České dráhy vozí stále více lidí na trati z Prahy do Brna. Nové pasažéry jim pomáhá přivádět rozkopaná dálnice D1 i to, že železnice nasazuje na úsek komfortnější soupravy. Autobusový dopravce RegioJet si však na úbytek zákazníků, kterého se kvůli opravám dálnice obával, nestěžuje.
Řada pražských autobusů v sobotu změnila trasu. Některé linky jezdí jinudy, jiné jsou úplně nové, další zanikly. Změna následovala necelé dva měsíce po revoluci v pražských tramvajových linkách. Na to, proč se mění trasy a jak taková změna probíhá, čtenářům Aktuálně.cz odpovídal Martin Šubrt, náměstek ředitele společnosti Ropid, která MHD v Praze organizuje.
Podle zástupců petentů by mohla architektonická soutěž díky lepším řešením stavbu i zlevnit. Vzhledem metra D by se mělo příští čtvrtek zabývat i zastupitelstvo, které má petici projednat.
Krajskými volbami by mohl skončit dlouholetý spor o poloze hlavního nádraží v Brně. Obyvatelé města budou moci kromě krajského zastupitelstva zvolit i to, jestli cestující budou za pár let vystupovat na úplně novém nádraží u řeky Svratky, nebo na zrekonstruovaném nádraží v centru. První variantu přitom podporují lidé z bývalého vedení města, zejména ti z ODS, skrytí za spolkem Brno+. Variantu v centru naopak podporují aktivisté okolo Josefa Patočky. S blížícím se referendem se navíc vyhrocuje situace mezi oběma tábory. Brno+ se snaží Brňany od hlasování odradit, stoupenci zachování nádraží se snaží naopak obyvatele na poslední chvíli zmobilizovat. Podívejte se, jak nádraží vypadá nyní.
Se zástupci odborů se v září domluvilo ministerstvo práce a sociálních věcí. Mzdy řidičů v linkové autobusové dopravě stoupnou od ledna na 98 korun za hodinu. Opatření reaguje na to, že kraje často vybírají dopravce ve veřejných řízeních zaměřených na nízkou cenu a tedy na co nejnižší mzdy řidičů.
Sleva má od příštího roku platit pro obyvatele Brna, kteří řádně platí za komunální odpad. Místo dosavadních 4750 korun zaplatí jen 3325 korun. Roční kupon na městskou hromadu už loni zlevnila Praha.
Politologové z Brna natočili video, ve kterém vysvětlují specifika krajských voleb. Upozorňují třeba na to, že ač některé strany v kampani cílí především na témata migrace, kraje přitom nemají žádné kompetence ji jakkoliv ovlivnit. Podle autora videa Miloše Gregora by si lidé měli uvědomit, že na úrovni krajů se rozhoduje o sedmině státního rozpočtu. Z těchto peněz kraje financují školství, sociální služby, veřejnou dopravu nebo integrovanou zdravotní službu.
Soukromí dopravci nabízejí jednoduchý a srozumitelný systém, jak těsně před odjezdem zrušit jízdenku zakoupenou přes internet a získat zpět peníze. Naopak u Českých drah je storno jízdenek komplikované, zdlouhavé a můžete i přijít o peníze.
Jedenáct lidi se zranilo v centru tureckého Istanbulu poté, co autobus sjel na dálnici ze svého pruhu a narazil do tří aut. Řidič se v době nehody nacházel po útoku pasažéra na zemi u dveří. Cestující se nejdříve s řidičem pohádal, pak se k němu vrátil už během jízdy a napadl ho deštníkem. Řidič mu chtěl zabránit v dalším útoku a vypadl ze své sedačky. Po nehodě útočníka zadrželi.
Ve vlacích státního dopravce přibude takzvaných minibarů, poprvé lze vyzkoušet i automat na občerstvení.
Vlakový dopravce Leo Express láká na bezplatné parkování u tří nádraží. Podobnou službu už nabízí konkurenční RegioJet. Na trase, kde jim konkurují soukromí dopravci, postupně rozšiřují svou nabídku také státní České dráhy.
O rozšíření trati se hovoří zhruba od roku 2000, dokončeno má být v roce 2021. Pak budou vlaky jezdit mezi krajskými městy až 160 kilometrů v hodině.
Kapacita tří nových parkovišť poblíž hostivického nádraží by měla být kolem 500 míst. Kromě toho chce město také opravit nádraží a zmodernizovat trať. Vlak do Prahy má jezdit častěji - ve špičce každých 10 minut do centra, na Smíchov každou půlhodinu.
Ze třetí do páté platové skupiny se přesunou řidiči linkových autobusů, dostanou také příplatek za čekání na spoj nebo práci ve ztíženém prostředí. Shodli se na tom zástupci zaměstnavatelů s odbory při jednání na ministerstvu práce a sociálních věcí. Odbory sice nedosáhly všech svých požadavků, kompromis ale vítají.
Z Jesenice u Prahy do hlavního města by měla vést tramvajová trať. Obě města by měla spojit do roku 2023, oznámil hejtman Středočeského kraje Miloš Petera. Projekt, který již schválili radní, by měl stát asi 2,6 miliardy korun. Chtějí tak požádat o dotace Státní fond dopravní infrastruktury a Evropskou unii. Trať by vedla z Jesenice do pražské čtvrti Písnice, kde má v budoucnu být i stanice plánované trasy metra D.
Novou jízdenku je možné koupit ve vlakové pokladně. Místo 110 korun zaplatí cestující jen 70 korun.
Odbory chtějí hodinovou mzdu řidiče 90 korun. Autobusy společnosti ZDS-Psota zajišťují jak linky MHD ve Znojmě, tak meziměstské linky objednávané krajem.
Zakázku Českých drah vyhrál státní ČEZ. Výsledná cena je zhruba o 700 milionů nižší, než dopravce původně očekával.
Trať takzvaného čtvrtého železničního koridoru je na řadě míst nová a umožňuje výrazné zkrácení dojezdových dob, pokud by na ní mohly jezdit expresní vlaky s minimem zastávek. Vláda za ně dá 85 milionů korun ročně.
Počet cestujících i přepravní výkon mírně stouply. I přes zlepšení hospodaření osobní dopravy skončí tento segment podle mezinárodních účetních standardů se ztrátou, naopak v zisku zůstává nákladní doprava.
