Správa železnic představila vítězný architektonicko-urbanistický návrh terminálu vysokorychlostní trati (VRT) u Roudnice nad Labem na Litoměřicku. Vítězové z kanceláře Rusina Frei Architekti se snažili zohlednit zejména dominantu krajiny, vrch Říp, řekli v pátek novinářům. Terminál bude stát asi 1,3 miliardy korun a má vzniknout do roku 2030.
Rok 2021 označily unijní instituce za Evropský rok železnice. Evropská unie tím chce zviditelnit železniční dopravu a prezentovat ji jako udržitelný a bezpečný způsob dopravy. Je ale možné cestovat udržitelně a u toho mít stále stejný komfort? A jak se daří modernizovat tuzemskou železnici? Nejen o tom hovořil v podcastu Aktuálně.cz Jan Sůra, šéfredaktor webu Zdopravy.cz.
Zemědělci kritizují plán vysokorychlostní tratě z Prahy do Drážďan. Trať se dotkne pěstitelů, kteří produkují chmel a zeleninu, sdělili zástupci Agrární komory ČR. Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka v pondělí podobně jako v minulém týdnu uvedl, že se kvalita zemědělské půdy zohlední cenově při výkupu pozemků.
Vlaky na vysokorychlostní železnici v Česku by podle odhadů mohlo v budoucnu využívat přes 130 000 cestujících denně. Tratě, které by měly být v provozu téměř výhradně přes den, budou v dosahu více než poloviny obyvatel země. Uvedl to generální ředitel Správy železnic (SŽ) Jiří Svoboda. Stát nyní připravuje ve zrychleném režimu pět úseků rychlotratí, první by měl začít fungovat za sedm let.
Správa železnic nechala přepracovat architektonickou studii budoucího terminálu pro vysokorychlostní trať Praha východ u obce Nehvizdy. Do vítězného návrhu od autorského dua Jiří Opočenský a Štěpán Valouch zapracovala připomínky obcí i expertů. Ve studii přibyl třeba severní vstup do přestupního uzlu. Podívejte se, jak bude terminál vypadat, i na ostatní návrhy, které se do soutěže zapojily.
Před pěti lety, 21. dubna 2015, si japonská železniční doprava připsala významný úspěch. Vysokorychlostní vlak maglev, který využívá technologii magnetické levitace, tehdy na zkušební trati dosáhl rychlostního rekordu 603 kilometrů za hodinu. Rekord, který vozidlo společnosti Central Japan Railway zajelo poblíž hory Fudži, se zatím nepodařilo překonat.
Příprava vysokorychlostních tratí v Česku nabývá konkrétnějších rozměrů. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) totiž v pátek podle serveru Zdopravy.cz podepsala smlouvu o spolupráci s francouzským správcem infrastruktury Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Konkrétně půjde o vytvoření Manuálu SŽDC pro projektování vysokorychlostních tratí (VRT) ve stupni Dokumentace pro vydání rozhodnutí o umístění stavby. Cílem přitom je zahájit výstavbu prvního úseku vysokorychlostní tratě v Česku do roku 2025.
Podnikatel a vynálezce Elon Musk zveřejnil zrychlený záběr z tunelu pod oblastí Hawthorne v americkém Los Angeles. Postavila ho Muskem založená firma The Boring Company, která chce vytvářet dlouhé tunely pro vysokorychlostní cestování mězi městy. “Je znepokojivě dlouhý. Začátek party je 10. prosince,” napsal vizionář k videu na svém twitterovém účtu. Před časem Musk představil koncept vysokorychlostního transportního systému hyperloop. Ten je založený na pohybu přetlakových kapslí podtlakovými trubkovými tunely. Zastánci jeho nápadu tvrdí, že kapsle dosáhne rychlosti až 1200 kilometrů v hodině.
Jako první by se mohly začít stavět úseky mezi Přerovem a Ostravou a také výjezd z Prahy směrem na Brno.
Pro trať z Prahy do Brna a Břeclavi jsou nyní zvažovány dvě trasy. Studie posoudí také tři varianty rychlostní úrovně.
Ministerstvo dopravy plánuje na budoucí vysokorychlostní tratě pustit i nákladní dopravu. Ta by mohla kapacitu těchto tras vyplňovat v době, kdy po ní nepojedou vysokorychlostní vlaky pro cestující.
Kapacita pražského hlavního nádraží nestačí chystané výstavbě vysokorychlostních tratí. Město proto mají protnout tunely a vzniknout zde nové podzemní nádraží. Investice dosáhnou nejméně 80 miliard korun, očekává vládní materiál. Hospodářská komora se nyní s pomocí ministerstva pro místní rozvoj snaží protlačit jinou variantu, která má být výrazně levnější a přitom zahrnout i vysokorychlostní trať na letiště.
Doteď se vymýšlely důvody, proč vysokorychlostní tratě nemít, svět nás dávno předběhl, z Brna do Prahy by se mělo jezdit za hodinu, tvrdí Petr Šlegr z Centra pro efektivní dopravu. Dodává, že bez vysokorychlostních tratí bude v Česku jezdit méně mezinárodních spojení, naše vlaky se budou muset víc dotovat, budou růst dopravní problémy na dálnicích a zácpy ve městech. Ideální by prý bylo rekonstruovat stávající tratě a stavět nové.
Česko má první konkrétní plán na vybudování vysokorychlostní železnice. Osmdesátistránkový dokument vypracovali experti ministerstva dopravy. Nejvíce rozpracované je spojení na trase Praha–Drážďany, jako termín zprovoznění dokument uvádí rok 2035. Atraktivně působí jízdní časy mezi jednotlivými stanicemi. Z Prahy do Brna by rychlovlak jel 60–75 minut, do Drážďan hodinu a do Ostravy kolem dvou hodin.
Japonsko chce světu důrazně připomenout, kde se rodí ty nejrychlejší vlaky. Během letní olympiády v roce 2020 představí nový vysokorychlostní vlak maglev, který zvládne absolvovat trasu Tokio–Nagaja rychleji než letadlo. Do provozu by měl být uveden o sedm let později. Technologii magnetické levitace se Japonsko chystá prodat také Spojeným státům.
Tlak na výstavbu vysokorychlostních tratí, kde Česko zaspalo, roste. Vzniká lobby ekonomů a expertů vedená šéfem Hospodářské komory Vladimírem Dlouhým. Ještě dříve, než vzniknou nové tratě, by mohla být podle Správy železniční a dopravní cesty modernizována trasa z Prahy do Ostravy, aby se po ní mohlo jezdit dvousetkilometrovou rychlostí. Skeptici ale říkají, že to jde jen po části tratě.
Během půl roku - do února 2015 - musíme vybrat projekty, které budou v Bruselu bojovat o přednostní eurodotace. Šance získat celou částku je ovšem malá, dobře připravených investic mnoho nemáme.
Deník Insider zveřejnil analýzu vládní strategie, jak uvést Česko do digitální éry
Austrálie se dohodla se dvěma telekomunikačními partnery na radikálním řešení. Propojí všechny obyvatele po netu.
Web se stává pro Čechy samozřejmostí
Praha - Po čtyřech letech odzvonilo značce Bluetone. Telekomunikační firma Radiokomunikace ji přestane definitivně používat, končí i Tele2.
Praha - Největší český poskytovatel rychlého připojení ADSL, firma Telefónica O2, již zavedla 320 tisíc přípojek, zbylí operátoři 80 tisíc.
