První Golf sjel z linky před 50 lety, 29. března 1974. Jak si v průběhu těchto let vedlo auto, které si drží pozici nejprodávanějšího Volkswagenu současnosti a nejprodávanějšího auta v Evropě?
Elektrické Volkswageny si zahrály v chystaném animovaném filmu pro děti. Na tom by nebylo nic zvláštního, kdyby hlavní postava příběhu nejezdila v autě, které zatím neexistuje.
Málokterý model má tak zajímavou minulost. Před 85 lety - 15. února 1936 - oznámil nacistický vůdce Adolf Hitler při zahájení mezinárodní výstavy automobilů v Berlíně, že němečtí vývojáři zkonstruovali lidový automobil - Volkswagen. Projděte si jeho sporný začátek spojený s nacistickou propagandou, velkou slávu, kterou podpořily květinové děti, i konec, kdy už vyšel z módy.
Po druhé světové válce převzala továrnu na "lidové vozy" KdF/Volkswagen britská okupační správa. Postavila dodavatele vojenských vozidel na nohy, obnovila civilní produkci a zahájila export Brouků. Před 75 lety, přesně 27. prosince 1945, se rozběhla sériová výroba sedanu Volkswagen (Typ 1).
Před 70 lety, ve středu 8. března 1950, odstartovala ve Wolfsburgu kariéra teprve druhého typu volkswagenů: po broukovi s předválečnými kořeny následoval jednoprostorový transporter VW T1. Tvar bochníku chleba vynesl úctyhodné cx 0,45, v zádi pracoval vzduchem chlazený boxer. Sedmdesát let nato se vyrábí jeho šestá generace označená T6.1.
Rok 2019 se stal startovací čárou pro celou řadu modelů, zároveň ale také znamenal konec pro několik téměř ikonických vozidel. Skončily tak Hyundai ix20, Volkswagen Beetle nebo Ford C-Max. Nadobro, bez přímého nástupce. Nejen tyto modely, ale i další auta, která už v roce 2020 ve výrobě nebudou, najdete v galerii. Vybírali jsme přitom modely, u nichž se neočekává příchod přímého nástupce.
Po druhé světové válce převzala továrnu na "lidové vozy" KdF/Volkswagen britská okupační správa. Postavila dodavatele vojenských vozidel na nohy, obnovila civilní produkci a zahájila export brouků. Před 70 lety, v říjnu 1949, VW předala německé vládě. Kormidla se ujal Heinrich Nordhoff se zkušenostmi od Opelu. "Volkswagen má víc chyb než pes blech," prohlásil - a začal je vychytávat.
Ač se to veteránistům-puristům nemusí líbit, pro mnoho lidí má přestavba automobilového veteránu na elektromobil svoje kouzlo. Může se jednat o možnost záchrany zachovalé karoserie poté, co se původní spalovací motor nebo převodovka odebraly do věčných lovišť, může se jednat o řešení možného zákazu vjezdu do centra pro vozy s konvenčními pohonnými jednotkami. Ať tak či onak, na světě jsou firmy, které se na podobné úpravy specializují. Svůj elektrifikovaný historický model, klasický roadster E-Type, představil již Jaguar a nově se na podobné úpravy chce zaměřit i Volkswagen.
Před 45 roky byla ve Španělsku zahájena výroba modelu Seat 133. Šlo o poslední nový západoevropský cestovní (rozumějte ne sportovní) vůz s motorem uloženým za zadní nápravou. Připomeňme si, kdy se tato koncepce začala v jednotlivých státech prosazovat, kdo byli její přední protagonisté, jak se dostala na vrchol a jak zmizela.
Německý Svaz automobilového průmyslu VDA vydal statistiku vývoje cen veteránů na tamním trhu. Průměrná cena historických vozidel se tam vloni zvedla o 2,2 procenta, a byla tedy jen lehce nad úrovní inflace. V nabídce se ale dají najít vozy s podstatně vyšším nárůstem hodnoty. Na jakých autech se vloni dalo v Německu pořádně vydělat? Podívejte se do přehledu.
Zatím nejstarší dochovaný sériový Brouk na světě s číslem karoserie 20 neodpočívá v žádném slovutném muzeu, brázdí české silnice. KdF41 v zuboženém stavu před mnoha lety koupil tiskař Ondřej Brom, a když zjistil, o jaký poklad se jedná, pustil se do náročné renovace. Teď vydává unikátní knihu, která mapuje příběh vozu a zveřejňuje technické detaily. Majitel dokonale zrenovovaného vozu by si hlavně přál, aby díky knize třeba někdo další identifikoval první sériové Brouky, kterých vzniklo jen asi 1000.
Po sedmdesáti letech končí výroba ikonického Volkswagenu Brouk. Dnes vyjede z linky v mexické Puebly poslední kus, který zamíří přímo do muzea Volkswagenu. Málokterý model má tak zajímavou minulost. Projděte si jeho sporný začátek spojený s nacistickou propagandou, velkou slávu, kterou podpořily květinové děti i smutný konec, kdy už vyšel z módy.
Auto, jehož předobraz uchvátil Hitlera a po válce postavilo Němce na nohy, příští rok definitivně skončí. Po více než 70 letech se přestane vyrábět legendární Volkswagen Brouk.
Z celkem 1167 dílů se bude skládat nová stavebnice LEGO. Jejím výsledkem bude detailně propracovaný Volkswagen Brouk ze šedesátých let vybavený surfovacím prknem, sadou několika různých registračních značek a dalšími detaily. Populární stavebnice tak rozšíří svou řadu Creator o další ikonický automobil. V nabídce už je Volkswagen Bus první generace nebo britské Mini. Prohlédněte si, jak bude legový Brouk vypadat.
Na první automobilovou lásku se nezapomíná. To dokládá i příběh jednoho vozu Volkswagen Beetle z roku 1967, který majitel musel s těžkým srdcem prodat po autonehodě. Takovou ztrátu ovšem nemohl dopustit jeho syn, který vůz opět vykoupil, zrenovoval a daroval šokovanému otci k narozeninám.
José Mujica, který proslul skromným životním stylem, zvažuje prodej svého bleděmodrého volkswagena "brouka". Utržené peníze by dal na charitu.
Volkswagen Brouk Beetle.
V Česku bude základní verze v ceně pod půl milionu korun
Očekává se více než 2000 příznivců kulatých Volkswagenů
V Lübecku startuje osmý ročník Beetle Sunshinetour
Nejnovější Brouk lze dnes koupit se čtyřmi různými motory. Základní verze stojí necelých 380 tisíc korun
Neoficiální informace uvádí, že Volkswagen Beetle R má sdílet techniku s Golfem R
Úplně lidový vůz to není. Místo snobského New Beetla je tu ale opět zajímavé auto
Určitě je dokonalejší, než jeho předchůdce, o němž se vykládají celé legendy
Za tři roky bude legendární vůz slavit 75. výročí od začátku výroby
