Kraje, kterých je v Česku čtrnáct, mají v gesci STK na svém území a mohou rozdávat Stanicím technických kontrol či přímo technikům pokuty za chyby, nesprávný postup při měření a podvodné jednání. Evidují v posledních měsících zvýšený počet pochybení díky oznámení ze strany policie, ministerstva, či díky kontrolám? A jak vysoké pokuty provozovatelům STK či technikům rozdávají?
Majitel baru v jihoitalském městě Tamburi Ignazio D'Andria vzpomíná, jak si jeho děti po ránu hrávaly s černým prachem, který se přes noc objevil na jejich polštářích. O pět let později začaly vysmrkávat z nosu černý hlen a nejmladší dcera do měsíce zemřela. "Otrávila se. Už léta tady dýcháme jed," tvrdí a ukazuje směrem na nedaleký podnik, který od roku 1965 vypouští do okolí toxické zplodiny.
EU chce změnit měření emisí. Místo stacionárních středisek se budou zplodiny měřit za skutečných jízdních podmínek. Změna by ale dolehla i na modely, které jsou už schválené k provozu za dřívějších podmínek.
Britský královský dvůr chce snížit emise z cest, které podniká královský pár. Dvojice luxusních limuzín značky Bentley, které využívá král Karel III., tak od příštího roku budou moci jezdit na biopaliva. S odkazem na výroční zprávu britské královské rodiny o tom informuje britský tisk. Emise vypouštěné kvůli fungování dvora se ale v uplynulém roce zvýšily.
Mediálně se propírají případy, kdy v provozu jezdí auta, která mají sice certifikát z STK i měření emisí v pořádku, ale při náhodné prověrce na silnici vykážou nadměrné hodnoty zplodin. Kontrolní technici si teď dávají víc pozor a problémová auta raději nepřijímají, ukazuje praxe. Nebo je pošlou za těmi, kteří vědí, jak to zařídit.
Současná vlna veder v Indii je nejdelší v historii země, uvedla v pondělí agentura AFP s odvoláním na vedoucího indického meteorologického ústavu. Podle deníku Indian Express v důsledku úpalu nebo úžehu od začátku roku zemřelo již přes 200 lidí. Některé severní části Indie se s teplotami nad 45 stupňů potýkají od poloviny května.
Europoslanci ve středu schválili novou emisní normu Euro 7. Emisní limity pro osobní i nákladní auta už ale nejsou tak přísné jako v původním návrhu. Podařilo se dojednat delší časový rámec zavedení normy; mimo jiné i české automobilky tedy budou mít více času připravit se na nová pravidla. Nařízení nově zavádí opatření zaměřená na snížení emisí z pneumatik a brzd a na zvýšení životnosti baterií.
Ministerstvo dopravy chce prověřit způsob technických kontrol včetně měření emisí. Reaguje tak na informace v médiích i na sociálních sítích, které dosavadní praxi STK a SME zpochybňují.
Plánovaná přísnější emisní norma Euro 7 nakonec tak přísná nebude. Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni, kterou dnes obsahuje platná emisní norma Euro 6, a to včetně limitů testování. Nařízení ale nově zavádí opatření zaměřená na snížení emisí z pneumatik a brzd a na zvýšení životnosti baterií.
Evropský parlament přijal stanovisko pro závěrečné jednání o příští regulaci automobilových emisí škodlivin, známé jako Euro 7. Proti původnímu přísnému návrhu Komise poslanci slevili z některých parametrů pro nákladní vozy a autobusy. Osobní auta však většinu požadavků budou muset splnit, a to navzdory snahám některých českých politiků. Pokud se karta neobrátí v příštích jednáních s Radou.
Europoslanci v Bruselu schválili svůj postoj k emisní normě Euro 7, která hovoří o limitech výfukových zplodin pro osobní i nákladní automobily. Zprávu podpořilo 329 europoslanců, 230 jich bylo proti a 41 se zdrželo. Nové nařízení aktualizuje limity pro emise výfukových plynů a zavádí nová opatření ke snížení emisí z pneumatik a brzd a ke zvýšení životnosti baterií.
Drakonické pokuty za překračování nejen emisí, ale i hmotnosti aut se spalovacími motory nejsou ve Francii ničím novým. Zavedeny byly už před mnoha lety, stejně jako mimořádně štědrý bonus při nákupu elektrického auta, navíc ještě podpořený šrotovným a také chystaným sociálním leasingem. A pokuty se od příštího roku ještě výrazně zvýší.
Poslanci výboru pro životní prostředí v Evropském parlamentu schválili ve čtvrtek mírnější znění nové emisní normy na auta známé jako Euro 7. Budoucí limity zplodin navrhla loni Evropská komise a členské státy se už k věci vyjádřily, když na konci září návrh výrazně zmírnily. Teď byl na řadě parlament, kde je zpravodajem český europoslanec Alexandr Vondra (ODS). Také on usiloval o změkčení normy.
Firmy na kontinentu se dusí. Ne však vzduchem znečištěným emisemi, které se snaží omezit Green Deal, ale množstvím nové regulace spojené s unijní Zelenou dohodou. Tvrdí to alespoň exministr průmyslu a obchodu Vladimír Dlouhý. Po příští Evropské komisi bude proto z titulu své nové funkce prezidenta Eurochambres, největší podnikatelské platformy v Evropě, požadovat stop stav Green Dealu.
Přísná emisní norma na auta se spalovacími motory nebude. Ministři z jednotlivých zemí EU odhlasovali mírnější podobu takzvaného Eura 7 na své pondělní schůzce. Teď jsou na řadě evropští poslanci. I kdyby nepodpořili mírnější variantu, kterou schválily členské země, původní návrh Evropské komise z loňska spadne pod stůl.
Ministři Evropské unie zodpovědní za konkurenceschopnost schválili novou emisní normu Euro 7. Na sociální síti X to oznámil český ministr dopravy Martin Kupka, který vyjednaný kompromis označil za velký úspěch. Emisní limity pro osobní i nákladní auta už nejsou tak přísné jako v původním návrhu a rovněž se podařilo dojednat delší časový rámec zavedení normy.
Méně součástek u elektromobilů proti vozům se spalovacím motorem zapříčiní úbytek práce v autoprůmyslu. "Mnoho menších subdodavatelů může mít těžké problémy a pohltí je větší firmy," předpokládá Martin Jahn, člen představenstva Škody Auto zodpovědný za prodej a marketing a prezident Sdružení automobilového průmyslu. Ještě příští dekáda ale podle něj nebude pro výrobce komponent v Česku kritická.
Do ekologizace dopravy v Česku putují z fondů Evropské unie miliardy korun. Finance podporují například nákup nízkoemisních vozidel či výstavbu dobíjecích stanic nebo cyklistické infrastruktury. Jak se zelené proměně v tuzemském dopravním sektoru daří? A která města by mohla jít příkladem? Nejen o tom hovořil v podcastu Aktuálně.cz Michal Hrubý, pracovník Výzkumného centra Škoda Auto Vysoká škola.
