Automobilový koncern Stellantis mění výkonného ředitele, zatímco se potýká s poklesem prodejů zejména ve Spojených státech. Z funkce dnes po několika letech odstoupil Carlos Tavares, oznámila společnost, která vlastní značky Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler nebo Jeep. Dodala, že jmenování nového šéfa chce dokončit do několika měsíců, informují světové tiskové agentury.
Jeden z nejmocnějších lidí v automobilovém průmyslu se chystá do důchodu. Stellantis s předstihem oznámil, že jeho šéf Carlos Tavares na začátku roku 2026 skončí. Mezi auty se přitom Tavares pohyboval celý život a jako jeden z mála šéfů velkých automobilek často a hlasitě kritizoval elektromobilitu.
Když před dvanácti lety přivezlo Mitsubishi do Česka první elektromobil, chtělo za něj 900 tisíc korun. Dnes se dá městská elektrická Dacia pořídit už za 420 tisíc, a to bez jakýchkoliv dotací. Příští rok ale bude nabídka aut na baterky ještě mnohem zajímavější. O rozruch se postará koncern Stellantis a také Renault.
Italská vláda se snaží do země přilákat další výrobce aut a svou pozornost obrací především k Číně. O tom, jestli některý z asijských výrobců postaví svou továrnu na Apeninském poloostrově, zatím rozhodnutí nepadlo. Politici možná i proto chystají velmi zajímavou pobídku, která ale nebude po chuti úplně všem. A určitě ne Stellantisu.
Ve velké Británii se elektromobily neprodávají v takovém počtu, jak tamní vláda chce. Automobilový koncern Stellantis, který sdružuje značky jako Peugeot, Citroën, Opel a DS se značkami Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, Maserati, Alfa Romeo či Ram, požaduje, aby se přistoupilo k větší podpoře elektromobility, pokud mají značky plnit stanovené cíle.
Mezi Evropou a Čínou aktuálně zuří válka o cla na elektromobily vyráběné na asijské půdě, separátně k tomu ale mají své "půtky" s ekonomickým gigantem i jednotlivé evropské státy. Nejzajímavější je asi spor v Itálii, kde místní automobilka DR Automobiles dlouhá léta prodává modely různých čínských značek jako "italská". A na to teď dojela a dostala tučnou pokutu.
Automobilový Airbus je po smrti. Na rozdíl od výroby letadel na přelomu 60. a 70. let se dva velcí výrobci starého kontinentu na společném boji proti levným čínským elektromobilům nedohodli. Renault a Volkswagen tak půjdou každý svou cestou, především pro německou značku to představuje další sůl už do tak široce otevřené elektromobilní rány.
Je malý jako Dacia Spring, má ale silnější motor a větší baterii, měl by stát méně peněz. Čínské auto za půl milionu korun bude vznikat na jihu Polska.
Výroba automobilů na Slovensku loni podle předběžných údajů klesla téměř o pět procent zhruba na milion vozidel, země si ale v přepočtu na obyvatele udržela pozici světového lídra v produkci aut. Na tiskové konferenci o tom dnes informoval Svaz automobilového průmyslu Slovenska.
Šéf koncernu Stellantis Carlos Tavares znovu upozorňuje na to, že v Evropě hrozí kvůli vysokým investicím do elektromobility zavírání automobilových továren, a varuje před sílící konkurencí z Číny.
Skupina Stellantis připravuje plán na sériovou přestavbu ojetých užitkových vozů na elektrický pohon. Přinese dvojí užitek: dostupnější elektromobil a prodlouženou životnost původního vozidla. Tovární podpora přinese záruku kvality a shodu s předpisy.
Náklady na zelenou transformaci znesnadňují evropským automobilkám podnikání na domácí půdě. Po vzoru firem z jiných oborů zvažují přesun aktivit do Asie. Francouzští výrobci o tom mluví stále konkrétněji, eurokomisař Thierry Breton už připustil přehodnocení plánu nulových emisí CO2 na rok 2035. Tím však zároveň nahrál kritikům nepředvídatelnosti evropských regulací.
Peugeot zveřejnil detaily elektrické třistaosmičky. Bateriový pohon nabídne jak v hatchbacku, tak v kombi, což je na evropském trhu vůbec poprvé. Obě verze dorazí příští rok a přivezou účinnější techniku: akumulátor s nižším obsahem kobaltu a úspornější motor. Spolu s příznivou aerodynamikou mají přinést spotřebu 12,7 kWh/100 km, což při kapacitě 51 kilowatthodin znamená dojezd 400 kilometrů.
Velmi neobvyklou podmínku dostali zaměstnanci někdejšího závodu Fiatu v Kragujevaci. Skupina Stellantis nejprve oznámila, že závod přebuduje na výrobu elektromobilů, a nechala si přislíbit podporu od srbské vlády. Vzápětí však sdělila dělníkům, že přestavba potrvá dva roky, a kdo chce zůstat, musí na tu dobu přijmout práci v zahraničních závodech koncernu.
Kdysi slovutná italská značka Alfa Romeo se opět pokouší o velký comeback. Se sportovními zadokolkami, které měly konkurovat BMW, to úplně nevyšlo. SUV Stelvio ani sedan Giulia prodejní rekordy netrhaly. Teď značka sází na rychlou elektrifikaci a místo objemu prodeje chce maximalizovat svůj zisk. První vlaštovkou je hybridní crossover Tonale, zatím s pohonem předních kol.
Francouzský prezident Emmanuel Macron rozvířil otázku nerovnosti příjmů, když kritizoval odměny ředitele automobilky Stellantis Carlose Tavarese. Ten si loni vydělal přes 460 milionů korun, nepočítaje v to akcie a dlouhodobé prémie. Kritika odpovídala vzrušené atmosféře před volbami, téma je však nadčasové. Odměny nejvyšších manažerů se totiž stále a bezdůvodně vzdalují platům nás ostatních.
Fiat kdysi patřil mezi nejoblíbenější značky na evropském trhu a jeho modely pravidelně obsazovaly čelné příčky v anketách o evropské auto roku. Posledních pár let se však Italům vyjma nejmenších modelů 500 a Panda až tolik nedaří, což by se však v následujících letech mohlo změnit. Fiat totiž čeká velké znovuzrození.
Obří koncern Stellantis před několika týdny oslavil první rok své existence a teď se pomalu začíná připravovat i na budoucnost. Jak bude vypadat, naznačil šéf skupiny Carlos Tavares. Nepřekvapí, že v Evropě nebudou značky Stellantisu prodávat nic jiného než elektromobily, které by ale měly také výrazně zlevnit.
Francouzská automobilka Renault oznámila, že kvůli vynuceným problémům v dodavatelských řetězcích nemá dost součástek a musí zastavit výrobu ve svém moskevském závodě.
Nedostatek čipů, ještě tvrdší tlak na elektromobilitu, na konci roku personální změny ve vedení koncernu VW, které se přímo dotknou i domácí Škody, ale také monopost F1 na Karlově mostě a definitivní konec nalepovacích dálničních známek. Přinášíme přehled událostí, které v roce 2021 hýbaly automobilovým světem.
Francouzská značka Peugeot bude podle své šéfky Lindy Jacksonové v Evropě uvádět po roce 2030 jen elektrické modely. Spalovací motory však chce ponechat pro mimoevropské trhy.
Automobilový koncern Stellantis, který vznikl na začátku letošního roku spojením Fiatu-Chrysler a francouzského PSA, představil svůj intenzivnější plán elektrifikace. Zahrnuje specifické technické platformy pro elektromobily, až pět továren na baterie a také elektrické verze amerických ikon nebo přechod Opelu na prodej jen a pouze elektroaut.
Lancia si letos připomíná 115 let od svého založení a od vedení skupiny Stellantis dostali její fanoušci možná vůbec nejlepší dárek. Po letech, kdy to vypadalo na postupný konec kdysi slavného výrobce, se italská automobilka zase pomalu vrací k životu. A plánuje dokonce nové modely, kterými nahradí a doplní stávající malý hatchback Ypsilon.
Francouzský soud obvinil výrobce aut Peugeot z podvodu na spotřebitelích kvůli emisím naftových vozů. Nařídil také společnosti poskytnout záruky 30 milionů eur (761,7 milionu Kč) na případné výplaty odškodného. Uvedla to automobilová skupina Stellantis, které značka Peugeot patří.
Slovutná Alfa Romeo je dnes stínem své bývalé slávy, v nabídce značky jsou dva modely, sedan Giulia a SUV Stelvio. Auta jsou to sice krásná, díky platformě primárně stavěné na pohon zadních nebo všech kol a vyladěnému podvozku řidičsky velice zajímavá, ale zoufale se neprodávají. Zatímco na přelomu tisíciletí vyráběla Alfa přes 200 000 aut ročně, vloni to nebylo ani 54 tisíc.
Vodíkový pohon zatím známe z osobních aut jako Toyota Mirai a Hyundai Nexo. Daleko větší šance ale má v nákladní dopravě, protože čím delší vzdálenost a čím těžší náklad, tím zřetelněji nestačí lithiové baterie. Z evropských hráčů dělá první krok Stellantis, vodíkové dodávky s tunovou nosností uvede ještě letos.
