Tatra chystá druhý vodíkový prototyp. Místo nákladního auta pro provoz v dolech bude ale novinka určená hlavně do města. Palivové články totiž dostane oranžový popelářský speciál. Ty navíc nebudou jedinou technologickou inovací, kterou přiveze.
Jestli je nějaká česká automobilová značka dobře známá i za mořem, je to Tatra. Historicky ceněná auta kopřivnické automobilky se čas od času objeví v aukcích velkých síní a obdivně o ní mluvil dokonce i známý sběratel Jay Leno. Teď se chystá změnit majitele další tatrovka, zelená T87 z roku 1947.
Půl dne trvající valná hromada kopřivnické fabriky Tatra ukázala, že kritická situace v nejstarší automobilce střední Evropy vygradovala do otevřeného střetu majitelů. Minoritní akcionářka Denisa Materová v pátek přešla do protiútoku a postavila se nejbohatšímu Čechovi - Michal Strnad, majitel zbrojní skupiny CSG, neuspěl s návrhem na miliardové navýšení základního kapitálu Tatry.
Vlastnická krize, v níž se kvůli sporům Michala Strnada a Denisy Materové dlouhodobě zmítá tradiční kopřivnický výrobce náklaďáků Tatra Trucks, začala bolavě ovlivňovat českou armádu. Ministerstvo obrany posílá miliardy korun malé pražské firmě s pěti desítkami zaměstnanců, jež jí náklaďáky vyrobené v Kopřivnici přeprodává. Marži, kterou si prostředník za každé auto počítá, prý resort nezná.
Odstartovala ROBOT Expedice, výprava sedmi historických vozů z Česka do Japonska. Redakce byla na startu.
Před pár dny se stal formálně nejbohatším Čechem, když jej v dennodenně aktualizovaném žebříčku agentura Bloomberg posunula před Renátu Kellnerovou. Letos dvaatřicetiletý miliardář Michal Strnad se na pomyslný vrchol dostal zhruba čtrnáct let poté, co se poprvé objevil ve struktuře koncernu Czechoslovak Group (CSG). Byť je dnes jeho byznys velmi rozkročený, za úspěch vděčí hlavně obranné výrobě.
Český voják jezdí v kopřivnickém náklaďáku. To bylo mnoho let téměř samozřejmé spojení. Kvůli logistice a zjednodušení oprav velení armády trvalo na tom, že v případě těžkých přepravních vozidel bude Tatra jednotným podvozkem. V poslední době se ale tahle situace mění. Generální štáb si pořizuje i náklaďáky jiných výrobců.
Oživení kopřivnické Tatra Trucks se mnohokrát slavilo jako jeden z příběhů úspěchů českého byznysu. Jenže stačilo pár měsíců a vše je jinak. Ztrátové hospodaření, podle zaměstnanců atmosféra strachu uvnitř firmy a k tomu boj mezi vlastníky. Situace dokonce vygradovala tak, že většinový majitel, skupina CSG miliardáře Michala Strnada, zakázal vstup lidem akcionářky Denisy Materové.
Český zbrojní byznys nemá dvou výraznějších postav - a dvou větších soupeřů: Michala Strnada, majitele koncernu CSG, a Martina Drdu, vlastníka STV Group. Jejich cesty se teď protnuly v kopřivnické Tatře dosud považované za Strnadovo rodinné stříbro.
Všech sedm veteránů, které se účastní expedice do Japonska s cílem stanout před českým pavilonem na Expo 2025, prochází proměnou. Do Tatry se dá načerpat 165 litrů benzinu, v Toyotě Celica si povezou slivovici a klobásy a Škoda Octavia z roku 1962 se rozebrala na prvočinitele.
Po více než 40 letech definitivně končí výroba Tatry 815. Ta v 80. letech nahradila kapotované stálice T138 a T148, když přinesla nejen trambusovou kabinu, ale také novou řadu motorů. Kopřivnickým tak pomohla přežít divoké devadesátky. Poslední vyrobený kus dostanou, symbolicky, hasiči.
Tatra 603, čtyři škodovky, Toyota Celica a Ford Mustang se chystají na odvážnou cestu z Prahy do Ósaky s cílem vystavit veterány před českým pavilonem na mezinárodní výstavě EXPO 2025. Aby ji posádka zvládla za 21 dní, musí ujet i tisíc kilometrů denně. I proto se auta musí na tak náročnou expedici připravit. Tatra 603, nejstarší auto na startu závodu, prochází radikální a nákladnou proměnou.
Vyrobili jich málo, do dnešních dnů přežila jen hrstka. Tatra 77 patří mezi ikonické veterány, které dovedou zaujmout i ve společnosti celkově známějších modelů Bugatti nebo Mercedes. Nepřekvapí, že se jedna objevila i na nedávné veteránské výstavě Retromobile v Paříži, kde rovnou hledala zájemce. Má zajímavou historii a prodat se může klidně za pořádnou sumu.
V Los Angeles se na oblíbeném veteránském srazu takzvaných "kočárů bez koní" blýskla československá Tatra. Přicestoval za ní také známý fotograf Vladimír Cettl, který se specializuje na veterány a především právě kopřivnické klenoty. Přes půl světa s sebou přivezl také speciální náčiní, deskový analogový fotoaparát domácí výroby. Snímky jsou unikátní a svou jedinečnou atmosférou berou dech.
Viděla už přes půl světa - a teď se Jitka dočkala sourozence. A ne jednoho. Unikátní expediční Tatra se totiž stala předlohou modelu, který si může domů pořídit každý. Do exotických krajin v něm sice neodjedete, ale oko dokáže každý den potěšit spolehlivě.
Tatra 603, čtyři škodovky a 47letá Toyota Celica se chystají na bláznivou cestu z Prahy do Ósaky s cílem vystavit veterány přímo před českým pavilonem na mezinárodní výstavě EXPO 2025.
Tatra představila svůj vůbec první hybrid. Je možné ho nabíjet i ze zásuvky, čistě na elektřinu ujede až 70 kilometrů. Firma věří, že uplatnění najde také v armádě, a to díky faktu, že na termokamerách je hůř vidět.
Konstruktér Jakub Pončík je v Tatře historicky nejmladším ředitelem výzkumu a vývoje, je mu čerstvě jednatřicet let. Jednou z jeho specializací je vývoj nákladních vozidel s alternativními pohony. S týmem nyní intenzivně pracují na vývoji bateriové Tatry. Měla by ujet minimálně 300 kilometrů v těžkém terénu a představí se příští rok.
Hasičský záchranný sbor dostane dvanáct vozidel Tatra na odklízení nepořádku po povodních. Může si je pak nechat.
Zatím vodíkový prototyp Tatra Force e-Drive sloužil hlavně jako showcar, zanedlouho se ale dočká i ostrého nasazení ve zkušebním provozu. A aby tam kolos vydržel pracovat, dostal i speciální mobilní plnicí stanici. Ta se poprvé ukázala v Jablonci nad Nisou.
Renovoval ji téměř tři dekády, teď unikátní Tatra Pavla Kasíka zazáří na jedné z nejprestižnějších veteránských akcí v Evropě. Už tento víkend se představí na zámku Chantilly nedaleko Paříže, kam se pravidelně sjíždějí stovky sběratelů, kteří vystavují průřez automobily od jejich počátků až k nejmodernějším supersportům.
Tatra 613 byla autem, které si Michal Hekrdla koupil jako svůj první vůz ještě na vysokoškolských studiích. Tatra mu posloužila na zahraniční dovolené s manželkou, odvezl s ní materiál při rekonstrukci bytu. Současně se směje tomu, jak náročné, a to nejen finančně, je vlastnictví kopřivnických aut.
Dnes se Tatře daří na poli nákladních aut a čas od času do médií prosáknou spíše přání o tom, že snad jednou by se osobní auta mohla do Kopřivnice vrátit. Právě do období, kdy Tatra ještě dělala osobní vozy, třebaže většinou pro potřeby vládnoucí komunistické strany, se v této galerii vracíme. Připomeňte si limuzíny T603, T613 i T700.
Představení nové tatrovky je vždycky velkou událostí, inovovaný Phoenix navíc znamená nebývalý krok vpřed. Víc než kdy dříve se na jeho palubě budete cítit jako v osobním autě, ovšem stále s nepřekonatelnou tatrováckou koncepcí pod sebou. Novinku jsme si mohli vyzkoušet přímo na testovacím polygonu Tatry v Kopřivnici.
Měla být nenáročnou modernizací "šestsettřináctky", její realizaci však těsně před premiérou stoplo nové vedení automobilky. Tatra přitom měla s autem velké plány, počítala i se sportovní verzí. Přinášíme další díl cyklu Nerealizované projekty Václava Krále.
Ještě včera to byla hračka, dneska ceněný sběratelský artikl za statisíce korun. V poslední době se hned několikrát v aukcích objevily hračky většinou z období socialismu, které někdo koupil za na první pohled šílenou sumu. Všemu teď vévodí plastová Tatra 813 z již neexistujícího družstva Dubena. Tu někdo vydražil za 235 tisíc korun.
