1000 km na nádrž: nový VW Passat ukazuje, proč diesel ještě neřekl poslední slovo

Dieselový Passat možná není auto, které by rozzářilo Instagram, ale když přijde na dlouhé trasy a tisíc kilometrů na jednu nádrž, je to právě on, kdo rozdává lekce.

Je spíš chytrý sluha než exhibicionista a to se odráží v jeho klasické karoserii velkého kombíku, která je dnes pod útokem SUV všech tvarů a velikostí v defenzivě. Sedan už se nenabízí – kdo ho chce, sáhne po sesterské Škodě Superb, se kterou Passat sdílí 90 procent dílů.

Související

Tohle SUV je zlatý důl VW. Dvě věci ale chybí a z nového T-Rocu je úplně jiné auto

V redakci jsme se rozhodli vyzkoušet Passat na několikaměsíční test. A zamyslet se nad řešením filozofických otázek, kdy a pro koho diesel v dnešním světě dává pořád smysl. A taky si potvrdit, že v době, kdy mu celoevropsky klesají prodeje, je pořád určitá skupina řidičů, kterým zkrátka naprosto vyhovuje a mají k tomu důvody.

Pod kapotu jsme zvolili vrcholný dvoulitrový turbodiesel 2.0 TDI s výkonem 142 kW (193 koní) s pohonem všech kol 4Motion. Není to žádný sportovec, ale poskytuje ideální rovnováhu mezi pružností, tahem a rozumnou spotřebou. A právě díky tomu si Passat dokáže nenápadně získat vaše sympatie: je pohodový, klidný a spolehlivý. 

Což ukázal hned první velký výlet. Protože je lepší auto prověřit hned pořádně, ne nějakým couráním okolo města, nasměrovali jsme Passat na dálnici A6 směrem Stuttgart. Když auto tvrdí, že je stvořené na dlouhé trasy, je fér se přesvědčit, jestli tomu tak skutečně je.

Zvuk motoru, aerodynamika, podvozek, všechno ladí. Máte pocit, že auto ví, co dělá, a že nepotřebuje předvádět žádné dramatické kousky. Na dálnici při svižné jízdě jen pluje a záda zůstávají v pohodě i po stovkách kilometrů.

Je jako tichý král: podvozek tlumí nerovnosti jistě, aerodynamika je výborná a hluk téměř neexistuje. Spotřeba je fantastická, při dálniční jízdě se udržuje pod sedmi litry a s klidnějšími pasážemi se náš průměr dostal po ujetí celkem 1500 prvních kilometrů na 6,3 l/100 km.

Jedna nádrž tak stačí na tisíc kilometrů, což je pro ty, kdo jezdí pořád a daleko, prakticky ideál a jasný důvod, proč diesel ještě nedává smysl nahrazovat elektromobilem.

Související

Jediná Škoda s třemi klikami na boku. Studentský Superb se blýskne na Tour de France

Pohon všech kol 4Motion pracuje nenápadně, ale jistě, a dává vozu stabilitu i na kluzkém povrchu. Zatím jsme neměli příležitost ho ale vyzkoušet víc, na to čas přijde, až vyrazí do italských Alp na konci prosince.  

Praktičnost kombíku je ohromující. Kufr má objem 690 litrů, naložit dovolenou, nákup nebo sportovní vybavení je tedy snadné a pohodlné. Vnitřní prostor se mezigeneračně zvětšil i díky tomu, že délka auta se natáhla o 15 cm, rozvor o 5,5 cm, má i pár milimetrů šířky navíc. Sedíte královsky a i pasažéři vzadu mají dost místa.

Passat nevypadá křiklavě, nepředvádí žádné výstřelky. Působí seriózně a dospěle, stejně jako dobře padnoucí sako: neurazí, nezastará, spraví dojem. Nenabízí dramatické zážitky, ale odveze rodinu a zavazadla bezpečně a pohodlně.

A tak první velký výlet do Stuttgartu potvrdil, že pro ty, kdo jezdí pořád a daleko, je to stále auto, které má své opodstatnění. Tichý, spolehlivý, úsporný a praktický.

Přes všechny nesporné kvality ale auta typu Passat vymírají. Dokazuje to i konkurenční tabulka: kromě Škody Superb už neprémiové naftové kombi s pohonem všech kol nekoupíte. Pomoci jsme si tak museli i prémiovými modely, tam se ještě sem tam vzácná kombinace objeví.

Srovnání s konkurencí

A navíc je jako otázka ve vzduchu: Je opravdu nutné mít SUV? Vždyť kombík je v tolika věcech lepší. Když musí naložit věci na dovolenou, obří nákup, sportovní vybavení, fascinující praktičnost jeho kufru se ukáže naplno. To nejlepší? Že nemusíte věci tahat do výšky. A pokud máte velkého psa, ten vám v duchu určitě děkovně zaštěká při každém výskoku po procházce.