Segment kompaktních hatchbacků prošel v uplynulých týdnech mírnou renesancí. Volkswagen zveřejnil ceník osmého Golfu doplněný o základní výbavu či mild hybridní motory. Hyundai odhalilo ceny omlazené i30 a například Škoda uvedla Octavii s karoserií liftback a také zdražila model Scala. Rozhodli jsme se proto porovnat Golf nejen s touto trojicí, ale i některými dalšími modely.
Na únorových evropských prodejích nových aut se zatím nestihla až tolik podepsat krize související se šířením nového typu koronaviru. Automobilky začaly své závody zavírat až v průběhu března, což platí i pro omezování prodeje jako takového. Přesto lze v únorových statistikách najít jednu zásadní informaci - Volkswagen Golf už není nejprodávanější auto v Evropě.
Na ženevském autosalonu se mělo představit první elektrické SUV z rodiny ID, kterou Volkswagen postupně představuje. Novinka slibuje dojezd až 500 km na jedno nabití. Koncern se tím chce vyrovnat bezkonkurenčním parametrům Tesel.
Automobilová značka Volkswagen vloni v Česku podle oficiálních statistik prodala o 14 procent méně aut než předloni. Podle zástupců značky byl v počtu aut předaných zákazníkům pokles ještě větší, takřka 17 procent. S novým VW ze salonu vloni odjelo 23 415 lidí, ještě předloni to přitom bylo 28 159.
Golf je bestsellerem značky Volkswagen nejen v Evropě, ale také v Česku. A tuto pozici by chtěla udržet i osmá generace německého kompaktu. Ta v těchto dnech vstupuje na český trh, přičemž v základu je dražší než předchůdce. Nabízí ale více výbavy. Nový Golf jsme porovnali také se Škodou Scala a dalšími kompakty.
Přes 35 milionů prodaných kusů a historie sahající do roku 1974. Není divu, že Volkswagen si na každé nové generaci Golfu dá záležet, aby neudělal krok vedle. Ostatně, je to dlouhodobě nejprodávanější auto v Evropě. Těsně před koncem letošního roku uvádí na trh v pořadí osmou generaci. Přinášíme první jízdní dojmy.
Golf je i přes nástup elektrického ID.3 stále jedním z nejdůležitějších Volkswagenů současnosti. A potvrdila to i světová premiéra osmé generace v rodišti vozu, německém Wolfsburgu. Ta se zvenku změnila spíše evolučně, o to více se ale technici i designéři zaměřili na interiér kompaktního vozu.
Dnes najdeme jen málo automobilek, které by si držely draze vyvinutou techniku samy pro sebe. Když vynecháme výrobce exkluzivních aut, tak z těch běžných nás napadá snad jen Subaru se svými plochými motory. I ono ale třeba při vývoji okrajového sportovního modelu BRZ spolupracovalo s Toyotou. Podobný přístup aplikují i jiní výrobci. Nemusíme chodit daleko, vždyť česká automobilka Škoda ve velkém čerpá ze skladů koncernu Volkswagen, ať už jde o motory, převodovky, nebo celé podvozkové platformy. A protože současná generace Octavie je nejprodávanější nové auto a zároveň nejžádanější ojetina, pojďme si právě ji (a příbuzné modely koncernu VW) představit.
Některá auta se nepovedou nebo nedostojí slibům výrobce. V přehledu najdete pětici konkrétních verzí modelů, na které jejich výrobci pyšní nebudou a zákazníci by se jim v bazarech měli raději vyhnout. A když ne vyhnout, tak by je měli kupovat s maximální opatrností.
Volkswagen Golf je automobilovou legendou a už od 70. let dvacátého století takovým „prototypem“ správného plnohodnotného normálního auta. Pokud řidiči jde jen o přepravu z A do B a zase zpátky, objektivně nic lepšího a "většího" nepotřebuje. Sedmá generace Golfu je pro automobilku a vlastně celý koncern Volkswagen revoluční v tom, že začala používat modulární platformu MQB. Stejný technický základ dostalo plno dalších koncernových modelů včetně Škody Octavia či Seatu Leon. Výroba Golfu VII byla spuštěna v srpnu 2012 a v roce 2017 podstoupil kompaktní Volkswagen výraznější modernizaci.
Evropský trh s novými automobily trhá rekordy, první letošní půlrok je z hlediska prodejů vůbec nejúspěšnějším v tomto století. Podle statistik společnosti JATO bylo od ledna do konce července zaregistrováno celkem 8,66 milionu nových automobilů, což představuje meziroční nárůst o 2,7 procenta. Ve 20 z 27 sledovaných evropských trhů přitom prodeje rostly. Podívejte se na nejlepší evropskou "pětadvacítku" podle jednotlivých modelů.
Teprve minulý týden představil Ford v Londýně čtvrtou generaci kompaktního modelu Focus. Zároveň s tím však odhalil i kompletní ceník vozu, který startuje na bezmála 360 tisících korun. Postavili jsme tedy nové želízko v ohni proti dalším kompaktním hatchbackům. Může být právě novinka modrého oválu tím nejlepším kompaktem na trhu, nebo vládce v podobě Volkswagenu Golf zůstane nesesazen?
Automobilka Volkswagen má mezi veřejností nálepku konzervativního výrobce automobilů. Jeho vozy se, jak se také občas říká, kupují spíše rozumem než srdcem. To však neznamená, že by Němci neuměli vyrobit zajímavé a v mnoha případech velmi zábavné auto. Ne všechny se dostanou do sériové výroby, což je ostatně vidět i v následující grafice. V ní najdete 11 zajímavých modelů se znakem "lidového vozu".
Na český trh vstupuje druhá generace celosvětově nejprodávanějšího elektromobilu. Nissan Leaf se oproti předchůdci výrazně změnil designově a dočkal se rovněž vylepšeného pohonného ústrojí. Patrně největším rivalem nejen na českém, ale i celoevropském trhu mu bude Volkswagen e-Golf. V následující grafice tak najdete porovnání obou konkurenčních kompaktních hatchbacků, i když zatím pouze na papíře.
Tři měsíce jsme na více než pěti tisícovkách kilometrů testovali Volkswagen Golf Variant s novým benzinovým motorem 1.5 TSI a sedmistupňovou automatickou převodovkou.
Volkswagen začal v Česku oficiálně prodávat inovovanou verzi třetího nejprodávanějšího automobilu světa v roce 2016. Golf sedmé generace přichází s lehce oživeným designem, vylepšenou výbavou a novými motory. Vybrat by si měl každý, neboť rozpětí nabídky je až neuvěřitelně široké. Ceny jsou ovšem vyšší než u většiny konkurentů. Základem je varianta s litrovým benzínovým tříválcem ve výbavě Trendline za 411 900 Kč, na opačném konci nabídky najdete Golf R Variant s dvoulitrovým turbomotorem o výkonu 228 kW za 1 109 900 Kč.
Součástí faceliftu sedmé generace Volkswagenu Golf je také premiéra nového koncernového motoru 1.5 TSI evo. Ten postupně nahradí některé aktuálně nabízené benzinové agregáty, a to jak v Golfu, tak například ve Škodě Octavia. První dojmy z motoru jsou velmi pozitivní.
Při představení inovovaného Golfu jsme si krátce vyzkoušeli luxusní provedení s motorem 2.0 TDI/110 kW, ve sportovně laděné výbavě R-Line a se spoustou příplatkové výbavy. Jeho cena by ve výsledku překročila hranici 1 milionu korun. V nejprodávanější bílé barvě jsme pak nový Golf zasadili do fotogenického prostředí pražského Karlína.
Nový výkonný benzinový turbomotor 1.5 TSI/96 kW BlueMotion v modernizovaném Volkswagenu Golf se chlubí spotřebou jen 4,6 l/100 km, protože se umí při jízdě z kopce nebo po rovině bez plynu zcela vypnout. Posilovač řízení i brzd přitom díky rezervní autobaterii funguje i v tomto režimu.
Volkswagen modernizoval sedmou generaci nejprodávanějšího auta v Evropě - modelu Golf. V sídle firmy ve Wolfsburgu novinku slavnostně odhalil. Aktuálně.cz bylo jako jedno z mála českých médií při tom. V galerii najdete všechny nejdůležitější změny, k nimž u kompaktního auta došlo. Ceníky faceliftovaného Golfu budou známy v průběhu prosince, kdy si novinku mohou objednat první zákazníci. U prodejců se auta objeví v průběhu února.
