Trabantem tam a zase zpět. Tak se jmenuje závěrečný film pojednávající o dobrodružstvích žlutých trabantů na cestách kolem světa. Jeden z nejznámějších českých dobrodruhů Dan Přibáň tak uzavře své jedenáctileté putování, v rámci propagace mají česká kina možnost utkat se o slavnostní premiéru, která je naplánovaná na 4. dubna. Do distribuce pak film vejde o týden později.
Postupná změna režimů v zemích bývalého východního bloku přinesla nejen politickou výměnu komunistické strany, ale i zásadní změny v ekonomické sféře. To se dotklo také automobilového průmyslu, protože bývalé socialistické automobilky najednou nedokázaly produkovat konkurenceschopné modely. Dříve či později přišla na řadu jejich transformace. O současném úspěchu Škody či Dacie asi není potřeba dlouze vyprávět, na výsluní se postupně vrací i Lada a Tatra. Jenže co další značky? Na osudy některých z nich jsme se podívali v následující galerii.
Nejpomalejší auta na trhu dnes zrychlují z 0 na 100 km/h za více než 17 vteřin a mají maximální rychlost kolem 140 km/h. Pokud ovšem pomineme elektromobily se záměrně omezenou dynamikou, pak takových aut až tolik není. Rozhodně ne ve srovnání s tím, jak rychlá byla běžná auta před čtyřiceti padesáti lety. Více se o dynamice aut, která se u nás proháněla před rokem 1989, dozvíte v následující galerii. I sportovní kupé přitom zrychlovala pomaleji než dnešní nejslabší malá auta.
Pozor, zákruta! Tak v minulém století začínal stejnojmenný motoristický pořad na vlnách Československého rozhlasu. A stejně se jmenuje výstava, kterou je možné navštívit v Technickém muzeu Brno. Středem expozice jsou automobily, které bylo možné na silnicích potkat za socialismu. Vedle nich ale nechybí ani unikátní československé koncepty. Co všechno je v moravské metropoli k vidění najdete v následující galerii, kterou zároveň můžete brát i jako tip na prázdninový výlet.
Jako nepříliš povedený vtip hodnotí lidé na sociálních sítích poslední Kazmovu akci, jejímž terčem se stal moderátor Leoš Mareš. Fingovaná nehoda ho měla připravit o Ferrari.
Již v neděli se u pražského Rudolfina uskuteční slavnostní start poslední výpravy žlutých trabantů v čele s dvaačtyřicetiletým Danem Přibáněm. Cesta osmičlenné posádky tentokrát povede do Indie, odkud by se v legendárních vozidlech měla vrátit do České republiky a završit tak svoje putování kolem světa. "Myslíme si, že toho už bylo víc než dost a člověk by měl v nejlepším přestat a přijít s něčím jiným,“ uvedl pro Aktuálně.cz Přibáň.
Trabant, Warburg, Volha, Lada. Běžně si s těmito vozy nejspíše nespojíte účast na rallyových "erzetách", závodních okruzích nebo terénních zlomech. Opak je však pravdou a i vozy z bývalého východního bloku se často a poměrně úspěšně zúčastňovaly slavných závodů. Za železnou oponou dokonce vzniklo několik projektů podle pravidel kultovní skupiny B ve světové rallye. V následující galerii si můžete připomenout některé závodní projekty socialistických značek. A často šlo o velmi zajímavé stroje.
Přelom osmdesátých a devadesátých let znamenal pro východní blok výraznou politickou změnu. Komunistické režimy napříč jednotlivými státy se začaly pomalu hroutit a ušetřeno nezůstalo ani mocenské centrum v Moskvě. Pro automobilky to znamenalo možnost transformovat se a volně prodávat i svá auta na trzích v západní Evropě.
Ačkoliv centrálně plánované hospodářství nedávalo příliš mnoho prostoru na zajímavé koncepční automobily, tu a tam se nějaký podobný v zemích východního bloku urodil. Většina z nich měla společné minimálně úvahy o sériové produkci. U některých automobilů se s ní počítalo od začátku, ale okolnosti tyto plány zhatily, jiné vozy dostaly naději především kladným přijetím veřejností nebo vedoucích činitelů státu. Společným jmenovatelem neúspěchu jsou ve většině případů nedostatek financí a politická situace. V následující galerii se můžete podívat na 28 automobilů, o nichž lidé ve východním bloku mohli pouze snít.
Trabant nemá žádné jízdní vlastnosti, je jako zvířátko, neposlušný a roztomilý, bohužel ho umím i celý opravit, říká cestovatel Dan Přibáň, který v Trabantu projel skoro celý svět. Dodává, že Trabant bylo ve své době úžasný kus techniky, jen se měl přestat vyrábět za pět let a mělo přjiít něco lepšího. Podívejte se, jak se v Trabantu s Danem projel Martin Veselovský.
Tati, předjel tě Trabant! Hláška z filmu Na samotě u lesa z poloviny sedmdesátých let ukazuje, jak lidé plastovým vozítkem vyluzujícím charakteristický zvuk i zápach pohrdali. Po ukončení výroby v roce 1991 ale netrvalo dlouho a z Trabantu se stalo ikonické auto. Dnes se těší velké oblibě sběratelů, kteří se ho snaží udržet v původní formě. Nadšenci ho zase upravují do nejrůznějších podob a jezdí na srazy. Jde totiž o stále poměrně dostupnou zábavu. Podívejte se, jak se „pomsta východoněmeckých soudruhů“ proměnila za šest desítek let, které už brázdí silnice zemí bývalého Východního bloku.
Podle oficiálních ceníků Mototechny sice nabídka automobilů nebyla před třiceti lety úplně beznadějná, skutečnost se ale od teorie dost lišila. Před prodejnou se často stály fronty a na auto celá rodina pilně šetřila celé dlouhé roky. Podívejte se na vybrané vozy z nabídky Mototechny a jejich tehdejší prodejní ceny i přepočet, kolik by stály dnes.
Jezdím s papírovou mapou, kterou ale moc neotevírám, většinou existuje jen jedna cesta a ta je správná, po deseti měsících v Jižní Americe už dokážu na motorce hodně opravit, říká mladá motorkářka a cestovatelka Dominika Gawliczková. Na její poslední výpravě ji vyhrožovali nožem v Bolívii nebo měsíc strávila v nemocnici s podezřením na břišní tyfus, říká ale, že pokud je možné se ze situace dostat, tak překoná překážky a jede dál. Podnikla cestu se žlutými trabanty Dana Přibáně z Austrálie do Asie, ale nejraději prý jezdí sama.
Na mosteckém Autodromu se jel dvanáctihodinový závod Trabantů. Mezi posádkami sice nebyl jediný Čech, ale zato na malém okruhu si čeští a němečtí fanoušci duroplastových vozidel našli svou vlastní zábavu. Jezdili slalom a hodnotili nejhezčí Trabant srazu. Našly se mezi nimi některé opravdu zajímavé kousky.
Konvičkovo střílení byla extrémní hovadina, hrozně nebezpečná hra s reálným strachem. Kdyby tam přijeli s trabantem, tak by mi to tolik nevadilo, říká cestovatel a publicista Dan Přibáň. Lidé jsou podle něj tak rozklepaní, že kdyby přišel reálný útok, tak by v boji nemohli fungovat. Je prý potřeba jim dodat odvahu a říct, že to zvládneme. O sobě tvrdí, že je egomasérský šašek, jeho sen je přitom ucpat trabanty dálnici D1. Říká, že lidem na rovníku se dá snadno nakukat, že život v Evropě je lepší. Nejezdí sem pak podle něj se zlým záměrem, všechny ale prý do Evropy pouštět nesmíme.
Trabant získal jméno po družici. Za 34 let jeho produkce vznikly pouze dvě generace, přičemž tu druhou si lidé mohli kupovat déle než čtvrtstoletí. Přestože na silnicích budil posměch, jezdil pomalu a zapáchal, stal se opravdovou automobilovou legendou. Na konci dubna roku 1991 však jeho výroba zřejmě navždy skončila.
V dubnu roku 1991 ukončily továrny v Eisenachu a ve Zwickau produkci osobních automobilů značky Wartburg a Trabant. Skončila tak více než čtyřicetiletá éra vývoje a výroby vozů vlastní konstrukce. Automobily se v tradičních průmyslových městech východní části Německa vyrábějí i nadále. Vesměs se však jedná jen o montážní závody značek, které mají svá hlavní sídla v bývalé NSR.
Cestovatelské projekty „Trabantem…“ se staly od první expedice z léta roku 2007 tak populární, že když jejich tvůrci v crowdfundingové kampani žádali o půl milionu korun na poslední výpravu, fanoušci jim ochotně přispěli skoro šestinásobek. Pro Dana Přibáně a jeho přátele a kolegy se už nejedná o rekordmanství, ale o extrémní způsob života, při němž pravidelně nasazují vlastní fyzické a psychické zdraví.
Do kin míří nový dokument o putování žlutých trabantů Austrálií a východní Asií. Na expedici Dana Přibáně přispěli lidé přes crowdfundingovou kampaň necelé tři miliony korun, film má premiéru již ve čtvrtek v Havířově. Kdo byl největší bojovník na cestě Tichomořím a proč na poslední výpravu nechce jet ve velkém počtu, sdělil Dan Přibáň pár dní před slavnostní projekcí.
Česká výprava žlutých trabantů v Austrálii a Tichomoří.
