Otec Spejbla a Hurvínka loutkař Josef Skupa či komunistický aparátčík Kapek jako vyzvědači Západu nejsou jediným šokem, s nímž ve své nejnovější špionážní epopeji "Čs. vyzvědači 1914-1989" přichází spisovatel a novinář Karel Pacner. Jde o monumentální dílo plné tragických osudů hrdinů, ale i bezcharakterních udavačů. "Z těch se mi někdy zvedal žaludek," přiznává Pacner v rozhovoru s Aktuálně.cz.
Po druhé světové válce převzala továrnu na "lidové vozy" KdF/Volkswagen britská okupační správa. Postavila dodavatele vojenských vozidel na nohy, obnovila civilní produkci a zahájila export Brouků. Před 75 lety, přesně 27. prosince 1945, se rozběhla sériová výroba sedanu Volkswagen (Typ 1).
Vyrábět za socialismu sportovní auta bylo když ne nemožné, tak velice obtížné. Centrální plánovači se soustředili především na užitnou hodnotu, ladnost křivek a radost z jízdy byly až na druhém místě. V šedi Žigulíků, Maluchů nebo Trabantů tak tu a tam vykoukla Škoda Felicia, později třeba slavné "erko", dál ale nic. A to přesto, že nějaké pokusy o sportovní auto východního bloku existovaly.
Archeologové objevili v milevském klášteře schránku s odseknutou částí hřebu, který lidé před minimálně šesti stoletími považovali za hřeb z Kristova kříže. Vedoucí archeologického výzkumu Pavel Břicháček v reportáži natočené přímo na místě vysvětluje okolnosti nálezu.
Mluvit o jídle a zároveň se dotýkat zásadních společenských témat umí málokdo. Historikovi konzumu Martinu Francovi se to daří. V rozhovoru pro Aktuálně.cz tak nemluví jen o původu kapra s bramborovým salátem, ale i o tom, proč bylo pro komunisty klíčové zajistit dostatek potravin aspoň o Vánocích a proč se v době klimatické krize už nelze vrátit k časům, kdy chudší vrstvy jedly maso jednou týdně.
Model se sportovně střiženou karoserií kabriolet nebo kupé patřil do nabídky Škody prakticky od obnovení výroby po druhé světové válce. Ať už je řeč o Felicii, 1000 MBX nebo ikonické 110 R. Každá éra ale jednou končí a s modelem Garde a jeho modernizací Rapid skončila éra dvoudveřových sportovních škodovek.
Příští rok oslaví novodobá Octavia 25. narozeniny. Je to auto, které v porevoluční éře definuje mladoboleslavskou automobilku. Kniha mapuje zajímavosti z její historie, a to i té nejvzdálenější. První Octavia se představila už na konci 50. let a jméno autu vymyslela bez nároku na honorář jedna ze zaměstnankyň Motokovu.
Prestižní nakladatelství Oxford University Press v lednu vydá knihu české historičky Anny Hájkové o fungování vězeňské společnosti v terezínském ghettu za druhé světové války.
Hranatá dvoumístná kabina s velkým čelním sklem, za ní prostor pro náklad a kapesní rozměry. V zemích východního bloku tato charakteristika značila většinou jediný nákladní automobil - Multicar 25. Zdaleka ale nešlo o jediné auto s tímto anglicky znějícím jménem, vyráběné ale v bývalém východním Německu.
Nejen v Mladé Boleslavi dnes Škoda Auto vyrábí automobily osmi různých modelových řad. Celá historie vozů s okřídleným šípem ve znaku ale odstartovala jediným modelem. Laurin & Klement Voiturette A se poprvé představil před 115 lety a započal éru, v níž auta postupně ve výrobním programu značky vytlačila motocykly.
Bývala symbolem svobody, stala se turistickou atrakcí. Lennonova zeď v Praze, plocha pro nespočet vzkazů odkazujících ke slavnému muzikantovi, vznikla před 40 lety. Byl za tím jeden jediný nápis obyčejnou křídou. "Jako ukázka prostoru, kde lidé vyjadřovali odpor proti komunistickému systému v Československu, našla odezvu i na druhé straně zeměkoule," říká v rozhovoru historik Petr Blažek.
Slovenská Liptovská Teplička vypadala v 70. letech minulého století jako skanzen. Tamní obyvatelé odmítali snahy o založení Jednotného zemědělského družstva a hospodařili soukromě, což bylo v té době v komunistickém Československu krajně výjimečné. Atmosféru Liptova tehdy zachytil na svých snímcích fotograf Miroslav Myška.
Je to fascinující a neuvěřitelný příběh. V roce 1985 přijalo Československo 56 dětských válečných uprchlíků z Namibie. Šest let jim poskytovalo vzdělání a péči. V roce 1991 byly děti odsunuty "zpět" do jihoafrické země, která však pro ně byla cizí. Ani po 30 letech se s ní většinou nesžily a považují se za Čechy.
Béžová saka, lvíček na hrudi. Strnulé výrazy plné trémy a očekávání. Českoslovenští tenisté před 40 lety ukončili čekání na premiérové vítězství v Davisově poháru. Napěchovaná Sportovní hala viděla dramatické finále proti Itálii, Praha byla na nohou. Podívejte se ve fotogalerii, jak Lendl a spol. dosáhli na legendární triumf.
Pinoš, Jantar či Nošovjan - i tak se mohl původně nazývat pivovar ležící v podhůří Beskyd ve Frýdecku-Místecku. V soutěži ale nakonec zvítězilo jiné jméno - Radegast odkazující k bájnému bohu pohostinství a obchodu. Nošovický pivovar si tento týden připomíná 105 let od narození Jaromíra Franzla, prvního sládka Radegastu. Podívejte se na historii podniku, který dnes patří pod Plzeňský Prazdroj.
Operace Krkonoše, při níž Československá lidová armáda vyčkávala 6. prosince 1980 na hranicích s Polskem, aby ho i s východoněmeckou a Sovětskou armádou obsadila, se nakonec na pokyn Moskvy neuskutečnila. Z československé strany se akce zúčastnilo například 17 309 vojáků a 541 tanků. Zůstávají jen vzpomínky dnes již šedesátiletých mužů na nesmyslnou akci k potlačení polského hnutí Solidarita.
Před 45 lety se mladoboleslavská automobilka po dlouhých diskusích "definitivně" vrátila ke klasickému řešení, tedy s motorem vpředu a poháněnou zadní nápravou. V šuplíku skončily výkresy vozů Škoda 760 s pohonem předních kol, na kterých podnik ve spolupráci s partnery z Německé demokratické republiky pracoval od roku 1971.
Jawa oslavila v loňském roce 90 let své existence a při té příležitosti se dočkala vlastní výstavy v Národním technickém muzeu. Ta měla skončit letos v srpnu, kvůli pandemii onemocnění covid-19, která na část roku uzavřela muzea, ji však bude možné navštívit až do konce července 2021. A ještě dnes také máte šanci se na nejzajímavější exponáty podívat přímo z pohodlí domova.
Při vyslovení spojení české karosářství se nejspíše většině lidí vybaví jméno Josefa Sodomky. Právě ten stál za zrodem stejnojmenné karosárny, která před druhou světovou válkou udivovala svět zástupem nádherných osobních automobilů. Po ní už sice následovaly většinou autobusy Karosa, i ty ale rozhodně nelze označit za tuctové. Připomeňte si to nejlepší z historie karosárny, která slaví 125 let.
Přesně před 130 lety, v listopadu 1890, postihla Karlovy Vary nejničivější povodeň v jejich historii. Voda způsobila značné škody v tehdy prudce se rozvíjejícím lázeňském městě a poškodila řadu reprezentativních staveb. Jedinou obětí byl muž, který k rozkvětu města zásadně pomohl - oblíbený starosta Eduard Knoll, který se sám účastnil záchranných prací.
