České stříbro pod arabským sluncem

Dva piloti a dvě pilotky české stáje K&K Racing Válek Autosport uspěli v arabském písku a v závodě čtyřiadvacet hodin Dubaje získali stříbrné poháry za druhou příčku. Posádka BMW byla mezinárodní a smíšená. Vedle mazáků, Pražana Marcela Kusína a Petra Válka z Ostravy, startovaly dvě mladé dámy. Polka Karolina Czapka a Michaela Pešková, studentka bratislavské univerzity.

V Dubaji jako doma

Ačkoli česká trikolora působí ve startovní listině arabského závodu exoticky, stáj ze středu Evropy byla v Arábii více doma než většina obrovského pole startujících. Kusín totiž v Emirátech podniká. Češi tak měli vše k ruce. Dílnu se závodnickými věcmi včetně ostrého BMW 130i. Domek, ze kterého to měli na okruh Dubai Autodrome hodinu jízdy autem. „Chybí nám jedna hadice. Je jedna, ale důležitá. Nevíš Marceli, kde ji koupit?“ ptá se mechanik Jindřich Vrábek. Závodník a šéf má řešení. „To neřeš, řeknu Sadžidovi, on ví, kde ji sehnat.“ Sadžid, Pákistánec, který v Kusínově podniku dělá účetního, se v době dubajského maratonu mění v člena týmu. „No problem,“ odpoví snědý muž a za hodinu je zpátky. I s patřičnou hadicí. V prvním okruhovém maratonu na světové scéně odstartovalo čtrnáctého ledna bezmála devadesát aut. Domácích týmů bylo osm, zbytek mozaika odevšad. „Mít tady zázemí je obrovská výhoda. Pro pohodlí i pro úsporu peněz,“ říká Rakušan Alex Talkanitsa z týmu AF Corse Ferrari. „Naše stáj musela vše přepravovat v kontejnerech. Nejen naše, ale všechny, kromě pár týmů z Emirátů a Čechů,“ dodává Talkanitsa. V prostorách za boxy tak stály kontejnery – šedé, otřískané, ošklivé – a členové týmů z nich vše vynášeli do svých garáží. Česká stáj měla ve stejném místě několik přístřešků. Vlastně takový letní byt. Vládly mu tři ženy. Manželka Petra Válka Gabriela a dvě Filipínky Clarissel Suazo a Vianny Belleza. V civilu Ukísnovy podřízené, na závodech členky závodního mužstva. Po celou dobu pečovaly o zázemí pilotů a mechaniků. Připravovaly jídlo, pití i dvě ložnice, z nichž bylo vidět na arabské nebe plné hvězd a měsíce vykrojeného jinak než ve středu Evropy. „Poprvé jsme tady byly loni a hned nás to chytlo. Prostředí závodů je moc vzrušující,“ říká Clarissel.

Nejlepší česká stáj

Kusín s Válkem závodí celý život. Rodákovi z Prahy, který v Emirátech tráví větší polovinu roku, je šestačtyřicet let. Ostravan je o sedm let mladší. V dubajské vytrvalostní bitvě startovali počtvrté. Druhým místem v kategorii A4 navázali na dvě třetí pozice z minulých let. „Jasně že jsme naštvaní, že jsme nevyhráli,“ říká Válek. A Kusín jen přikyvuje. „Ale i tak jsme historicky nejlepší českou stájí v závodech na čtyřiadvacet hodin, a to není tak zlé.“
V uplynulém víkendu byli triumfu velmi blízko. Od pátečního startu ve dvě hodiny odpoledne bojovali do setmění s BMW M3 německého týmu Kuepper. Jen pravidelné zastávky v boxech přinášely změnu ve vedení, tak byl souboj těsný. Zatímco modrožluté BMW smíšeného kvartetu jelo stále rychle, soupeřům docházel dech a propadli se. Když začalo v sobotu svítat, český vůz měl v čele náskok pěti kol.
V půl osmé ale přišla rána. Válka trefilo na koncí hlavní roviny do zadního pravého kola tovární BMW Z4 GT3. „Nechápal jsem to. Nechal jsem mu tam místo, stejně mi jednu praštil,” rozčiluje se Válek.
Pravé zadní kolo zůstalo na svém místě, takže pilot mohl dojet k mechanikům. Jel ale krokem. Šest mužů v kombinézach se okamžitě vrhlo do práce. Vyměnili rameno nápravy, seřídili geometrii. Za volant usedla Michaela Pešková a dala se do boje. Posádka se propadla na druhé místo. Ztráta činila čtyři okruhy. Český ‚Bavorák‘ se hnal arabským autodromem a stahoval manko. Jenže přišla další, rozhodující rána. Porucha levé zadní polonápravy. Oprava trvala dalších deset kol. „Takový propad už nešel smazat,” vypráví Kusín.
Stáj K&K Racing Válek Autosport měla v depu výsadní místo. Patřil ji první box hned vedle monster Mercedes Benz SLS GT3, hlavních ozdob závodu. Šlo o sousedství symbolické. Obří německá tým vedle české partičky. Okolo stříbrných speciálů byly pořád zástupy různých lidí. Fyzioterapeutky cupitaly okolo továrních pilotů, elegantní hostesky a vybraní kuchaři v salónu pro hosty přímo nad garáží. Velký svět velkých závodů. U Čechů se spoléhá na všestranost. Každý z mechaniků musí zastoupit kolegu. Měnit kola, tankovat palivo, cokoli vyřešit. Mimo závod i nakoupit. Snídani, svačinu, oběd. „Jsme malá stáj a v takových to už tak chodí. Ale nás to baví a navíc jsme schopni uspět,” říká šéfmechanik Martin Fišar.
Je po závodě. Mercedes dojíždí celkově i ve své třídě druhý. Členové týmu, všichni v šedivém oblečení, se radují a jdou to oslavit do salonu s vybranými specialitami. Češi jsou druzí v kategorii a jedou nakoupit. Korán nedovoluje pití alkoholu, ale i s tím si Češi poradí. Vědí, kde sehnat plzeňské pivo. Jedno v přepočtu za jednadvacet korun. „To je zdejší cena tří litrů benzínu, není to legrace?” dodá další z mechaniků Lukáš Svoboda a s kolegy prožije večer na oslavu českého stříbra pod arabským sluncem.