Drakonické pokuty za překračování nejen emisí, ale i hmotnosti aut se spalovacími motory nejsou ve Francii ničím novým. Zavedeny byly už před mnoha lety, stejně jako mimořádně štědrý bonus při nákupu elektrického auta, navíc ještě podpořený šrotovným a také chystaným sociálním leasingem. A pokuty se od příštího roku ještě výrazně zvýší.
Ohnivé automobilové peklo se včera večer rozpoutalo na londýnském letišti Luton, ležícím u stejnojmenného města v hrabství Bedfordshire. V patrových garážích tam začalo hořet jedno ze zaparkovaných aut, požár se pak i kvůli blízkosti vozů rychle rozšířil. Letiště až do středečního odpoledne zastavilo všechny lety.
Na první pohled to mohlo před pár lety vypadat spíše jako vtip, rychlým vývojem ale dokázaly automobilky elektrifikovat i těžké kamiony. A to dokonce takovým způsobem, že nejnovější Mercedes-Benz eActros slibuje na jediné nabití dojezd 500 kilometrů a tvrdí, že denní nájezd může klidně přesáhnout dvojnásobek této hodnoty. Na trhu se přitom objeví podobný kamion ještě letos.
Ceny čínských elektromobilů jsou uměle držené nízko, což ničí evropský trh, řekla na začátku září předsedkyně Evropské komise. Následně oznámila, že se Evropa zaměří na dotace, které do automobilek Čína pumpuje. Deník New York Times nyní přišel s jedním konkrétním příkladem – Nio sice na každém autě tratí v přepočtu přes 800 tisíc korun, jeho expanze se to ale nijak nedotklo.
Jeho tvůrci měli takový strach, aby je někdo neokopíroval, že ho testovali v naprostém utajení, a než aby padl do rukou Hitlerovi, raději skoro všechny vyrobené kusy sešrotovali. Citroën 2CV zažil turbulentní začátky, o to více lidí ale v poválečné Evropě dokázal zaujmout. Jednoduché, levné auto, kterému nikdo neřekne jinak než kachna, slaví 75. narozeniny.
Stylově v Berlíně, městě, které má ve znaku medvěda, ukázala Škoda desítkám novinářů a pozvaných hostů druhou generaci velkého SUV Kodiaq. Ten je delší a prostornější než předchůdce a vůbec poprvé spoléhá také na plug-in hybridní pohon, byť v nabídce stále nechybí ani klasický turbodiesel. Jak to na místě premiéry v nepoužívané stanici podzemní dráhy vypadalo, na to se podívejte do galerie.
Patří mezi prodejně nejdůležitější modely Škody Auto, jeho premiéře tak předcházela nemalá očekávání. Velké SUV Kodiaq se dnes večer v Berlíně představilo ve druhé generaci, která přináší mnohá poprvé, zároveň ale čerpá dost i z předchozího modelu. Na první pohled působí sportovněji, zároveň se vrací k fyzickým tlačítkům v interiéru.
Ačkoliv tento slib pomohl k loňské výhře Emmanuela Macrona v prezidentských volbách, dlouho se kolem něj nic nedělo. Až začátkem minulého týdne francouzská hlava státu připomněla takzvaný sociální leasing, který má zpřístupnit elektromobily nízkopříjmovým domácnostem. Spuštěn by měl být v listopadu s platností od začátku příštího roku, spousta detailů ale o něm uniká do médií už teď.
LIAZ zmítaný finančními problémy ukázal v září 1996 svou poslední naději na úspěch. Po privatizaci se do úspěšného konce povedlo dotáhnout vývoj prototypu nového tahače řady 400, později prodávaného pod mnohem známějším označením Xena. Ačkoliv měl své mouchy, šlo o relativně moderní nákladní auto se zajímavou cenou i použitou technikou. Úspěchu se ale nedočkal.
O rychlém vzestupu čínských automobilek na evropském trhu toho bylo napsáno mnohé. Do konce roku přitom chystá výraznou ofenzivu i značka z další ekonomicky rychle rostoucí asijské země. Po zhruba ročním odkladu chce do Francie, Německa a Nizozemska dodat první tři tisícovky SUV vietnamský VinFast, který ale totálně pohořel v amerických recenzích.
Česká republika už o ní nějakou dobu ví, v Rakousku její cenu stanovili minulý týden. Řeč je o jednodenní dálniční známce, která bude od března příštího roku podle směrnice EU v členských státech povinná. U jižních sousedů spolu s tím zdraží i desetidenní kupon, roční si svou cenu ponechá.
Eisenach, Žeraň, Toljatti nebo Colibasi. Jen některá z míst, kde socialistické vlády postavily velké továrny na výrobu desetitisíců automobilů pro masy. Nejprve s vysokým podílem ruční práce, který ale mechanizací postupně klesal. Na sérii dobových fotografií se podívejte, jak to vypadalo v továrnách velkých automobilek za socialismu za hranicemi Československa.
Lepší baterie, vyšší výkon, delší dojezd. Elektromobily se rychle zlepšují v těch nejdůležitějších oblastech a zákazníci – minimálně ti evropští – na to postupně začínají slyšet. Spousta značek také investuje do vylepšování technologií, které třeba na první pohled s dojezdem přímo nesouvisí, zvyšují ale komfort užívání elektromobilu, případně jeho využití ve chvíli, kdy mu skončí životní cyklus.
Příchod čínských aut do Evropy je nevyhnutelný, českému trhu se ale zatím až na výjimky vyhýbají. Očekávaní hráči jako BYD, Xpeng nebo Zeekr oficiální zastoupení nemají, a tak skutečně prorazila zatím jediná značka: MG. Přesto se v Česku nabízí více čínských aut, květnatou nabídku má třeba Dongfeng a novinkou jsou SUV značky SWM. Kolik taková auta stojí?
Londýn na konci srpna zpoplatnil vjezd do prakticky všech svých městských obvodů. Pokud auto neplní příslušné emisní normy, musí i rezidenti platit přes 350 korun denně. Starosta britské metropole se sice nespokojenost lidí snaží mírnit zavedením šrotovného, přesto jsou místní média plná různých příběhů těch, které zpoplatnění vjezdu výrazně ovlivnilo.
Dacia na příští rok chystá třetí generaci oblíbeného SUV Duster, které již pilně testuje na běžných silnicích. Vedle domovského Rumunska nebo Španělska se přitom kompaktní bestseller prohání také po Praze s českými testovacími značkami. Redakci Aktuálně.cz se maskovaný prototyp povedlo detailně nafotit na Podbabě. Základní tvary vozu i zpod fólie vykukují zcela bezpečně.
Zatímco v Česku na jaře letošního roku otevřela na Barrandově první rychlá plnicí vodíková stanice, která doplnila už dřívější plničku ve Vítkovicích, Dánové musí řešit zcela opačný problém. Firma Everfuel, která kompletně ovládá tamní vodíkové stanice, oznámila, že zavírá všechny veřejné plnicí stanice. Důvod? Nevyplatí se to.
Zatímco na českém trhu se stále teprve rozkoukávají, na západo- či severoevropských trzích už se čínské automobilky zabydlely naplno. Stále ještě málo známé značky jako BYD, Omoda, Voyah nebo Aiways si ukrajují čím dál větší prodejní koláč a řidiči si na ně pomalu začínají zvykat. Za pár let můžou být běžné stejně jako dnes Hyundai, Kia nebo Volkswagen.
Piano, žehlička nebo godzilla. To jsou jen některé z mnoha přezdívek, které si vysloužily slavné automobily minulosti. Společné mají to, že vznikly na druhé straně železné opony, v takzvané kapitalistické cizině. Ovšem i auta plnící roli "socialistického snu" se dočkala mnoha zajímavých lidových označení. Někdy méně lichotivých, často však výstižných. Jak se v nich orientujete?
Evropu rychle zaplavují elektrická auta z Číny. Tamní automobilky vycítily poptávku po levné elektromobilitě a také díky rozsáhlým státním pobídkám na jejich výrobu jsou schopny cenově překonat evropské elektromobily i o několik stovek tisíc korun. Evropským státům se to ale přestává líbit. Jako první se na jaře ozvala Francie, teď se proti čínským praktikám postavila šéfka Evropské komise.
