Cestující od začátku srpna uspoří měsíčně až stovky korun. Budou navíc potřebovat už jen jednu jízdenku pro městské i meziměstské linky a také pro železnici. Kladensko se do systému PID zapojí s výjimkou Slánska. Do konce roku by mělo přibýt i Berounsko.
Hlavní město plánuje tramvajové tratě do Zdib, Průhonic a Jesenice. První z nich je neblíže k realizaci. Dvě zbývající se jeví jako problematické z hlediska trasování. Na financování stavby se má kromě Prahy podílet i Středočeský kraj. Jde o součást strategie rozvoje do roku 2030.
Tarif se neměnil od roku 2012, roční předplatné se nezmění ani letos. U jednorázových jízdenek se v první zóně zvýší cena o jednu korunu, u elektronických karet o 50 haléřů.
Strategie rozvoje tramvajových tratí do roku 2030, kterou pro Prahu vypracoval dopravní podnik, počítá se vznikem téměř 30 nových tramvajových tratí. Tři z nich mají být dokončeny dokonce už do pěti let. Nové linky by měly nahradit některé vytížené autobusy.
Ostrava si pochvaluje nový systém placení MHD, který zavedla právě před rokem: Jízdné můžete platit platební kartou přímo ve voze a systém vám sám spočítá nejvýhodnější cenu, aniž byste museli cokoliv zadávat. Letos v červnu si cestující pomocí karty koupili každou pátou jízdenku. Praha plánuje podobný způsob placení nejdříve za rok.
Systém rozšíří současné možnosti pro nákup jízdenek. Od příštího roku půjde platit za krátkodobé i časové jízdenky prostřednictvím e-shopu a mobilní aplikace. Lidé si budou moci nahrát jízdenky i na bankovní kartu.
České dráhy i letos nabízejí Jízdenku na léto. Za paušální cenu od 690 do 1190 korun (podle délky platnosti a nároku na slevu) můžete jezdit jeden nebo dva týdny neomezeně.
Dopravní podnik se snaží získat nové zaměstnance, pociťuje nedostatek řidičů.
Půlhodinový interval je součástí v pondělí zveřejněného návrhu. O přidělení kapacity tratě se ale teprve rozhodne. Představitelé Správy železniční dopravní cesty například nedávno prohlásili, že kapacita brněnského nádraží už je ve špičce zcela vyčerpaná.
Předběžný návrh jízdního řádu dnes představila Správa železniční dopravní cesty. Zvýšení počtu spojů a zkrácení intervalů na trasách mezi Prahou a středočeskými městy by se mělo uskutečnit zejména na začátku nebo konci přepravní špičky.
Kvůli opravě téměř 170 let starého Negrelliho viaduktu čekají cestující v Praze, zejména ve směru od Kladna, výrazné změny. Oprava oficiálně začala ve čtvrtek, čtvrtého července však začne výluka, která nejméně do podzimu, nejspíš ale na celé dva roky, zastaví vlaky mířící od Ruzyně na Masarykovo nádraží už v Bubnech nebo na nově vzniklé stanici Vltavská. „Bavíme se o opatřeních, která potrvají od 4. července do 10. září. Není vyloučeno, že se poté vlaky na koleje částečně vrátí, ale nechci o tom nyní spekulovat. Nevíme, co nás uvnitř mostu po jeho rozebrání čeká,“ uvedl generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Pavel Surý.
Kapacita pražského hlavního nádraží nestačí chystané výstavbě vysokorychlostních tratí. Město proto mají protnout tunely a vzniknout zde nové podzemní nádraží. Investice dosáhnou nejméně 80 miliard korun, očekává vládní materiál. Hospodářská komora se nyní s pomocí ministerstva pro místní rozvoj snaží protlačit jinou variantu, která má být výrazně levnější a přitom zahrnout i vysokorychlostní trať na letiště.
Pražští radní schválili výstavbu nových záchytných parkovišť P+R. Nová vzniknou na Opatově a v Hostivaři. Stavět se bude také na Černém Mostě. Řidiči dostanou stovky nových míst, kde budou mít možnost za drobný poplatek zaparkovat svůj vůz.
Se ziskem bezmála dvě miliardy korun hospodařil loni Dopravní podnik hl. m. Prahy. Z účetní závěrky vyplývá, že tržby z jízdného loni klesly na 3,669 miliardy korun. Předloni na jízdném utržil podnik 3,788 miliardy korun. Přestože dopravci tržby klesly, zvýšil se počet cestujících. Zatímco v roce 2015 přepravil DPP asi 1,172 miliardy cestujících, loni to bylo 1,187 miliardy.
Zatímco v roce 2015 přepravil DPP asi 1,172 miliardy cestujících, loni to bylo 1,187 miliardy. Nejvíce lidí přepravil podnik metrem. Kvůli zlevnění ročního předplatného ale podniku klesly tržby.
Krajský dopravce postupně nahradí soukromé provozovatele, počet spojů ani autobusů se nezmění. Založením vlastního podniku samospráva reaguje na potíže v souvislosti s vládním nařízením o navýšení platů řidičů.
V květnu měl být po několika odkladech hotový klíčový dokument, který má rozhodnout o poloze brněnského nádraží. Se zpracováním dokumentu ale není spokojeno město ani kraj. Kvůli připomínkám ohledně napojení obou variant nádraží na systém MHD se termín zveřejnění studie posunul na srpen. Navíc štěpí koalici na magistrátu. Zatímco hnutí ANO tlačí na to, aby byla studie hotová co nejdřív, ostatní koaliční strany chtějí co nejdůkladnější posuzování dokumentu.
V Česku jsou stále více vidět zelené autobusy německé firmy FlixBus, která expanduje po celé Evropě. Ze vzájemného střetu dopravců těží zákazníci.
Dosud měl RegioJet v každém směru mezi Prahou a Hradcem Králové deset spojů, od dnešního rána jsou čtyři. Důvodem je dlouhodobý pokles zájmu cestujících. Dopravce naopak zavedl nové spoje mezi Prahou a Náchodem.
Tereza Osecká žije se svým přítelem Janem Pecháčkem v hlavním městě Rakouska téměř dva roky. Odejít se rozhodla za lepší pracovní nabídkou, a nelituje. Na Vídni si pochvaluje především čistotu, bezpečnost, sportovní vyžití i milé kolegy v práci. V rozhovoru pro Aktuálně.cz se však oba shodují na tom, že Rakušané, které znají, nejsou tak otevření a vřelí jako třeba Slovinci nebo Češi.
