Nasvícený most bude nádherný, říká expert
Právě dostavěná část Pražského okruhu znamená převrat v pražské dopravě. Díky třiadvaceti kilometrům nové silnice se každý den vyhnou Praze desetitisíce aut. „Pro město má nová část okruhu úžasný význam,“ míní František Lehovec ze Stavební fakulty ČVUT.
Ke které dopravní stavbě ve městě byste význam okruhu přirovnal?
Středu města před lety významně odlehčila dnes velmi kritizovaná magistrála. Její postavení ulevilo od aut například ulicím Na Příkopě, Národní nebo Jindřišské. Ale bylo to jen dočasné řešení.
Komu nová silnice pomůže nejvíc?
Asi řidičům kamionů. Jízda po Jižní spojce pro ně často znamená i několik hodin ztráty. Dnes tam smí jezdit jen jedním pruhem. Lidem zase nebude pod okny hlučet tolik aut.
Které stavby jsou pro vás na okruhu nejzajímavější?
Cholupický a lochkovský tunel. Jsou pro řidiče maximálně bezpečné. Jejich tubusy umožňují, aby mezi nimi v mimořádných případech projeli záchranáři. Také se mi líbí elektronické řízení dopravy pomocí proměnných tabulí, které probíhá z Rudné. Odtud je možné například měnit rychlosti. Když se doprava zahustí, sníží operátoři rychlost a auta jedou plynule dál.
Líbí se vám velký most přes Berounku a Vltavu?
Vysoký most v obydleném území nebude nikdy vnímaný pozitivně. Ale je to přijatelný kompromis. Architekt Kotas navíc vymyslel krásné modrobílé nasvícení. Noční silueta mostu bude nádherná.
Co vás na okruhu naopak trápí?
Třeba že zatím nebude uvedený do provozu sjezd v Písnici. Nebo nedokončení pomořanské silnice. Ale snad je pouze otázkou času, kdy se je podaří zprovoznit.
Okruh bude zpoplatněný jako dálnice. Nebudou se mu proto řidiči vyhýbat?
Kamionům přinese takovou časovou úsporu, že za jízdu po okruhu rádi zaplatí. I ostatní řidiči získají větší pohodlí. Dálniční známka dnes podle mě patří k základní výbavě.
Celá stavba přišla zhruba na osmnáct miliard. Dala se postavit levněji?
Cena je přiměřená. Třeba úsek mezi Lahovicemi a Vestcem stál rekordně málo. V úsecích s tunely a mostem stál kilometr samozřejmě mnohonásobně víc. Třeba na 1,6 miliardy přišel systém proměnných značek a kamer.
Kdy by se prstenec kolem Prahy mohl propojit?
Těžko soudit. Projekt je v podstatě hotový od 80. let minulého století. Projektanti tehdy počítali s tím, že stavba bude kompletně dokončená za zhruba pětadvacet let. To znamená, že dnes už měl celý okruh stát.
Co stavbu tak zpomalilo?
Klíčovým problémem byla schopnost území investici přijmout. Získat územní rozhodnutí. Pak se mohly začít dělat projekty a vlastní práce. V tak hustě obydleném území jako je okolí Prahy, nemůže existovat dopravní stavba, která by někomu nezpůsobovala obtíže. Projektanti nedokážou udělat ideální variantu, stavba vždy někoho poškodí.
