Československé státní dráhy se už od 30. let minulého století snažily převést vozbu rychlíků na hlavních tratích z drahých souprav, tažených lokomotivou, na efektivnější motorové vozy. Za časů ČSD se to nikdy úplně nepovedlo, i když v první polovině šedesátých let měly dráhy asi nejlépe nakročeno. Tehdy totiž vznikl legendární motorový vůz zvaný Krokodýl.
První hrstka rychlých a úsporných, čtyřnápravových motorových vozů vyjela na koleje už za první republiky. Zaznamenaly velký ohlas, zejména obě nádherné Slovenské strely, jenže jich bylo moc málo na to, aby mohly výrazněji promluvit do provozu. Po druhé světové válce už byla situace mnohem lepší, protože v letech 1949 až 1960 vzniklo celkem 238 rychlíkových motorových vozů řady M 262.0, nazývaných láskyplně Kraksna, Kredenc, Ponorka či Žhavé trubky. Ty už na tratích znát byly, jenže poválečná hospodářská i společenská konjunktura vyžadovala přepravu více a více lidí, a ani toto množství zdaleka nestačilo. Naprostou většinu rychlíků stále tahaly provozně i servisně náročné parní lokomotivy.
Proto už v době montáže posledních Kredencí koncem 50. let vydalo ministerstvo dopravy koncepci dalšího vývoje motorizace osobní dopravy. A na jejím základě byla Vagónce Studénka zadána výroba dvou vzájemně unifikovaných řad čtyřnápravových motorových vozů. Menšího M 230.4/5, z nějž postupně vznikla sériová řada M 240.0, řečená Singrovka, pro místní osobní dopravu nejvyšší rychlostí 70 km/h. A současně i větší M 283.1, která se postupně přerodila v sériovou řadu M 286.0 vulgo Krokodýl.
Konstrukční dokumentace Krokodýla vznikla po řadě nejasností a průtahů v roce 1960 a obsahovala řadu revolučních, avšak nevyzkoušených novinek. V první řadě hydrodynamický přenos výkonu, s nímž byly u nás tou dobou jen minimální zkušenosti. A také vůbec první přeplňovaný motor v československém motorovém voze. I tady chybělo know-how a bylo to bohužel znát už při prototypových zkouškách, při nichž se za pochodu měnily na chronicky poruchovém motoru i rozsáhlé konstrukční celky, například hlavy válců.
Problémy však podle stránek Prototypy.cz neustaly ani v ostrém provozu, kdy bývala kvůli chronickým výpadkům vysokootáčkového naftového dvanáctiválce K 12V 170 DR nezřídka odstavena více než polovina všech provozních Krokodýlů. Že to nepomáhalo beztak krajně napjaté provozní situaci, netřeba zdůrazňovat.
Vysokou poruchovost motoru částečně vyřešilo snížení jmenovitého výkonu z 800 na 700 koní při trochu nižších otáčkách, jenže to zase zkomplikovalo rozjezdy s často dlouhými a přeplněnými soupravami. Vozy také jevily velké množství dalších nedostatků, které se dařilo odstraňovat postupně, mnohdy ale jen částečně.
Poslední dva vyrobené vozy M 286.051 a 052 byly zkušebně osazeny přepracovaným a výkonnějším motorem KS 12V 170 DR a také novou hydrodynamickou převodovkou. Utrápený dvanáctiválec dostal navíc mezichladič stlačeného vzduchu, což mu vylepšilo spolehlivost i výkon. Ten se vrátil na původních 800 koní, což se více než hodilo, protože vylepšený pohon byl určen pro nové, právě dokončované rychlíkové vozy M 296.1. Ty pod přezdívkou Hydra od roku 1969 vozily ten nejprestižnější vlak na našich kolejích – Vindobonu z Berlína do Vídně přes Prahu a dodnes po velké rekonstrukci pendlují mezi Prahou a Kladnem či Mladou Boleslaví.
Nový motor se sice dětských bolestí ani zdaleka nezbavil, avšak proti starší verzi se přece jen výrazně posunul. Proto bylo rozhodnuto vyrobit další sérii 37 vozů s vylepšeným motorem, tentokrát ovšem pod označením M 286.1.
První dva vyrobené prototypy v letech 1960 a 1961 dostaly také nový typ podvozku, který se ale ukázal jako tak velký průšvih, že první z nich po delším odstavení pak dostal úplně jiný. Ten se pak už osvědčil i v sériové produkci a Krokodýl, když zrovna fungoval, si získával cestující plavným komfortem.
Předělával se i vzhled obou čel, protože od malého hlavního světlometu nebylo téměř nic vidět. Takže sériové kusy nahradily původní ladné linie humpoláckým výstupkem, který se pak stal pro tuto řadu charakteristickým.
K různým úpravám však docházelo i mnohem později. Třeba až v roce 2000, tedy po 36 letech pravidelného provozu, se České dráhy konečně rozhodly nahradit původní jednoduchá okénka, kterými dovnitř foukalo a zatékalo, za dvojitá. Zavařeny byly i přední dveře v kabině strojvedoucího, sloužící pouze k nouzovému přechodu personálu mezi vozy. V praxi však nebyly využívány, zato jejich prachmizernou izolací za jízdy vydatně táhlo na strojvedoucího i jeho pomocníka. Na samém sklonku života se tak z Krokodýlů staly docela pohodlné a relativně spolehlivé vozy, oblíbené pro své zcela plynulé rozjezdy a specifický zvuk tříměničové hydrodynamické převodovky.
Prototypy Krokodýla vznikly v době, kdy československý průmyslový design udával tón celému světu, čemuž odpovídal i elegantní a na svou dobu i docela aerodynamický vzhled karoserie. Její linky navíc dobře podpořil atraktivní červeno-bílý nátěr. Sériové kusy tak elegantní nebyly, ale stále plnily vysoké estetické standardy, zejména když byly spřaženy se vzhledově sjednocenými přívěsnými vozy Balm. V době prvotního nadšení vznikl dokonce i prototyp vozu první třídy Aalm, ale jeho velmi pohodlný interiér byl prohlášen za zbytný.
Motoráky Krokodýl tahaly osobní i nákladní vlaky nejdříve kolem Prahy, brzy se ale odstěhovaly na Moravu a Slovensko, kde se o ně s láskou starali celý provozní život. V posledních fázích provozu, když byly největší mouchy už vychytané, se staly vyhledávanými jak fotografy, tak cestujícími. Po skončení dennodenního kodrcání pak dva z nich prošly přestavbou na měřicí vozy, opatřené velice atraktivními nátěry. Technika uvnitř se sice změnila, ale tu a tam nějakého toho kolejového plaza ještě stále můžete potkat. A je to příjemný zážitek.
Sdílet
Mohlo by vás zajímat
Nejnovější
ŽIVĚ „Kdykoli budu chtít, válka skončí,“ řekl Trump o konfliktu s Íránem
V Íránu už "nezbylo prakticky nic", na co by americká armáda mohla útočit, a válka na Blízkém východě tak brzy skončí. Prohlásil to americký prezident Donald Trump ve středečním rozhovoru se serverem Axios. Stane se tak ale podle něj až v okamžiku, kdy se pro konec bojů rozhodne on sám.
Muchová končí v osmifinále. Světová dvojka ji vyprovodila kanárem
Tenistka Karolína Muchová podlehla v osmifinále turnaje v Indian Wells stejně jako vloni dvojnásobné šampionce Polce Ize Šwiatekové. Po osmizápasové vítězné sérii, během níž slavila titul v Dauhá, prohrála česká reprezentantka se světovou dvojkou a šestinásobnou grandslamovou vítězkou hladce 2:6, 0:6.
ŽIVĚ Je rozhodnuto: Sněmovna schválila celý státní rozpočet
Sněmovna schválila státní rozpočet na letošní rok se schodkem 310 miliard korun. Jde o první rozpočet, který předložila koaliční vláda ANO, SPD a Motoristů v čele s Andrejem Babišem (ANO). Poslanci během závěrečného schvalování přidali mimo jiné 800 milionů korun na podporu sportu. Koaliční většina odmítla v dílčích hlasováních všech více než 100 opozičních návrhů na přesuny peněz.
Arsenal byl kousek od první porážky. Zachránila ho penalta v závěru
Fotbalisté Bayeru Leverkusen hráli v úvodním utkání osmifinále Ligy mistrů doma s Arsenalem 1:1. Hosté vyrovnali z penalty, kterou minutu před koncem proměnil bývalý hráč Bayeru Kai Havertz. Patrik Schick, vracející se po svalovém zranění, sledoval utkání z domácí lavičky náhradníků. Zbývající tři zápasy začnou ve 21:00. Odvety jsou na pořadu za týden.
ŽIVĚ Tlačte na Putina, ne na nás, vzkázal Zelenskyj Trumpovi
USA by mělo ve svém mírovém úsilí vyvíjet větší tlak na Rusko a nikoli na Ukrajinu. V rozhovoru zveřejněném ve středu s bruselským portálem Politico to prohlásil ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj. Vyzval také lídry Evropské unie, aby připravili náhradní plán, pokud by Maďarsko a Slovensko skutečně zablokovaly dříve dohodnutou unijní půjčku 90 miliard eur (2,2 bilionu Kč).