Na první pohled je dieselových ojetin v českých bazarech víc než dost. Octavia, Superb, Passat, stále je z čeho vybírat. Jenže sekundární trh je závislý na zákaznících, kteří si pořizují auto jako nové. A ti už dnes mají jiné preference.
Na českém trhu se začíná projevovat zvýšený zájem o ojeté elektromobily. Nejmarkantnější je u mladších aut z druhé ruky. Zákazníci mají nejčastěji stanovenou finanční hranici, přes kterou nechtějí jít: půl milionu korun.
Šance, že zájemce o auto z druhé ruky narazí na kus po nehodě, je u škodovek více než poloviční, v případě značek Hyundai nebo BMW je však ještě výrazně vyšší. Alespoň to tvrdí nová studie společnosti carVertical, která se zabývá prověřováním historie ojetin. Ve svých zjištěních vychází ze situace na českém trhu.
Jsou automobily, které si jen těžko hledají kupce, pak jsou ale i takové, které z nabídky zmizí maximálně do pár týdnů. Jaké vozy z druhé ruky si loni Češi kupovali nejčastěji?
Ačkoliv tuzemský prodej bateriových aut loni překonal očekávání, u ojetin je situace zcela opačná. Alespoň to tvrdí dvojka na trhu aut z druhé ruky v Česku, bazar Auto ESA. Z elektrifikovaných vozů lze na jeho pobočkách pořídit nanejvýš plug-in hybrid.
Každoroční žebříček německé zkušebny TÜV má své poražené, ale i vítěze. Tentokrát se zaměříme na modely, pro které je povinná technická prohlídka pouhou formalitou.
Největší plně elektrická škodovka sice nedávno stlačila cenu k 900 tisíc korunám, jako mladá ojetina však bude patrně ještě levnější. A jak ukazuje nový žebříček nejprodávanějších firemních aut v Německu, na trhu by jich měl být dostatek.
Autobazary mají vlastní kritéria výkupu aut, která pak nabízejí svým zákazníkům. Nejedno z nich neprojde sítem ještě před tím, než na něm spočine oko technika. Zjišťovali jsme, jakým modelům se vyhýbají v AAA Auto, Auto ESA a na internetové platformě Carvago.
Zásadní změnu podoby i zaměření čeká motoristický inzertní portál TipCars. Větší prostor na něm dostanou nabídky prodejců nových i skladových vozů a také poskytovatelé operativního leasingu.
Deset aut za jeden průměrný měsíční plat? V Liberci se takové věci dějí jednou do roka. V den, kdy město rozprodává v aukci auta, která jejich majitelé zanechali napospas osudu.
V Česku se otevírá největší autosalon v Evropě. V Poděbradech bude možné na ploše 100 tisíc metrů čtverečních vybírat najednou z tří tisíc zánovních, ojetých nebo předváděcích vozů různých značek. Reálná auta doplní také unikátní sbírka angličáků.
Známý britský motoristický měsíčník What Car? zveřejnil každoroční žebříček spolehlivosti aut, který sestavuje na základě zkušeností svých čtenářů. Čelo žebříčku ovládly japonské značky, u škodovek hodně záleží na ročníku a motorizaci.
Dohromady 72 milionů zlotých, v přepočtu přes 408 milionů korun, musí podle rozhodnutí polského Úřadu pro hospodářskou soutěž a ochranu spotřebitelů (UOKiK) zaplatit síť autobazarů AAA Auto provozovatele Aures Holding za klamání zákazníků. Podle šetření úřadu totiž autobazar podával na svých internetových stránkách a na portále Otomoto neúplné informace o cenách nabízených vozidel.
Kamenné obchody lákají na mimořádnou nabídku, e-shopy na záruku nejnižší ceny. Chtějí nás přimět, abychom zboží nesháněli jinde. V ojetých autech existuje podobná finta. První majitel. Přece by nešidil sám sebe, napadne naivního zájemce. A je v pasti. Přestane ověřovat historii a hledat podezřelé okolnosti. Rada je prostá, ke všem vozům přistupujte stejně, ať měly majitelů víc, nebo méně.
Vlastnosti elektromobilů se zlepšují ne z roku na rok, ale bezmála po měsících. Bateriový Golf byl představen před deseti lety, patří tedy rozhodně k veteránům. Dnes se dá koupit za tři sta tisíc korun a vzhledem k dosavadní spolehlivosti to není špatná investice. Je ovšem třeba myslet na dojezd, který nedosahuje dnešních měřítek a ještě se liší mezi starší a novější verzí.
V Česku se velká většina aut prodává ojetých a přináší s sebou nejistotu. S elektromobily jí přibývá, vždyť výměna baterie přesahuje cenu pětiletého auta. Úspěšně prodávat ojetá elektroauta může jen ten bazar, který hloubkově prověří jejich zdraví.
Mladé motoristy s prvními úsporami odjakživa lákají starší luxusní auta. Za zdánlivě vstřícný peníz nabízejí úplně jiný pohled na svět než stejně drahá Fabia. A že takovému rozdílu rozumějí i slečny kolem. Osmnáctileté BMW 3 a o něco mladší Mercedes třídy C ale ukazují, že bez peněz nebude prestiž, nýbrž krev, pot a slzy v servisu i zruinované konto. Čehož si slečny kolem všimnou stejně rychle.
Říká se, že jasná historie ojetého auta dělá půlku jeho ceny. Digitální stopa, kterou dnes každý vůz zanechává ve sdílených databázích, proti minulosti prověřování vozidel usnadňuje. Česká jednička v tomto oboru, firma Cebia, začíná zdarma zveřejňovat základní reporty přímo v inzerátech velkých autobazarů. Nejpodezřelejší auta tak z výběru vypadnou, definitivně vyhráno však není.
V Evropě vymírají velká auta. V šesti či sedmi lidech se nejspíš svezete v dodávce. Američané si prostor v pohodlném balení nenechají vzít a Chevrolet Traverse je typickou ukázkou. Měří pět metrů dvacet, i vzadu si pohoví dospělí lidé. Český dovozce objedná i nový vůz, my dnes testujeme ojetý. Po čtyřech letech a 130 tisících kilometrů nemáme vážné výhrady.
Kdo chvíli žil ve sladké Francii, nebo se aspoň učil onu hrdou a vznešenou řeč, musí uznat, jak chudý by byl život bez zbytečně složitých věcí. Také galští inženýři mají dar leccos zašmodrchat, což zkazilo pověst současným motorům Peugeotu. Přesto máme dobrou zprávu. S rodinnými kočáry 3008 a 5008 se dá docela dobře žít. Jen je třeba kvalitní péče, což předpokládá i poučeného majitele.
