Vodíkový pohon zatím na trhu tahá za kratší konec, ale stále slibuje klíčové uživatelské trumfy: rychlé "tankování" a delší dojezd. Tentokrát to můžeme poprvé vyzkoušet v praxi. S plně natankovanou Toyotou Mirai a nabitou Škodou Kodiaq vyrážíme na 400 km dlouhý výlet po Česku.
V Česku se v dubnu začala prodávat druhá generace vodíkové Toyoty Mirai. Má jediného konkurenta, Hyundai Nexo. Toyota začíná na ceně minimálně 1,7 milionu, z čehož jen vodíková technologie a řídicí jednotka stojí 1,1 milionu korun. Poprvé jsme auto prozkoumali naživo.
Vodíkový pohon zatím známe z osobních aut jako Toyota Mirai a Hyundai Nexo. Daleko větší šance ale má v nákladní dopravě, protože čím delší vzdálenost a čím těžší náklad, tím zřetelněji nestačí lithiové baterie. Z evropských hráčů dělá první krok Stellantis, vodíkové dodávky s tunovou nosností uvede ještě letos.
Vodíkový pohon si dnes leckdo spojuje s extempore podvodné americké firmy, která prodávala neexistující techniku a chlubila se kamionem natočeným při jízdě z kopce. Kdo jiný by měl pověst vodíku očistit než Toyota, jež na technologii trpělivě pracuje bezmála třicet let. A kde jinde než na legendární hoře Pikes Peak v Coloradu, kde se jezdí vůbec nejdivočejší závody do vrchu na světě.
Konsorcium HysetCo potvrdilo plán na pořízení 600 vodíkových automobilů pro taxislužbu v Paříži. Dodá je Toyota, kromě ní se projektu účastní i firmy zodpovídající za výrobu paliva a techniku pro plnicí stanice, současný provozovatel stovky vodíkových taxíků a další flotilová společnost, která jimi nahradí 500 dosluhujících dieselů.
Vodík se jeví jako zajímavá alternativa k bateriovým elektromobilům, ale i jeho využití provází řada těžkostí a komplikací. Do aut se tankuje pod velkým tlakem, běžně až 700 barů, jeho přeprava i skladování jsou energeticky náročné. Také to znesnadňuje využití vodíku v menších autech nebo motocyklech. Řešením by mohla být speciální pasta.
Před deseti lety začaly v Praze i Brně růst nabíječky elektromobilů. Z jednoho města do druhého jste ale nedojeli, protože většina aut to nezvládla a přípojka u Humpolce celé roky chyběla. Až otevře první vodíková pumpa na Barrandově, Hyundai Nexo vás doveze do Vídně a zpátky nebo do Hamburku. Nebýt covidu, vyrazili bychom hned. Je to totiž náramně pohodlné a praktické auto.
Jaký bude rok 2021 z pohledu motoristy a automobilového průmyslu? Dost možná zlomový. Není to však otázka necelých 50 kilometrů nových dálnic v Česku, ani o koruny nižší spotřební daně na naftu, řešit se bude budoucnost spalovacího motoru, nová auta budou Evropské komisi hlásit spotřebu a zase se o trochu zpřísní limity emisí CO2. Podívejte se na největší změny a očekávané události roku 2021.
Toyota oznámila ceny druhé generace vodíkového modelu Mirai. V Německu se bude prodávat od 63 900 eur (1 680 600 Kč). O necelých 20 % tak zlevní nejen vůči předchůdkyni, ale i proti Tesle Model S. Padá tím rozšířený mýtus, že vodíkové auto je principiálně dražší než bateriové. První generace pouze doplácela na malé série a zakázkovou výrobu komponent. S větší kvantitou by se karta měla obrátit.
Zatímco Evropská bateriová aliance funguje už třetím rokem a z fondů unie získala podporu 1,9 miliardy eur, u vodíku podobná iniciativa dosud chyběla. To se změnilo v červnu, kdy Evropská komise zveřejnila návrh vodíkové strategie a založení Vodíkové aliance. Otevírá tím jednotnou bázi pro technologie i investice, ale také klade podmínky na výrobu bez fosilních zdrojů, která bude extrémně náročná.
Papež František převzal od Japonské konference biskupů nový papamobil. K dispozici mu bude speciálně upravená vodíková Toyota Mirai.
Divácky vděčná taškařice s firmou, která za miliardy prodávala neexistující techniku, se z fáze senzace posouvá do každodenní šedi. Nikola opouští titulní stránky novin, cena akcií klesla na polovinu, a tak ztratily význam i vypjaté burzovní sázky. Teď se ovšem začíná drolit i největší trhák, partnerství s General Motors. Podpis smlouvy byl odložen a budoucnost pick-upu Nikola Badger je nejistá.
Blackout, tedy masivní výpadek elektřiny, je situace, při níž se obvykle předpokládá, že elektromobily budou naprosto nahrané. Nissan teď ale představil koncept elektrického vozu, který má v případě výpadku proudu pomoci záchranářům, zajistit funkci infrastruktury nebo prostě jen dodat šťávu rychlovarné konvici, abyste si doma mohli udělat čaj.
Americká Nikola Motor Company slibovala během pár let sériově vyrábět vodíkové náklaďáky a stavět plnicí stanice. Umění dělat dojem někdy stačí, a tak ceny akcií hned po červnovém vstupu na burzu letěly nahoru. Po čtvrt roce vyšlo najevo, že Nikola nemá technologii ani funkční prototyp. Její šéf Trevor Milton v neděli v návaznosti na obvinění rezignoval.
Americký gigant GM se dohodl na spolupráci s Nikolou, výrobcem nákladních aut poháněných vodíkem. Do dvou let chtějí představit pick-up, který dostane vodíkový pohon.
O víc než osmdesát procent během jediného týdne vyskočily akcie amerického vodíkového start-upu Nikola Motors. Nemá přitom téměř nic kromě velkých vizí a ambiciozních plánů na převrat v nákladní dopravě. Umí je ale výborně prodat a na to investoři slyší. Tím vším nápadně připomíná Teslu, na jejíž úspěch chytrácky odkazuje i jméno vypůjčené od téhož vynálezce.
Automobilka Daimler, která vyrábí vozy Mercedes-Benz, ohlásila stopku pro vodíková osobní auta. Oficiálně to zdůvodnila jejich příliš vysokou cenou, jenže tu by byl nejrychleji zlevnil právě další vývoj. Skutečná příčina je v tom, že dnešní investice se vrátí za dlouhou dobu. A Daimler teď potřebuje soustředit peníze na úkoly zítřka.
Po šéfovi koncernu VW Herbertu Diessovi mají bateriové elektromobily dalšího výrazného zastánce. Je jím šéf švédského Volva Håkan Samuelsson, který v telefonickém rozhovoru s německými novináři varoval před nadšením z vodíkového pohonu.
Jaký bude pohon budoucnosti? Zvítězí baterie, nebo vodík? Pro první mluví teoretická dostupnost během krátké doby. Vodík boduje daleko univerzálnějším využitím, ale budeme si na něj muset počkat deset nebo patnáct let. Západní země ovšem prošlapávají cestu překvapivě rychle. Přesvědčili jsme se o tom v Londýně při velmi sváteční příležitosti.
Automobilový průmysl je prý na prahu největší změny ve své historii. Kvůli přísným omezením emisí CO2 automobilky opouštějí vývoj spalovacích motorů. Jaké jsou alternativy? Přinášíme přehled. Vysvětlíme výhody, nevýhody, i pro koho jednotlivé typy pohonů jsou.
