Stavba pražského metra D mezi Pankrácí a Olbrachtovou začne pravděpodobně až na jaře 2021, tedy asi o půl roku později. Původně měla ražba začít letos v září. Kvůli pandemii koronaviru se dopravnímu podniku prodloužilo například stavební řízení nebo lhůty pro výběrová řízení. Podnik už v létě dokončil část geologického průzkumu na Pankráci.
Automatizovaný provoz metra si podle náměstka primátorky vyžádá vyšší prvotní investici, výrazně nižší by ale byly provozní náklady.
Pražský dopravní podnik už v lednu dokončil geologický průzkum stavby trasy metra D, který vyšel na zhruba 1,82 miliardy korun. Nyní slavnostně zahájil i samotnou stavbu úseku z Pankráce na Olbrachtovu. Projděte si naši podrobnou infografiku, která nabízí řadu informací o jedné z nejdůležitější pražských staveb současnosti.
Cílem je co nejrychleji vykoupit pozemky potřebné pro výstavbu a umožnit tak dopravnímu podniku získat stavební povolení.
Praha může majitelům pozemků nabídnout pouze odhadní ceny. Ti chtějí ovšem často víc. Společný podnik s Pentou by prý tuto překážku odstranil.
Trasa D se má začít stavět - část z Depo Písnice na Pankrác, poté přijde na řadu etapa z Pankráce na náměstí Míru. Místo na náměstí Republiky by pak mělo zamířit na Žižkov.
Pražský dopravce chce se soukromou firmou vytvořit společný podnik. Od něj si slibuje rychlejší výkup potřebných pozemků nad budoucími stanicemi nové trasy metra.
Do stavby nové trasy metra linky D se chce zapojit šest developerských společností. Mezi zájemci jsou například Penta Investments, HB Reavis či Trigema. Dopravní podnik si vybere jednoho, s nímž založí společný podnik.
Pražští radní schválili vytvoření společnosti tvořené dopravním podnikem a soukromou firmou, která pomůže při stavbě metra D. Podnik má usnadnit výkup chybějících pozemků. Nebude totiž svázán předpisy, které městu a DPP zakazují vykupovat pozemky za vyšší než odhadní cenu. Dalším cílem společné firmy bude pak podle dokumentu například urbanistický rozvoj okolí stanic metra, developerský rozvoj a zhodnocení potenciálu lokalit včetně možné vlastní developerské činnosti.
Pražský magistrát dostal první návrh proměny okolí pražské Thomayerovy nemocnice v Krči. Na louce má vzniknout komerční zóna za několik miliard korun. Jedná se o jeden z největších projektů současnosti. Vlastníci pozemků i developer mají na město páku. Praha potřebuje část pozemků odkoupit, aby mohla zahájit výstavbu nové linky metra. Vydělají ale i oni - metro jim přiveze zákazníky.
Praha začne s přípravou prvního úseku metra D mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Právě Pankrác je nejsložitější zastávka na trase, protože se musí vybudovat nové patro, které je třeba napojit na stávající trasu C. Jedná se také spolu se stanicí Nové Dvory o jedinou část, kde Praha nemá problém s pozemky. Zahájení geologického průzkumu má podle ředitele pražského dopravního podniku Martina Gillara začít v létě příštího roku, ale samotná stavba může začít nejdříve na přelomu let 2019 a 2020.
Poradenská společnost Deloitte vypracovala analýzu 25 investičních záměrů hlavního města Prahy. Vyhodnotila, které by pro město měly být prioritou. Výsledky mluví jasně: Praha musí do roku 2030 investovat především do dopravy. Klíčovým projektem je dostavba okruhu a přímého spojení z centra města na ruzyňské letiště. Svůj výzkum společnost podpořila anketou mezi více než 800 odborníky. Jejich názory se ve většině případů shodovaly s výsledky analýzy.
Zatímco Praha stavbu metra D opakovaně odkládá, Vídni se daří v přípravách nových tratí pokračovat, přestože se potýká s obdobnými problémy. Původně měla obě města spustit provoz automatického metra bez řidičů stejně v roce 2023. Nyní už je téměř jasné, že rakouská metropole tu českou minimálně o tři roky předběhne.
Podle nového harmonogramu má první etapa stavby metra D mezi Pankrácí a Novými Dvory začít v roce 2019 a být dokončena do roku 2023. Městu stále ještě chybí část potřebných pozemků. Nyní schválila návrh dohody s vlastníky. Ti by se měli zavázat k tomu, že dovolí stavět na svých pozemcích metro. Město pak slíbí, že bude spolupracovat na tvorbě studie na zástavbu pozemků, kde majitelé chtějí vybudovat nové budovy.
Středočeská hejtmanka Jaroslava Pokorná Jermanová navrhuje přivést do Jesenice u Prahy povrchové metro, a ne tramvaje, které plánovalo bývalé vedení kraje. Její nápad vznikl při nedávném setkání s ředitelem pražského dopravního podniku Martinem Gillarem. Pokorná Jermanová chce vytvořit pracovní skupinu složenou ze zástupců Středočeského kraje a hlavního města Prahy. Podle náměstka pražské primátorky Petra Dolínka však hlavní město toto řešení odloží, protože má jiné priority. Podobně dopadly plány na metro v Kladně z loňského léta.
Pokud se město nedohodne s majiteli pozemků v Krči, bude prakticky nemožné začít stavbu metra D. Metro se zde totiž vynořuje na povrch. Město sice s majiteli jedná, ale dohoda zatím nepadla, říká ředitel společnosti Metroprojekt David Krása. V rozhovoru pro Aktuálně.cz hlavní projektant nového metra také popisuje průběh zakázky a možná budoucí úskalí. Třeba to, jak pražští politici několikrát měnili zadání, a Metroprojekt proto původní plány na moderní automatické metro překresloval na zastaralou koncepci se strojvedoucím a poté zase zpět. A také to, zda je reálné začít razit do konce roku 2018, jak si přejí pražští politici.
Kaskadérskou odvahu náměstka Dolínka je vlastně třeba obdivovat.
Na osmikilometrové lince metra D ze začátku nebudou žádné stanice. Jen nástupní na Pankráci a konečná v Písnici. Městu se totiž nedaří vykoupit pozemky, na kterých by se zastávky měly postavit.
Hlavní město se snaží najít dohodu s majiteli pozemků, kteří blokují stavbu metra D. Místo zvažovaného vyvlastňování s nimi začíná jednat a najít kompromisní řešení – například upravit projekt metra tak, aby to bylo výhodné i pro majitele pozemků. A ti by tak taky mohli stavět a své sousední pozemky zhodnotili.
Podle zástupců petentů by mohla architektonická soutěž díky lepším řešením stavbu i zlevnit. Vzhledem metra D by se mělo příští čtvrtek zabývat i zastupitelstvo, které má petici projednat.
