Za doby první republiky se reklama na auto dělala trochu jinak než dnes. Aby si automobilka zajistila nové obchodní příležitosti, musela se do nových zemí vypravit. Vozy, které absolvovaly dálkové jízdy, tak dělaly reklamu i své zemi a jejím výrobkům. Škoda vzpomíná na dobu, kdy svá auta vyrážela do Afriky, Asie nebo rovnou kolem světa.
Ve čtvrtek ráno odstartoval legendární závod 1000 mil československých, který trvá tři dny. Byli jsme u toho. Letos jely opravdové skvosty na kolech. Mezi téměř stovkou účastníků se našlo například osm Bugatti, ale také přenádherné Lagondy či Tatry.
Dnes se vozy kategorie SUV těší velké oblibě. V minulosti se ale automobilky mnohokrát pokusily postavit crossover, off-road nebo SUV, ale jejich projekty nakonec skončily v propadlišti dějin. Připomeňte si zajímavá auta, o kterých se dnes už nemluví.
V malé vesničce Dobříč západně od Prahy se za velkými dřevěnými vraty skrývá muzeum legendárního nákladního automobilu Tatra 111. Byli jsme se tam podívat a nestačili se divit. Na relativně malé ploše najdete nejen nejrůznější artefakty z dob socialismu, ale především neuvěřitelných jedenáct velkých náklaďáků Tatra a k tomu i osobní automobily, motorky, skútry, jízdní kola nebo třeba historické čerpací stojany. Na první pohled vypadá muzeum jako skladiště, ale v podstatě se jen stále buduje a doplňuje. Duchovním otcem, zakladatelem a majitelem muzea je Milan Horka, který nákladní automobily odjakživa miloval a nyní si tak vlastně jen plní svůj dětský sen.
Po konci druhé světové války se automobilový průmysl nejprve musel vzpamatovat a když tak učinil, přišla čtyřicetiletá vláda KSČ. Ta s sebou přinesla centrální plánování a smetla ze stolu téměř veškerou invenci československých konstruktérů. Většina aut tak byla vyrobena buď pro rodinné, nebo státnické účely. Sériových sportovních modelů s karoserií kupé či kabriolet bylo málo, o něco více se pak taková auta objevovala v koncepční fázi. V následující galerii si některá československá sportovní auta až do roku 1993 připomeňte. Znáte například Škodu Winnetou nebo 110 Super Sport?
Natáčecí světlomety, vzduchový podvozek nebo třeba jen kontrola tlaku v pneumatikách. Dnes jde o celkem běžnou výbavou aut, ale ještě před nedávnem patřila spíš do kategorie sci-fi. Přesto se jí některé vozy i tehdy chlubily. Předběhly totiž svou dobu. Bylo to ale i auta, která byla předzvěstí dnešních SUV nebo kombíků do terénu. Prohlédněte si lahůdky automobilové historie v následující fotogalerii.
Podívejte se na snímky z dálkové rallye Morocco Desert Challenge, v níž uspěli čeští závodníci.
Aleš Loprais dokázal v kamionu Tatra vyhrál absolutní klasifikaci náročné dálkové soutěže Morocco Deset Challenge. V rallye o délce téměř dva a půl tisíce měřených kilometrů posádka InstaForex Loprais Teamu zdolala nejen soupeře v kamionech, ale i všechny piloty automobilů.
České úspěchy na Morocco Desert Challenge pokračují. Po loňském úspěchu Tomáše Ouředníčka letos Aleš Loprais dovedl k vítězství svoji Tatru,
Ve 30. letech se Wikovem a především Tatrou inspirovaly prakticky všechny československé automobilky. Stavěla se aerodynamická auta, která chtěla vypadat jako kapka vody. Škoda nebyla výjimkou a představila model 935 Dynamic, své první aerodynamické auto. Bohužel zůstalo jen u prototypu. Škoda ale postavila také například aerodynamický autobus. Podívejte se do galerie.
Podívejte se na fotografie z tradičního setkání českých účastníků Rallye Dakar, které v neděli hostil autodrom v Sosnové,
Ruský raketomet postavený v 60. letech zvládne hodně věcí, například vyslat sprchu raket na nepřítele. Ale v Ostravě s ním dělají i něco jiného, na výcvikovém středisku s ním driftují. Podívejte se na video.
Milovníci veteránů mohou až do 10. března přijít do Národní technické knihovny v Praze a vychutnat si pohled na rezivějící vraky klasických tatrovek. Výstava „Zátiší s vraky Tatra“ fotografa Vladimíra Cettla vás ve třech patrech knihovny provede zapomenutými příběhy aut, které se pomalu stávají součástí okolní přírody. Lze si jen domýšlet, proč byly tyto vozy ponechány svému osudu. Výstava je zároveň ukázkou z Cettlovy nové stejnojmenné knihy, která život zrezivělých tatrovek dokumentuje mnohem podrobněji.
Nejen osobní automobily se proháněly po silnicích zemí bývalého východního bloku. Stejně jako dnes, i tehdy se musel přepravovat náklad či drobnější zboží. A vedle železnic či vodních toků se k tomu využívaly také silnice a nákladní, případně užitkové automobily. V následující galerii najdete průřez těmito vozidly nejen z Československa, ale také Sovětského svazu nebo NDR.
David Václavík má ježdění a závodění s auty v krvi. Už od útlého věku ho k němu vede jak otec, tak dědeček, bývalý závodník. V posledních letech ho nejčastěji diváci uvidí za volantem osmikolové Tatry, se kterou zdolává překážky na polygonu, anebo s ní driftuje.
Martin Kolomý sice už ve třetí Rallye Dakar přišel o šanci bojovat o vítězství, přesto dál se svojí Tatrou bojoval a osmkrát se dostal do první pětky denního pořadí. Dvakrát byl druhý, jednou mu etapové vítěství uniklo jen o čtyři minuty. "Přijel jsem si zazávodit. A i když jsem nabral obrovskou ztrátu, tak jsem šel do toho s tím, že budu dál bojovat," uvedl 45letý sympaťák z Bruntálu.
Tomáš Tomeček jako první pilot kamionu zdolal sám trať na Africa Eco Race, která zůstává věrná tradicím a končí skutečně v senegalském Dakaru.
Jezdec Tatry Martin Kolomý nebude na poslední etapu 40. Dakaru vzpomínat v dobrém. Nevydržel mu kardanový kříž, diváky pustili na trať a pršelo.
Jezdec Tatry Martin Kolomý dostal od asistenčního vozu zadní nápravu, aby mohl pokračovat v Rallye Dakar. S náhradou málem zvítězil ve 12. etapě.
Martin Kolomý už neměl rezervní zadní nápravu na svoji Tatru. Ze svého vozu ji obětovali jezdci týmu Adria, který pro Buggyru jezdil jako rychlá asistence.
