Z Mnichova do Berlína, po dálnici a v zimě. Kolik ujede Elroq v konkurenci 14 aut?

Zimní období je pro elektromobily velkou výzvou. S klesající teplotou klesá i dojezd, to je známá věc. Když se mrazivé počasí navíc ještě spojí s vysokým tempem německé dálnice, mohou se hodnoty normované spotřeby podle cyklu WLTP a skutečně dosaženého dojezdu významně lišit.

Nejinak tomu bylo i ve druhém ročníku speciálního testu ADAC. Speciální je už proto, že auta se ve skutečnosti po žádné dálnici neproháněla, během celé zkoušky neopustila laboratoř. Specialisté z autoklubu totiž dálnici na úseku Mnichov–⁠⁠⁠⁠⁠⁠Berlín nejprve celou projeli, aby pak její profil s pomocí výkonného počítače převedli do trenažéru. A to včetně všech stoupání, klesání a realistických dopravních situací. Fakt, že všechna auta mají nakonec naprosto identické podmínky jízdy i konstantní teplotu nula stupňů, je pro přesný výsledek zkoušky přínosem.

Související

ADAC otestoval rekordních 31 zimních pneumatik, jedenáct značek výrazně neuspělo

Do testu tentokrát nastoupilo 14 elektromobilů, které podle autoklubu splňují podmínky pro označení „rodinný“. Další podmínkou bylo, aby jejich cena nepřekročila 100 tisíc eur, tedy zhruba 2,42 milionu korun. A konečně, normovaný dojezd podle WLTP musel být nejméně 500 kilometrů.

Kromě dojezdu autoklub testoval ještě další parametry. Protože testeři dopředu předpokládali, že 580 kilometrů dlouhou dálniční štreku nezvládne bez dobíjení žádný ze zúčastněných, dali elektromobilům na každé nabíjení přesně 20 minut a zkoumali, o kolik se jim za tuto dobu prodlouží dojezd.

Dobíjet během cesty nakonec potřebovala všechna auta. Pouze dvěma z celkového počtu čtrnácti zúčastněných –⁠⁠⁠⁠⁠⁠ Audi A6 a Smart #5 –⁠⁠⁠⁠⁠⁠ by stačila k dojetí do cíle jedna zastávka. Ostatní vozy musely stavět dvakrát.

Jen jedno nabíjení těsně minulo Teslu Ypsilon. Autoklub vypočítal, že by stačilo zůstat u nabíječky o pět až deset minut déle, než bylo stanoveno, aby také dojela do cíle pouze s jednou zastávkou. Dalších sedm aut pak při druhé dobíjecí zastávce nespotřebovalo celý dvacetiminutový limit.

Související

Pomalejší dobíjení, nečekané brzdění. Jaké je hodnocení po 100 tisících km s Teslou Y

Do celkového hodnocení kromě dojezdu a rychlosti nabíjení promlouvala ještě spotřeba. Ta se nakonec stala osudnou pro Volvo a BYD, které skončily na posledních dvou místech.

Vítězství si z testu odnáší Audi A6 Avant e-tron Performance. Díky poměrně nízké spotřebě 23,2 kWh je s ním možné při dálničních rychlostech a za nízkých teplot ujet pozoruhodných 441 kilometrů. Teprve po třech hodinách a 49 minutách jízdy průměrnou rychlostí 116 km/h si audi vynutilo přestávku na nabíjení. Během 20 minut pak doplnilo energii na dalších 300 kilometrů. To je více, než dokázal dobít kterýkoli jiný vůz v tomto testu.

BMW i5 Kombi, přímý konkurent audi, zvládl ujet o 90 kilometrů méně, spotřeboval o 2,4 kWh na sto kilometrů více a během zastávek dobil pouze tolik elektřiny, kolik mu stačilo na dalších 184 kilometrů.

Poněkud zvláštní případ je Smart #5. Výrobce u něj totiž uvádí maximální dobíjecí výkon 400 kW a 18 minut pro doplnění energie z 10 na 80 procent. ADAC však měl při testu k dispozici pouze dobíječku s výkonem 300 kW. Přesto se testerům podařilo baterii dobít v udávaném rozsahu za působivých 17 minut a 16 sekund. Lepší než bramborové umístění smartu však nakonec srazila relativně vysoká spotřeba 28,9 kWh/100 km, kterou ADAC přisuzuje mohutné stavbě karoserie s vysokým odporem vzduchu.

Za šampiona úspornosti autoklub nakonec označil Teslu Model Y: Navzdory pohonu všech kol spotřebovala pouze 22,2 kWh na 100 kilometrů. Pokud však jde o rychlost dobíjení, tam za vítěznou audi zaostávala –⁠⁠⁠⁠⁠⁠ její 400voltová architektura se s 800 volty používanými v audi měřit nemohla. Přesto nakonec díky spotřebě skončila celkově na velmi pěkném druhém místě.

Na opačném konci žebříčku vidíme BYD Selion 7 AWD Excellence. Jeho ohromující spotřebu 35,3 kWh/100 kilometrů nelze podle klubu vysvětlit pouze pohonem 4×4. ADAC zároveň připomíná, že podobně neslavně dopadl v loňském ročníku i jiný model čínské automobilky, BYD Seal.

Také spotřeba Volva EX90 byla zklamáním: 31,6 kWh/100 km znamená předposlední místo. „Švédské SUV vděčí za svou schopnost ujet 360 kilometrů na jedno nabití výhradně své obrovské baterii s kapacitou 107 kWh,“ konstatuje ADAC.

Žádné z testovaných aut z testu neodešlo s hodnocením „velmi dobré“, Audi A6 Avant e-tron se mu však velmi přiblížilo. Nakonec dostalo známku „dobré“, stejně jako druhá Tesla Y. Dalších deset vozů dopadlo „uspokojivě“, zatímco Volvo EX90 a Byd Selion si vysloužily „dostatečnou“.

Právě desítka „uspokojivých“ se však podle autoklubu v některých detailech výrazně liší, zejména pokud jde o cenu. „Za vítěze této skupiny se může považovat i Škoda Elroq - stojí o polovinu méně než Porsche Macan, ale na dlouhých cestách si vede téměř stejně dobře,“ konstatuje závěrem ADAC.