Už za dva roky BMW ukáže první sériové auto z chystané přelomové řady Neue Klasse. Ta bude mít jen elektrický pohon, superrychlé nabíjení a také nový vnější vzhled. Poprvé ho naznačil lednový koncept i Vision Dee, lepší představu o tom, jak budou elektromobily mnichovské automobilky vypadat, ale dává až koncept Vision Neue Klasse. Ten se ukazuje na mnichovském autosalonu.
Kdo si chce zaběhat po lese, volí většinou jiné oblečení i obuv než do vyhlášené kavárny. Sportovní kabriolet se snaží nabídnout obojí, což se neobejde bez kompromisů. Platí to i u BMW, které jinak sportovní auta doopravdy umí. Em-čtyřka je ale specifická nátura s pekelným výkonem a drtivou rychlostí, takže pochybnostem o stahovací střeše prostě ujede.
Týdeník Automobilwoche získal informaci, že na palubě nákladní lodi, která se vznítila u nizozemských břehů, bylo i větší množství vozů BMW a Mini. Automobilka informaci potvrdila.
Roční testovací fáze skončila, vývojové centrum skupiny BMW (zahrnuje ještě Mini a Rolls-Royce) severně od Sokolova začne postupně přecházet do ostrého provozu. Tři roky po zahájení stavby areálu jej německá automobilka ve středu slavnostně otevřela.
Ještě před pár lety byl průhledový displej považován za luxus i v osobních autech. Pak se ale technologie promítající důležitá data přímo na čelní sklo rozšířila a dnes je možné ji najít i v relativně levných modelech. Po autech teď přišla řada na motocykly, minimálně ty z dílen BMW.
Německý ekologický spolek Deutsche Umwelthilfe (DUH) opět provedl jedno ze svých měření, aby dokázal, že automobilky ještě v nedávné minulosti podváděly s emisemi. Tentokrát si vzal na paškál naftové modely BMW, u kterých naměřil násobně vyšší hodnoty oxidů dusíku. V případu nechybí tradičně radikální vyjádření šéfa spolku Jürgena Resche ani obvyklé míchání jablek s hruškami.
Mazaný jako liška, moudrý jako sova, chytrý jako opice. Lidé zvířatům od nepaměti připisují vlastnosti, které mnohdy ani nemají. Nyní došlo i na propojení zvířecí říše se světem aut.
Skutečná elektrická revoluce je teprve před námi, alespoň podle slibů evropských automobilek. Přijdou nové platformy, úspornější motory a kompaktnější baterie. Některé z nich ale nechtějí přechod na elektřinu uspěchat a počítají s tím, že spalovací motory vydrží v nabídce ještě alespoň dvanáct let.
Prezident Václav Havel si oblíbil hlavně Mercedesy, Václav Klaus dával přednost Audi a současná hlava státu Petr Pavel je viděn především ve vrcholné řadě 7 od BMW. Ve svém soukromém životě ostatně jezdí v bavorském sportovním kupé M2. Že by se nechal vozit v mladoboleslavském elektromobilu Enyaq, to zatím nevypadá.
Luxusní limuzíny vždy představovaly vrchol techniky. Motor neslyšíte, hrboly necítíte, nad výbavou žasnete. Přestavba na elektřinu vypadá jako zjednodušení: odpadá hluk motoru i řazení převodovky. Opak je však pravdou. Na nové bavorské sedmičce je nejvíc ohromující, že zachovává sportovní charakter předchůdců. Špičkovému provedení odpovídá cena, čtyřnásobně převyšující běžné rodinné elektromobily.
Bude to nejsilnější emkový bavorák, auto z dílen sportovní divize BMW M, které ohromí jak čísly, tak vzhledem. Ač jde o vůz s cenovkou startující na částce minimálně 4,3 milionu, letošní kvóta 40 aut pro český trh je už rozebraná. České zastoupení si zažádalo o její navýšení o další čtyřicítku a doufá, že to bude stačit.
Velké obrazovky v budoucnu nebudou potřeba, myslí si BMW. Přišlo tak s konceptem vlastního jednoduššího, stále ale řidičského interiéru. Hlavními prvky jsou volant a velký průhledový displej, který má několik úrovní zobrazení. Prezentuje ho v konceptu i Vision Dee, který z celé řady úhlů navazuje na slavná auta z historie značky s modrobílou vrtulí.
Pochází ze Slovenska, Češi si ho ale tak trochu přivlastnili. Minimálně v době, kdy šéfoval oddělení designu v mladoboleslavské Škodě Auto a navrhoval vozy, které zaujaly vzhledem. Jozefu Kabaňovi je dnes padesát.
Největší SUV bavorské značky přichází po čtyřech letech s rozsáhlou modernizací. Jako první redakce v Česku jsme měli možnost vyzkoušet nejsilnější provedení s dvakrát přeplňovaným benzinovým osmiválcem o výkonu 530 koní.
Dnešní automobilový svět nabízí tolik dilemat a sporů o energii, úsporách, emisích a ekologické stopě. V tom všem skoro zanikly staré dobré motoristické hádky, jestli je lepší přední nebo zadní pohon. Za volantem BMW X1 si na ně rychle vzpomenete. Právě Bavoři po dekády obhajovali přenos hnacích sil dozadu, ale dnes umějí udělat i předokolku skvěle. Nová X1 ovšem dělá skvěle i leccos dalšího.
Hradecká dálnice D11 láká řidiče, kteří chtějí zašlápnout plynový pedál do podlahy a držet ho u ní do nejdéle. Policie v Královéhradeckém kraji si proto převzala nástroj, kterým chce motoristy, jež výrazně překračují rychlost, stíhat. BMW 540i xDrive Touring umí změřit rychlost zepředu i zezadu.
Soukromá dálnice, hasiči i záchranka. Ale také plot s elektronickou ostrahou, jehož narušitele během pár vteřin nasnímá ze vzduchu dron a vyprovodí ochranka. Tak vypadá přísně střežené vývojové centrum mnichovské automobilky v západních Čechách, které právě spustilo zkušební provoz.
Dopravní policie si převzala prvních deset BMW řady 5 Touring, polovina z nich je klasicky označená, druhou ale na první pohled nepoznáte. Celkem jich bude mít k dispozici sedmdesát. Mají hlídkovat především na dálnicích.
S posledním červnovým dnem skončila éra prvního sériově vyráběného BMW na baterky. Když jej na podzim roku 2013 tehdejší šéf mnichovské značky Norbert Reithofer představoval, mluvil o revolučním kroku. Dobový tisk nešetřil ironickými poznámkami na jeho adresu, ale čas mu dal za pravdu - BMW i3 bylo revoluční. Už proto, že v dnešní době není síla, která by podobně odvážná auta prosadila do výroby.
BMW M za padesát let své existence nabídlo jen dva kombíky a oba vycházely z modelu M5. Menší M3 vábení praktičtější karoserie dlouho odolávala, třebaže prototyp takového auta se objevil už v roce 2000. Až teď se však sen mnohých rodin stal skutečností a M3 Touring míří do sériové výroby.
