Motory o objemu 2,0 litru budou podle Volkswagenu vyžadovat pouze softwarovou úpravu, která zabere asi 30 minut. U aut s motory o objemu 1,6 litru bude zapotřebí navíc nevelká fyzická úprava, práce by však měla trvat méně než hodinu. Firma ještě řeší, jak problém vyřeší u aut s motory 1,2.
Automobilka Škoda má již připravená technická řešení pro nápravu většiny vozů, které umožňují podvádění při emisních zkouškách. Na konci prvního čtvrtletí zahájí servisní akci, při níž změní software v řídících jednotkách u agregátů 2,0 TDI a v motoru 1,6 upraví měřič nasávaného vzduchu. Nakonec přijdou na řadu vozy s jednotkami 1,2 TDI. Těch je však nejmenší množství. Ministerstvo dopravy zatím stále nerozhodlo, zda svolávací akce bude povinná nebo dobrovolná.
Automobil podle německé organizace DUH při zahřátém motoru vypouští do ovzduší 2,06 gramu oxidů dusíku na kilometr. Limit EU přitom činí pouze 0,08 gramu a vůz ho prý splňuje pouze v případě, že má studený motor a že jsou zajištěny některé další specifické podmínky. Renault se k údajům organizace zatím nevyjádřil. Americká automobilka General Motors nicméně minulý měsíc odmítla podobná tvrzení DUH týkající se jejího modelu Opel Zafira, píše agentura Reuters.
Bez podvodného softwaru by testovaný VW Passat Blue Motion nesplnil evropské emisní normy pro oxidy dusíku, zjistila BBC v pokusu pro svůj pořad Panorama. BBC zahřála motor a přiměla program myslet si, že není v laboratoři. Emise vozu pak stouply 2,5krát. O emisních evropských testech s tímto softwarem se dosud spekulovalo, Volkswagen přiznal používání pouze v USA. Test proběhl v české laboratoři.
Volkswagen sníží kapitálové výdaje v příštím roce na nejvýše 12 miliard eur, což je o miliardu méně, než do investic dával v posledních letech. Firma naopak nechce šetřit na své budoucnosti. Výdaje na alternativní pohony, jako elektrické a hybridní, se tak mají příští rok ve srovnání s předchozím cílem zvýšit o 100 milionů eur. Prioritou je vývoj elektrických motorů pro osobní vozy značek Volkswagen, Audi a Porsche.
Začátkem listopadu Volkswagen přiznal, že zhruba 800 000 jeho vozů vypouští do ovzduší více emisí oxidu uhličitého, než doposud tvrdil. Evropská komise poté automobilku požádala o podrobnosti a pohrozila jí pokutou kvůli vysokým hodnotám CO2. V dopisu z 9. listopadu Komise automobilku vyzvala, aby podrobnosti poskytla do deseti dnů. Nyní termín prodloužila. Volkswagenu dnes také vyprší konečný termín, do kterého má předložit plán na úpravu vozů umožňujících falšování emisních testů kalifornským úřadům.
Volkswagen nabídl balíček platebních karet v hodnotě 1000 dolarů před deseti dny jako satisfakci za způsobenou újmu majitelům aut s upraveným softwarem. Nabídka platila pro celkem 482 000 majitelů těchto vozů, celkové náklady pro firmu tak mohly dosáhnout až půl miliardy dolarů. Využila ji zhruba čtvrtina lidí.
Nesrovnalosti v údajích o emisích oxidu uhličitého (CO2) vozů koncernu Volkswagen se vyskytují u více typů motorů, než se dosud předpokládalo. Deník Bild tvrdí, že se nesprávné údaje týkají nejméně tří typů benzinových motorů. Celkový počet problémových aut podle listu zůstává stále 800 tisíc, protože u některých vozidel se podezření na manipulace s emisními údaji nepotvrdily.
Čeští řidiči, kteří jezdí s auty z koncernu Volkswagen se softwarem umožňujícím obcházení měření emisí, se s největší pravděpodobností nedočkají podobné kompenzace jako majitelé ve Spojených státech. Těm automobilka dá poukaz na 1000 dolarů. Ministr průmyslu Jan Mládek to řekl po návštěvě mladoboleslavské Škody. Důvodem je odlišný právní systém. Podle Mládka se Česko zachová podobně jako Německo, tedy svoláním na servisní prohlídku. V Česku se aféra Dieselgate týká přibližně 150 tisíc aut, více než 100 tisíc z nich jsou škodovky.
Konec legrace. Na mapu, podle které v příšerně komplikovaném světě fungujeme, přestává být spoleh.
Současný pokles cen akcií koncernu VW odpovídá situaci po propuknutí finanční krize v roce 2008, kdy "na ulicích tekla krev" a dramaticky poklesla hodnota prakticky všech akciových titulů. I proto se analytici shodují, že se nákup akcií VW může vyplatit. Ale bude to trvat několik let.
Celý trh přitom v desátém měsíci rostl jen o deset procent. Vyplývá to z údajů značek a Svazu dovozců automobilů. Domácí Škoda Auto zvýšila odbyt o čtvrtinu na 6865 aut. Prodej osobních vozů VW se v říjnu zvýšil meziročně o pětinu, Audi rostla o 45 procent, Seat o 37 procent a užitkové vozy VW o 73 procent.
V posledních letech se výrazně zvýšil podíl obnovitelných zdrojů a ve většině členských zemí poklesly emise skleníkových plynů, ukazují data Eurostatu. V roce 2012 byly emise v EU o 17,9 procenta pod úrovní roku 1990. Evropská unie tak zřejmě bez problému splní svůj cíl snížit do roku 2020 emise o 20 procent. V Česku činil pokles dokonce 32,7 procenta.
Německý automobilový koncern Volkswagen zjistil u svých vozů nesrovnalosti v údajích o emisích oxidu uhličitého (CO2). Problém by se mohl týkat zhruba 800 tisíc aut a způsobit podniku hospodářskou újmu kolem dvou miliard eur (54 miliard Kč). Oznámila to v úterý firma. Akcie VW v reakci na zprávu zahájily středeční obchodování na burze propadem až o deset procent.
Americký Úřad pro ochranu životního prostředí (EPA) rozšířil vyšetřování německého koncernu Volkswagen kvůli skandálu s měřením emisí. Úřad dnes uvedl, že skandál se týká rovněž automobilů z modelových let 2014 až 2016 s šestiválcovými naftovými motory o objemu tři litry. Volkswagen už dříve přiznal, že software umožňující manipulovat s měřením emisí instaloval do aut se čtyřválcovými naftovými motory. Nové obvinění amerického úřadu se podle agentury AP týká zhruba 10 000 aut. Patří mezi ně vozy Volkswagen Touareg z modelového roku 2014, Porsche Cayenne z modelového roku 2015 a vozy Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8 a Audi Q5 z modelového roku 2016.
U motoru 1,6 budou nutné při servisní akci také výměny některých dílů, jinak postačí nahrání aktualizovaného softwaru řídicí jednotky. Vyplývá to z vyjádření Škody Auto a ministerstva dopravy. Koncern začne zvát majitele k servisním prohlídkám od ledna, akce zřejmě potrvá celý rok. Zatím není jasné, zda budou prohlídky povinné, nebo dobrovolné.
V reálném provozu se začnou emise oxidů dusíku u nových typů aut uváděných do provozu měřit od září 2017. Zpočátku budou moci vypouštět do ovzduší více než dvojnásobné množství těchto škodlivin oproti limitům nastaveným pro měření v laboratořích. Postupně se má koeficient snížit až na hodnotu 1,5 a od roku 2021 budou muset projít testováním úplně všechna nová evropská auta.
Německý automobilový koncern Volkswagen se ve třetím čtvrtletí propadl do provozní ztráty 3,5 miliardy eur (zhruba 95 miliard Kč). Důvodem je skandál kolem falšování testů emisí. Na provozní úrovni jde o první čtvrtletní ztrátu za nejméně 15 let. Ve stejném období loni vytvořila firma provozní zisk 3,2 miliardy eur. Další náklady může přinést vyšetřování ve Španělsku, kte
Ekologové nyní žádají německé úřady, aby prověřily, zda se Opel nedopustil manipulace s emisními testy podobně jako automobilový koncern Volkswagen. Když se při testu točila i zadní kola auta, emise vzrostly o 400 procent. Opel tvrzení označil za "falešná a nepodložená".
Automobilka zkoumá, zda manipulace při měření emisí, které byly odhaleny u staršího motoru EA189, nebyly možné také u první verze motoru EA288 používaného od roku 2012. Starší verze těchto motorů v normě Euro 5 se používala v Německu například u oblíbených modelů Golf.
