Historie automobilů

V Americe prodávají netradiční Tatru. Náklaďák z devadesátek má zajímavou historii

V Americe prodávají netradiční Tatru. Náklaďák z devadesátek má zajímavou historii

Prohlédnout si 18 fotografií

Auto totiž sloužilo k vyprošťování a převozu těžké techniky z terénu, kde uvázla.

Tato T815 dodatečně vybavená plošinou pak byla podle kurátora sbírek používána třeba k převozu Aerosaní, jejichž repliku muzeum z Nashvillu ve svých sbírkách má. Čas od času se objevilo také na nějaké výstavě.

Šedivé socialistické silnice v mrazu a vánicích. Zimní doprava v dobách komunismu

Šedivé socialistické silnice v mrazu a vánicích. Zimní doprava v dobách komunismu

Prohlédnout si 41 fotografií

A ještě jednou "tudor" z Mladé Boleslavi. Tentokrát ale ten klasický, jen v nepřirozené poloze na boku. Kluzké silnice řidiči zjevně daly zabrat.

Typičtější ale byly pro socialistické cestáře pluhy připojené třeba k Tatře 138. Tady se snaží odklidit silnici na Modravě.

Favorit za dvě stě, zapomenutý Ukrajinec za 150. Kolik stála auta před 30 lety?

Favorit za dvě stě, zapomenutý Ukrajinec za 150. Kolik stála auta před 30 lety?

Prohlédnout si 30 fotografií

Byla to poslední vývojová fáze Škody Favorit, už na podzim měla premiéru Felicia, nástupce na stejném základu, ale s řadou zásadních vylepšení. Na konci léta roku 1994, kam se datuje ceník využívaný jako zdroj dat tohoto článku, proto patřil boleslavský pětidveřový hatchback k nejlevnějším autům na trhu. V základní verzi 135 LX stál 196 700 korun, z průměrné mzdy se tak na něj vydělávalo 28 měsíců. Auto nemělo ani posilovač řízení, pod kapotou pak byla zážehová třináctistovka se 40 kW a manuální pětistupňovou převodovkou.

Ovšem nejen Škoda nebo Tatra před třemi dekádami nabízely nová osobní auta. Avia prodávala pravda poněkud spartánský off-road A11 Trend, který byl vyráběn ve francouzské licenci Auverland a s naftovými motory Peugeot XUD 9 či XUD 11. Právě čtyřkolka se silnějším dieselem XUD 11 stála třicet let zpátky 596 tisíc korun, ovšem bez DPH. A to se ještě muselo připlácet třeba i za plátěnou střechu...

Perspektivní veterán, nebo bezcenný vrak? Na zelené značky dosáhnou auta z roku 1994

Perspektivní veterán, nebo bezcenný vrak? Na zelené značky dosáhnou auta z roku 1994

Prohlédnout si 25 fotografií

Nejen 145, třicátiny slaví letos také sportovní Alfa GTV, respektive z ní odvozený otevřený Spider. Auto s pohonem předních kol a čtyřválci Twin Spark nebo šestiválci Busso si ve své době vysloužilo mnoho chvály, mimo jiné i od Jeremy Clarksona. Především Spider pak představoval oproti už notně letitému předchůdci výrazný designový i technický skok

To Sportage byla pro Kiu větší "gamechanger". Korejci SUV - spolu s Toyotou RAV4 jedno z prvních vůbec -, ovšem na rámovém podvozku a s přiřaditelným pohonem předních kol, sice ukázali poprvé už v roce 1993, do evropského prodeje ale zamířilo až v roce následujícím. Pod kapotou se objevily benzinové a později i naftový motor, pětidveřovou karoserii doplňoval i polokabriolet, po modernizaci se objevilo i prodloužené provedení. To si ale na veteránské značky musí pár let počkat.

Osmdesátky hranaté jak podle pravítka. Karosa 700 uměla, i když nevypadala

Osmdesátky hranaté jak podle pravítka. Karosa 700 uměla, i když nevypadala

Prohlédnout si 33 fotografií

Na typ B 731 navázal příměstský model B 732, který byl na první pohled nerozpoznatelný - měl tedy dveře vpředu, uprostřed i vzadu -, ale dostal místo automatického řazení ručně řazenou převodovku Praga.

Dálkové autokary poznáte mimo jiné podle dveří: vpředu jsou dvoukřídlé, vzadu jednodušší jednokřídlé.

Víte, která škodovka ho měla první? Logo s okřídleným šípem slaví sto let

Prohlédnout si 27 fotografií

Pět per a nápis "Škoda" uvnitř. To byla jedna ze dvou původních podob loga Škoda, které bylo zaregistrované 15. prosince 1923. Původně tak učinily plzeňské Škodovy závody, v Mladé Boleslavi se tehdy ještě vyráběla auta Laurin & Klement.

V 50. a 60. letech bylo možné potkávat se s červenou variantou loga Škoda. Tady na Octavii...

Plakáty a prospekty ukazují, jak se prodávaly osobní vozy Tatra. Mapuje je nová kniha

Plakáty a prospekty ukazují, jak se prodávaly osobní vozy Tatra. Mapuje je nová kniha

Prohlédnout si 27 fotografií

Každý prospekt je opatřený popiskem, jak velký byl, kolik stran měl, co je na něm a kdo a kdy jej vydal. Nechybí ani krátký kontext k modelu, který se na něm nachází. Tady například Tatra 87 na prospektu z roku 1948.

Další prospekt vydaný přímo Tatrou, vedle T603 (všimněte si označení T3-603, které se ale oficiálně nikdy nepoužívalo) připomíná také úspěšnou výrobu nákladních automobilů v podobě typu T138 a samozřejmě také historii, kterou zastupuje President z roku 1897.

Revoluční horský autobus, na který se zapomnělo. Karosa T500 HB zaujme dodnes

Revoluční horský autobus, na který se zapomnělo. Karosa T500 HB zaujme dodnes

Prohlédnout si 15 fotografií

První prototyp Karosy T500 HB z roku 1950 ještě s původní karoserií, na jejímž návrhu se podílel i Josef Sodomka, později na několik let uvězněný komunistickým režimem.

Poměrně kompaktní autobus vznikl na popud ministerstva dopravy, které hledalo přepravník pro až 60 lidí vhodný na úzké a kopcovité horské silnice. Na vývoji Tatra spolupracovala s Karosou.

Komentář: Patří Jawa 500 OHC na piedestal? Jen jestli té pozornosti nemá zbytečně moc

Komentář: Patří Jawa 500 OHC na piedestal? Jen jestli té pozornosti nemá zbytečně moc

Prohlédnout si 16 fotografií

Jawa 500 OHC, následující model 15-01, ještě s designem poválečné dvoudobé dvěstěpadesátky včetně sedla a brzdových bubnů z ocelového plechu, stále používaná v běžném provozu.

Jawa 500 OHC, model 15 – 02 s dvojsedlem a velkými brzdami, jako objekt pro fotografy na stánku Nikon na veletrhu Foto Expo v roce 2016.

Drtikolka i Kolos kopřivnický. Tatra 813 v terénu neměla konkurenci, zvládla cokoliv

Drtikolka i Kolos kopřivnický. Tatra 813 v terénu neměla konkurenci, zvládla cokoliv

Prohlédnout si 19 fotografií

Z Kolosu se rychle stala ikona, která se objevovala ve vozovém parku nejen československé, ale třeba i východoněmecké armády.

Právě sklápěč 8x8 vyráběný v Bánovcích nad Bebravou si získal rychle jistou proslulost. Důvod? Film Prázdniny pro psa, kde s ní jezdila postava s přezdívkou Drtikol v podání Vladimíra Kratiny. Odtud také přezdívka Drtikolka.

Škoda 1203 má 55 let, je ale co slavit? Osobní vzpomínka na dost hrozné auto

Škoda 1203 má 55 let, je ale co slavit? Osobní vzpomínka na dost hrozné auto

Prohlédnout si 39 fotografií

Sanitka patřila k nejtypičtějším variantám 1203, jejím "protějškem" byl pohřební vůz. Kromě nich se užitková škodovka dělala i jako klasická dodávka, osmimístný mikrobus, kombinace osobní a užitkové verze s označením COM nebo jako valník. Nechyběl ani podvozek pro nástavby.

Červený valník už patří k autům vyrobeným v Trnavě v automobilce TAZ. Tam se produkce postupně přesouvala už od roku 1973, začalo to právě valníkem a pokračovalo mikrobusem a dalšími verzemi. Výlučně se 1203 začala v Trnavě dělat v roce 1982, ve Vrchlabí do té doby vzniklo necelých 70 tisíc aut.

Šeď žigulíků a wartburgů, Praha plná trabantů. Silnice roku 1989 na dobových fotkách

Šeď žigulíků a wartburgů, Praha plná trabantů. Silnice roku 1989 na dobových fotkách

Prohlédnout si 41 fotografií

Po uprchlících, kteří do Prahy mířili v září, říjnu i listopadu, zůstaly v ulicích zaparkovaná opuštěná auta, většinou značky Trabant nebo Wartburg. Z ulic byla auta odtahována na odstavná parkoviště a následně odvážena zpět do NDR.

Fotka z manifestace na Letenské pláni koncem listopadu 1989. Podobně vyzdobená osobní i nákladní auta mimo jiné s požadavky na demisi komunistické vlády nebyla tehdy ničím výjimečným.

Nejslavnější pomník nefunkčního komunismu. Škoda 720 byla zašlapaný pokus o modernu

Nejslavnější pomník nefunkčního komunismu. Škoda 720 byla zašlapaný pokus o modernu

Prohlédnout si 26 fotografií

Ačkoliv úvahy o škodovce větší než "embéčko" pocházejí už z 50. let, první hmatatelný výsledek plánování přijel až v říjnu 1967. Tehdy se objevil funkční vzorek automobilu známého jako Škoda 720, jehož design navrhl Josef Brokeš.

Jan Žáček kromě sedanu navrhl rovněž kombi, které se mimochodem dochovalo dodnes, jakkoliv s jinou čelní maskou.

Kolik stála před 40 lety auta z Tuzexu? Škodovek si nevšimnete, modelů ze Západu ano

Kolik stála před 40 lety auta z Tuzexu? Škodovek si nevšimnete, modelů ze Západu ano

Prohlédnout si 17 fotografií

Nejdražší škodovkou začátku roku 1983 bylo ale v podniku zahraničního obchodu kupé Garde. Stylové kupé, které mířilo především na vývoz, přišlo zájemce teoreticky na 16 177 tuzexových korun. Bylo tak dražší než třeba Lada 2105, ale pořád levnější než západoevropské vozy.

Ceník z února 1983 byl na auta ze socialistických států poměrně chudý - není se moc co divit, když Trabant měl před sebou poslední rok dovozu, Wartburg rovněž zastaral technicky i morálně a z Polska proudily do Československa hlavně maluchy do Mototechny. Nakonec ani Lada 2105 s cenou 14 700 tuzexových korun nebyla kdoví jak rozšířená, protože dovoz aut z Toljatti začal na počátku 80. let stagnovat a v následujících letech horko těžko překročil hranici deseti tisíc kusů.

Nejošklivější auto světa s nejchytřejším interiérem. Fiat Multipla má už 25 let

Nejošklivější auto světa s nejchytřejším interiérem. Fiat Multipla má už 25 let

Prohlédnout si 39 fotografií

O dva roky později Fiat odhalil sériovou Multiplu, která se od té koncepční prakticky neodlišovala a dostala třeba i "hrb" v přední části s dálkovými světlomety. Vizuálně tak vznikla jakási "bublina" prostoru pro cestující mimořádně bohatá na prosklení. Podívejte se, jak velká jsou boční okna.

I přes kontroverzní design si italské MPV oblíbili třeba v britském Top Gearu, kde z něj v roce 2000 udělali své auto roku a několik let v řadě tam pak dostávalo ocenění pro nejlepší rodinné auto na trhu.

Nejdražší i nejbizarnější trabant na světě. Unikátní "bakeliťáci" z Berlína

Nejdražší i nejbizarnější trabant na světě. Unikátní "bakeliťáci" z Berlína

Prohlédnout si 33 fotografií

Hned u vstupu do muzea vás uvítá Trabant 601 naaranžovaný tak, jako by projížděl Berlínskou zdí. Není to náhoda, pokud ke zbytkům zdi zavítáte, velice podobnou malbu v jedné její části skutečně najdete. Nechybí počítadlo vyrobených kusů, které se nakonec zastavilo na více než třech milionech kusů.

Nejen u policie, ale také armády jste se v minulosti mohli s trabanty setkat. Vojenská verze dostala označení Kübelwagen a vyznačovala se tím, že sice měla přední část z typu 601, ale střední a zadní část z oceli. K tomu plátěnou střechu a chybějící dveře, které tedy u tohoto konkrétního auta byly dodatečně namontované, ale lze je alespoň z auta zase odmontovat. Šedá barva je přitom prý původní, auto má za sebou kompletní renovaci.

Nákladní Tatra, která zbořila tradice. T815 pomohla přežít divoké devadesátky

Nákladní Tatra, která zbořila tradice. T815 pomohla přežít divoké devadesátky

Prohlédnout si 35 fotografií

Vývoj nákladního auta s trambusovou kabinou ale trval deset let. Začal v roce 1972 a navázal na předchozí oddělené projekty nástupců T148 a T813. Jakmile ale Československo dostalo za úkol vyvinout pro celou RVHP nákladní auto s nosností přes dvanáct tun, došlo k unifikaci civilního a vojenského provedení.

Při celkovém menším počtu variant přitom zastala T815 o dvanáct úkolů více než T148 a T813 dohromady.

Kachna, která změnila francouzský venkov. Citroën 2CV před Hitlerem sešrotovali

Kachna, která změnila francouzský venkov. Citroën 2CV před Hitlerem sešrotovali

Prohlédnout si 50 fotografií

V roce 1937 vyrobil Citroën prvních 20 kusů nového jednoduchého, levného automobilu, který je známý jako projekt TPV. Hlavní požadavky? Schopnost převézt čtveřici lidí a 50 kilo nákladu při maximální rychlosti 50 km/h a co nejvyšším možném komfortu.

Po válce Citroën mohl rozběhnout výrobu modelu Traction Avant, 2CV - na jehož vývoji se omezeně pracovalo i za války - si ale musel počkat. Až 7. října 1948 představila automobilka na pařížském autosalonu definitivní podobu vozu. Mimochodem bylo to první sériové auto s radiálními pneumatikami Michelin na světě.

Poslední LIAZ měl jepičí život. Škoda Xena byla moderní, přišla ale ve špatnou dobu

Poslední LIAZ měl jepičí život. Škoda Xena byla moderní, přišla ale ve špatnou dobu

Prohlédnout si 14 fotografií

V září 1996 se na mezinárodní výstavě v Hannoveru vytasily někdejší LIAZ, po privatizaci Škoda-LIAZ, s novým tahačem vlastní konstrukce. Později dostal obchodní označení Škoda Xena.

První prototyp dostal ještě motor vlastní konstrukce LIAZ, druhý už měl ale vznětový šestiválec americké firmy Detroit Diesel, který následně měly i všechny další prototypy a také ověřovací série.

Za oponou socialistického autolandu. Výroba aut východního bloku na dobových fotkách

Za oponou socialistického autolandu. Výroba aut východního bloku na dobových fotkách

Prohlédnout si 49 fotografií

Toto už jsou záběry ze cvikovské výroby hranatého Trabantu 601, která začala na jaře 1964. Už typ P50 měl ocelový skelet karoserie, na který pasovaly díly z lehkého duroplastu - v NDR totiž dlouhodobě chyběla ocel a právě plastové díly se staly její náhradou.

Jestliže snímky trabantů pocházely ze zlaté éry východoněmeckého autoprůmyslu, fotka z továrny Wartburgu v Eisenachu už je z doby, kdy se ani jednomu modelu nedařilo. Někteří jistě poznali, že jde o čtyřtaktní Trabant 1.3 s motorem z Volkswagenu, jehož upravenou verzi dostal i Trabant 1.1. Auto se vyrábělo na přelomu 80. a 90. let, po rozpadu východního bloku už ale o zastaralý vůz skoro nikdo nestál. Však také nedlouho poté přebral fabriku v Eisenachu Opel, který tam auta montuje dodnes.

Předchozí 5 Pokračovat