David a Marta vyrůstají v 80. letech na jednom z pražských sídlišť, chodí do stejné školy a tiše i nahlas touží po západním zboží. Začínají chápat, že není dobré jakkoli vyčnívat, sbírají sběr, hrají céčka, každý listopad kreslí ve škole Auroru a na stěny pokojíčků si lepí plakáty z Bravíčka. Chodí do Pionýra, prožívají první lásky a vědí, že jsou věci, o kterých se mluví jenom doma.
Na československém trhu s novými auty patřil Renault k nejpilnějším nesocialistickým automobilkám. V roce 1955 se jeho model 4CV stal prvním západoevropským autem v Mototechně, pak následovala dlouhá éra modelů dostupných také přes podnik se zahraničním zbožím. Tuzex nabízel v 70. letech rovněž pohledná kupé R15 a R17, která se tak trochu zapsala i do české populární kultury.
Tuzex, Mototechna a pár značkových prodejen s modely Škoda. Jinými kanály jste nové auto za socialismu prakticky sehnat nemohli. A většina těch skutečně zajímavých západoevropských aut se prodávala přes Tuzex. Poznáte tehdejší modely? Pamatujete si jejich majitele? Zkuste si kvíz o "nedostupných" autech za socialismu.
Dosluhující trabanty, jejichž dovoz skončil o rok později, zastaralé hranaté wartburgy nebo všudypřítomné škodovky. Ani rok 1983 nebyl na československých silnicích kdoví jak zajímavý. Absolutní prim hrála auta socialistických značek, a třebaže výroba rostla, pořadníky na nové vozy nebraly konce. Připomeňte si, kolik stála nová auta před 40 lety.
Tématem veksláctví v socialistickém Československu se zabývá nová kniha historika Adama Havlíka nazvaná Marky, bony, digitálky. Autor ji minulý týden představil v pražském knihkupectví Academia. V širokých souvislostech sleduje vztahy mezi oficiální a takzvanou šedou ekonomikou.
