Česká města se i letos rozhodla vyzdobit vozy hromadné dopravy vánočními světélky a dekoracemi. Tramvaje, autobusy nebo trolejbusy vyjely do ulic první adventní neděli a na většině míst budou v provozu až do 6. ledna. V hlavním městě je ve svátečním i lanovka na Petřín nebo popelářský vůz.
Jezdit bude už od ledna. Vodíkový autobus H'City si pražský dopravní podnik od firmy Škoda Electric převzal a od Nového roku ho nasadí na lince 170 z Jižního města na Barrandov. Zkušební program potrvá dva roky, během nichž si město i výrobce novou technologii v praxi otestují. Dopravní podnik si autobus pronajímá a platí za ujeté kilometry.
Před padesáti lety vyjel v Praze zatím naposledy do provozu trolejbus na pravidelné lince mezi vinohradskou Orionkou a Strahovem. Cestující se v tu chvíli mohli svézt Tatrou 400, jedním z nejtypičtějších trolejbusů pražské hromadné dopravy. Ten se poprvé do ulic československé metropole vydal v roce 1948 a měl mnoho společného se slavným nákladním automobilem T111.
V Německu platí poslední tři dny levná jízdenka, díky které je možné za měsíční cenu devět eur (220 korun) cestovat po celé zemi regionální a městskou dopravou. Z jízdenky, kterou vláda zavedla jako úlevu před vysokými cenami energií a pohonných hmot, se stal hit. Její pokračování žádají ekologické organizace, politické strany, dopravní svazy a také regiony. Vláda ale tento krok odmítla.
Dalšími hosty vysílání jsou pneumolog Libor Havel, instruktorka jógy Růžena Lišková a režisér Jan Hošek.
"Překvapilo mě, kolik mých kamarádů to potěšilo. A ženu, která vstává brzo, protože učí, budu hlasem doprovázet až do práce, takže nám vztah hezky vykvete," směje se herec Jan Vondráček. Hlasování veřejnosti rozhodlo o tom, že právě on namluví kolem 20 tisíc názvů stanic a dalších hlášení pro tramvaje a autobusy Pražské integrované dopravy.
Na pražském Smíchově začala modernizace nádraží, třetího nejvytíženějšího v metropoli. Zahrnuje přestavbu kolejí, nástupišť, prodloužení podchodů či vybudování výtahů. Na práce za více než pět miliard korun naváže přestavba budov a především stavba nového terminálu za osm miliard. Hotovo má být do roku 2030. Aktuálně.cz přináší historické i novodobé snímky významného nádraží, které
V Německu již měsíc mohou lidé bez omezení cestovat po celé zemi regionální dopravou za výhodné měsíční jízdné devět eur (222 korun). Nejčastější věta, kterou tak nyní pasažéři v přeplněných vlacích od průvodčích slýchají, je, aby neblokovali volné sedačky taškami a batohy. Popisujete to zpravodaj ČTK v Německu.
Dopravní zácpy by s odstraněním cyklistů samozřejmě neskončily. Aut jezdí víc a víc. Ani zdražení pohonných hmot na ucpanosti Prahy nic nezměnilo.
„Je potřeba mít schopnost odosobnit se, nehrát to a mluvit srozumitelně. Chtěla jsem, aby můj hlas působil zklidňujícím dojmem. Budu se teď cítit jako stará manželka, která přenechává své místo mnohem mladší milence,“ říká Dagmar Hazdrová, která po 26 letech končí s namlouváním hlášení do pražských autobusů a tramvají. Její hlas ale znají z Československého rozhlasu i pamětníci srpna 1968.
Případnou výstavbu nové linky pražského metra O bude mít na starosti magistrátní pracovní skupina. Členy budou politici, dopravní odborníci, urbanisté, sociologové, ekonomové nebo zástupci městských firem. Jejím úkolem bude připravit podmínky pro vytvoření studie proveditelnosti. Novou linku nynější vedení města plánuje stavět v souvislosti s budoucím rozvojem zejména brownfieldů.
Praha koncem loňského roku změnila platnost časových omezení v autobusových pruzích. Řidiči osobních aut už je někde nebudou moci využívat během poledního sedla, jinde vůbec. Regionální organizátor pražské hromadné dopravy (ROPID) po dlouhých tahanicích vyhrál, radní, kteří před rokem zastavili plošné zrušení časových výjimek, mlčí jako hrob.
Přesně před 40 lety se stala dosud nejtragičtější nehoda v historii pražské hromadné dopravy. Tramvaj mířila z Letné směrem k Hradčanské, tam už ale nedojela. Kvůli chybě řidiče i nešťastné náhodě zemřelo sedm lidí, desítky utrpěly zranění.
Pražský dopravní podnik nasazuje do ostrého provozu první elektrobus. Dalších třináct jich vjede do ulic na konci února. Baterie mají na střeše, dobíjejí se na konečných zastávkách z tramvajového elektrického vedení. Oproti dieselovým autobusům ušetří jeden elektrický zhruba 50 tisíc litrů paliva ročně. Vozy jsou nízkopodlažní, první jezdí na lince 213. Podívejte se, jak vypadá.
Pražský dopravní podnik v pondělí zahájil stavbu trolejbusové trati z Palmovky přes Prosek a Letňany do Čakovic. Po nové trati bude jezdit trolejbusová linka číslo 58, která nahradí stávající autobusovou linku číslo 140. Po zprovoznění trati se do metropole po padesáti letech plnohodnotně vrátí trolejbusová doprava.
