prunéřov. Svědčí o tom data z výzkumu ekologického sdružení Arnika. Na druhém místě se umístila Elektrárna Počerady, třetí příčka patří ocelárnám v Ostravě. Nejvíce znečišťovatelů je tradičně v severozápadních Čechách, i přes snahy ČEZ o redukci emisí.

Volkswagen: šéf koncernu Matthias Müller a předseda dozorčí rady Hans Dieter Pötsch

Už žádná laboratoř. Emise budeme testovat vždy v reálném provozu, oznámil šéf Volkswagenu

Automobilka slibuje, že v budoucnu bude emise u všech svých aut měřit vždy v reálném provozu a že výsledky budou ověřovat nezávislé třetí strany. Konkrétní výsledky vyšetřování emisního skandálu firma zatím nezveřejnila, ale její šéfové zopakovali, že viníci budou potrestáni. Volkswagen neuvažuje kvůli očekávaným ztrátám o prodeji žádné ze svých součástí.

Chyby ve vypouštění emisí CO2 nejsou tak rozsáhlé, tvrdí Volkswagen. Týkají se "jen" 36 tisíc vozů

Nesrovnalosti v údajích o emisích CO2 vypouštěných automobily z koncernu Volkswagen mají mnohem menší rozsah, než se předpokládalo. Volkswagen začátkem listopadu přiznal, že zhruba 800 000 jeho automobilů vypouští do ovzduší více CO2, než do té doby tvrdil. Číslo ale dnes upravil na 36 000 vozů. Volkswagen však čelí rovněž skandálu kvůli používání softwaru, který umožňuje při testování skrývat vysoce nadlimitní hodnoty toxických oxidů dusíku. Koncern v září přiznal, že tento software po celém světě instaloval do zhruba 11 milionů automobilů, včetně asi 1,2 milionu vozů české součásti Škoda Auto.

Emise, výfuk, kouř z výfuku, ilustrační foto

Nízkoemisní zóna v Praze nebude dřív, než se dokončí okruh. Proti se postavily městské části

Od roku 2017 mělo začít fungovat omezení vjezdu pro auta. Proti nízkoemisním zónám se ale postavila asi dvacítka městských částí, které požadují, aby byl nejprve dostavěn Pražský okruh. Zóna by měla platit na území vymezeném zhruba vnitřním městským okruhem.

Smog v Pekingu, nejvyšší stupeň pohotovosti.

Peking poprvé vyhlásil červený stupeň pohotovosti. Kvůli smogu zavírá školy

Minimálně tři dny potrvá nejvyšší stupeň pohotovosti v čínské metropoli. Kvůli smogové situaci byl druhý stupeň vyhlášen již minulý týden. V pondělí ale dosáhla hustota prachových mikročástic 300 mikrogramů na metr krychlový, přičemž Světová zdravotnická organizace (WHO) považuje za maximální bezpečné množství 25 mikrogramů. Z těchto důvodů byl kromě výuky ve školách pozastaven také provoz stovek továren a utlumena byla i stavební činnost.

Návrh je na stole. Na konferenci v Paříži vznikl základ pro budoucí dohodu

Vyjednavači 195 zemí v sobotu na klimatické konferenci OSN v Paříži představili návrh textu, jenž by měl tvořit základ nové globální dohody o snižování emisí skleníkových plynů. Návrh, schválený vysokými představiteli OSN, ale stále obsahuje stovky sporných bodů, informovala agentura Reuters. Lhůta pro dodání dokumentu byla do sobotních 12 hodin SEČ a vyjednavači na něm pracovali celou noc. Obsahuje 48 stran. "Máme teď k dispozici nový základ pro jednání, který je přijatelný pro všechny. Teď je potřeba dopsat zbytek," řekla agentuře AFP francouzská vyjednavačka Laurence Tubianaová. O návrhu, který prý ale obsahuje mnoho nevyřešených bodů, budou jednat ministři zúčastněných zemí.

Automobilky s emisními podvody neskončí, tvrdí český vědec pracující pro Evropskou komisi

Michal Vojtíšek se jako člen expertního týmu Evropské komise podílí na přípravě nové metodiky měření emisí automobilů za provozu, jejíž zavedení do praxe urychlila probíhající aféra Volkswagen. Vojtíšek v rozhovoru pro online deník Aktuálně.cz přiznává, že je ohledně dopadů nové metodiky skeptický. "Měření si budou zajišťovat sami výrobci, kteří navíc disponují mnohonásobně větším potenciálem odborníků než kontrolní instituce. Povede to sice k tomu, že auta budou umět jezdit s nízkými emisemi, ale je otázka, zda tuto schopnost využijí i v reálném provozu," říká a navrhuje inspirovat se systémem, jaký mají v USA, kde deset let působil.

Klimatický pochod před summitem v New Yorku

Dohoda o snižování emisí Zemi nezachrání, varuje klimatolog. Navrhuje zdražit uhlí

Podle uznávaného amerického klimatologa Jamese Hansena nastoupili světoví lídři na klimatické konferenci v Paříži na špatnou cestu. Snižování emisí nepřinese očekávaný výsledek a naši planetu neochrání před klimatickými hrozbami. Varuje před opakováním chyb, ke kterým došlo již v roce 1997 při podepisování Kjótského protokolu. Jako jedinou možnost vidí uvalení daně na fosilní paliva.

Nikdo nechce být černá ovce. Co mluví pro a proti uzavření nové dohody o klimatu

Pařížská konference OSN o klimatu odstartovala. Jejím výsledkem by měl být podpis nové dohody o snižování emisí skleníkových plynů, v ideálním případě dohody nevágní, silné a všemi stranami podporované. Cesta do Paříže byla klikatá a trvala bezmála dvacet let. Proč bychom měli věřit, že tento summit dospěje k dohodě a co by mohlo možný výsledek naopak narušit? Server The Guardian shrnuje některé z důvodů k naději i obavám. Státům nechybí vůle a veřejnosti povědomí o možných hrozbách. Po pařížských útocích navíc chtějí vlády deklarovat jednotnou tvář. Na druhou stranu dějiny znají řadu summitů, které vyzněly do ztracena. Odlišný pohled mají bohaté a chudé země. Zvítězit může krátkodobý zájem.

Češi vymýšlejí, jak po kontrole vrátit do aut šidič emisí. Maličkost za pár tisíc, tvrdí mechanici

Čeští řidiči, kterých se týká kauza Dieselgate, se obávají povinného servisního zásahu do svého naftového auta. Straší je ztráta výkonu nebo vyšší spotřeba paliva. Specialisté na úpravy továrního nastavení aut však po zásahu, který zřejmě nařídí ministr dopravy, dokážou vrátit vůz do původního režimu. Ministerstvo ale varuje: pokud vrátíte do auta šidící software, můžete přijít o povolení vyjet na silnici.

Volkswagen: Úprava většiny problémových aut bude trvat méně než hodinu

Motory o objemu 2,0 litru budou podle Volkswagenu vyžadovat pouze softwarovou úpravu, která zabere asi 30 minut. U aut s motory o objemu 1,6 litru bude zapotřebí navíc nevelká fyzická úprava, práce by však měla trvat méně než hodinu. Firma ještě řeší, jak problém vyřeší u aut s motory 1,2.