Celé tři roky strávili inženýři německého klubu ADAC za volantem nejprodávanějšího modelu americké značky Tesla. V závěrečné zprávě zhodnotili kondici baterie, průměrnou spotřebu, ale i zkušenosti s nabíjením a jízdou na autopilota.
Internet zaplavila informace, že Němci vybírají pokutu 80 eur za nepřiměřeně dlouhou jízdu v pruhu určeném pro předjíždění. To může být teoreticky pravda, totéž by se ostatně mělo dít i v Česku. Jenže s "pravidlem 20 vteřin" tak, jak jej v poslední době prezentují české weby, nemá blokování levého jízdního pásu nic společného.
Nejnovějším testem evropských autoklubů prošly zimní pláště rozměru 220/40 R18, oblíbeného u aut nižší střední třídy, jako je Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Opel Astra nebo Mercedes třídy A. Pouze šest jich odešlo se známkou "dobrý", zato rovnou jedenáct se ukázalo jako naprosto nevhodných. Letošní prověrka je největší od roku 1973, kdy ADAC a spřízněné autokluby každoroční testy odstartovaly.
Nejlepší rada, jak se zachovat v konkrétní situaci, obvykle pochází z praxe. I jízda na červenou bývá doprovázena spornými momenty, kdy si řidič nemusí být vědom spáchání přestupku, takže o věci nakonec rozhodne až soud. Německý klub ADAC vybral pět případů, které se dostaly až k vyšší instanci.
Kolik času zbývá posádce, aby se vyprostila z auta mizejícího pod vodní hladinou? Praktický test evropských autoklubů vyzkoušel několik možností, jak by to teoreticky mohlo jít. Ne všechny se ukázaly jako proveditelné.
Pláště, které se nemusí na zimu přezouvat, jsou u motoristů stále oblíbenější. A právem, protože jejich vlastnosti se v poslední době výrazně zlepšily. U těch špičkových už se motorista nemusí rozhodovat mezi lepšími jízdními vlastnostmi a delší životností. Potvrdil to test 16 celoročních pneumatik rozměru 225/45 R17, který provedl německý ADAC ve spolupráci s rakouským a švýcarským autoklubem.
Název All Terrain slibuje, že zvládnou jakýkoliv povrch. Jejich univerzálnost však není bezbřehá, jak ukázal test německého autoklubu ADAC. Ani jedna z osmi testovaných gum rozměru 225/65 R17 nedostala velmi dobré nebo dobré hodnocení. Tři prošly jen s "odřenýma ušima", jedna dokonce propadla.
Každoroční statistika německého autoklubu ADAC sleduje, kolikrát museli žlutí andělé vyjet na pomoc ke konkrétnímu typu auta. Podle něj se dají poznat chroničtí potížisti, ale také modely, které mají problémů na cestách nejméně. Právě jejich přehled dnes přinášíme.
Každoroční statistika ADAC mapující poruchy aut na cestách se tentokrát důkladněji zaměřila na elektromobily. Konečně je jich v provozu dost na to, aby se z výjezdů žlutých andělů daly poskládat relevantní informace. A došlo i na Škodu Enyaq ročníků 2021 a 2022.
Každoroční statistika žlutých andělů z německého klubu ADAC vygenerovala nový seznam aut, která nejčastěji potřebují pomoc kvůli nenadálé poruše. Tentokrát nelichotivému žebříčku vévodí japonská značka, která kdysi patřila k nejspolehlivějším.
Každoroční test evropských autoklubů se letos zaměřil na sportovní osmnáctipalcové pneumatiky rozměru 225/40. Ten používají vozy nižší střední a střední třídy, mimo jiné Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Mercedes C nebo BMW 3. I když jedenáct z osmnácti plášťů vyšlo z testu s dobrým hodnocením, na nejvyšší příčku s celkovým výsledkem "velmi dobrý" nedosáhl žádný.
Nízké teploty a rychlá dálniční jízda jsou dvě typické situace, které spolehlivě rozcupují dojezd bateriového auta udávaného automobilkou. Německý autoklub ADAC se je navíc rozhodl sloučit do jednoho testu, což přineslo ještě zajímavější výsledky. Otázka může znít třeba takto: Dojelo některé z aut do cíle bez nabíjení?
Společným testem německého, rakouského a švýcarského autoklubu prošly tentokrát hned dva oblíbené rozměry zimních pneumatik: 205/55 R16 a 215/55 R17. Obvykle dobře hodnocené značky a typy ani tentokrát úplně nezklamaly, nejvyšší hodnocení si však z testu neodnáší nikdo.
Auta na baterky jsou dobrá jen na cesty okolo komína, zní častý argument odpůrců elektromobility. Pravdou je, že krátký dojezd a dlouhý čas strávený u nabíječek byl ještě před pár lety pro elektroauta typický. Jenže doba pokročila a staré argumenty u nových modelů většinou neplatí. Německý autoklub ADAC se rozhodl v testu 80 aut prověřit, kolik kilometrů ujedou s jednou krátkou pauzou na dobití.
Pořídit si dvoje obutí na zimní a letní sezonu, nebo jedny pneumatiky na celý rok? Odpověď může dát nejnovější test evropských autoklubů, který prověřil celoroční pláště rozměru 205/55 R 16.
Každoroční statistika poruch německého autoklubu ADAC se letos více zaměřila na elektrické modely. V nově zkoumaném ročníku 2021 lze totiž najít už dostatečné množství elektromobilů, aby se ze zaznamenaných poruch daly odvodit nezkreslené závěry. A jak bateriová auta v porovnání se spalovacími dopadla?
Na ceny skipasů v 25 oblíbených lyžařských střediscích v Rakousku, Itálii, Švýcarsku a Německu si posvítil autoklub ADAC. Jeho zjištění příliš nepotěší, lyžování od loňska opět o něco podražilo.
Letní prázdniny v roce 2024 odstartují velkou změnou na německých dálnicích. Naši sousedé se rozhodli od 1. července zavést mýtné i pro nákladní auta nad 3,5 tuny. Autoklub ADAC zjišťoval, do jaké míry se povinnost týká i obytných aut.
Velká baterie nemusí být vždy zárukou dlouhého dojezdu, vzkazuje autoklub ADAC. Na základě vlastního měření sestavil pořadí aut, která dojedou daleko nejen na papíře, ale i ve skutečnosti.
Nejnovější zkoušky evropských autoklubů odhalily naftalín v modelu Besafe iZi Twist M. Sedačka sice poskytuje dítěti velmi dobrou ochranu při nárazu, zjištěná látka je však pro děti nebezpečná.
Do statistiky poruchovosti za rok 2022 se poprvé dostaly také čtyři elektromobily, dva z nich skončily v čele nejspolehlivějších vozů. Nejčastějším důvodem pro výjezd servisního vozidla byla už tradičně závada startovací baterie.
Na pohotovostní linku německého autoklubu ADAC loni zavolalo 56 tisíc majitelů elektrických a hybridních aut, zatímco o rok dříve to byla skoro přesně polovina. Čistě elektrická auta měla problémy v 19 200 případech.
Tradiční test evropských autoklubů tentokrát prověřil rozměr 205/55 R16, který obvykle vídáme na autech nižší střední třídy. Ze zkoušek tentokrát nevyšel jednoznačný premiant, zato bylo dost těch, kteří propadli.
Evropské autokluby zkouší bezpečnost dětských sedaček dvakrát ročně, podzimní várkou testů prošlo sedmnáct modelů. Dobrou zprávou je, že tentokrát žádný z nich úplně nepropadl. Uspěly dokonce i výrobky, které v minulosti pohořely.
Německý autoklub ADAC zkoumal, kolik proudu se ztratí, než doputuje z elektrického rozvaděče až do trakční baterie elektromobilu. Výsledná čísla ukázala, že jde až o desítky procent. Záleží však nejen na značce a typu elektromobilu, ale i na způsobu, jakým v domácím prostředí energii dobíjí.
Německý autoklub zjišťoval, nakolik je pro řidiče moderní ovládání palubních funkcí srozumitelné a intuitivní. Výsledky testu šesti současných modelů aut ukázaly, že čím jednodušeji na první pohled ovládání vypadá, o to víc odvádí řidičovu pozornost od dění na silnici.
