V případě zavedení emisní normy Euro 7 bude Škoda muset zavřít jednu výrobní halu, o práci přímo u automobilky přijdou tři tisíce lidí. Včetně dodavatelů půjde zhruba o deset tisíc. Důvodem je hrozící nerentabilita menších modelů Fabia, Scala a Kamiq. V nedělním pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi to řekl člen představenstva Škoda Auto pro prodej a marketing Martin Jahn.
„Návrhy, které teď vidíme, by znemožnily vyrábět menší vozy, protože náklady na jejich výrobu by stouply tak, že by byly prakticky neprodejné,” říká o chystané normě Euro 7 člen představenstva Škoda Auto Martin Jahn. Přechod k elektromobilitě podle něj bude v případě škodovek postupný. „Spalovací motory si Škoda musí kvůli trhům jako Rusko nebo severní Afrika udržet delší dobu," vysvětluje.
Prezidentem Sdružení automobilového průmyslu dnes zvolila rada ředitelů na čtyři roky člena představenstva Škody Auto Bohdana Wojnara. Vystřídal Martina Jahna, který se po devíti letech funkce vzdal kvůli svému pracovnímu angažmá v Číně. Uvedl to mluvčí sdružení Miroslav Konvalina. "Digitalizace, automatizace, konektivita a autonomní řízení budou hybateli následujících let. Měnit se bude také sdružení. Mým hlavním úkolem proto bude ve spolupráci s představenstvem a se sekretariátem modernizovat sdružení tak, aby tvořilo efektivní a kompetentní platformu, která český automobilový průmysl v těchto změnách doprovodí," řekl Wojnar.
Stát by se měl podstatně více starat o firmy, které zajišťují ekonomice v současnosti nejvyšší příjmy, nejen v době krize, říká Martin Jahn, šéf tuzemského autoprůmyslu a současně nejvýše postavený Čech v hierarchii koncernu Volkswagen. V rozhovoru pro deník Aktuálně.cz dále tvrdí, že firmy jen tak ani po aféře Dieselgate nevyřadí auta s naftovým motorem ze svých vozových parků.
Téměř čtvrtinu českého exportu tvoří auta, Česká republika se ale nemusí obávat, že by investoři brzy odešli jinam. Nabízí jim stále řadu výhod, tvrdí prezident Sdružení automobilového průmyslu Martin Jahn. Nyní je český autoprůmysl na historickém rekordu, loni tvořil zhruba 7,4 procenta tuzemského HDP.
Celkové tržby firem v oboru - vedle výroby samotných aut jde také o dodavatele součástek - se těsně přiblížily jednomu bilionu korun.
Martin Jahn z Volkswagenu odmítá tvrzení některých kritiků, podle nichž tuzemský automobilový průmysl tvoří jen „montovny“.
Zdaleka největším výrobcem aut na světě je nyní Čína, kde vzniká již přes 25 procent produkce.
Vedle trojice velkých automobilek mohou slavit a rozdávat prémie zaměstnancům i mnohé další tuzemské firmy z automobilového průmyslu, typicky dodavatelé součástek.
Od ledna do konce března zatím z výrobních pásů sjelo 324 082 osobních vozů, což je o 13 procent více než před rokem.
Automobilovému průmyslu pomáhají k úspěchu dobré produkty i moderní továrny
Tržby tuzemských automobilek stouply o 16 procent na 705 miliard korun
Škodovka nikdy nebude hrát roli Dacie, tvrdí v rozhovoru nový člen vedení VW Martin Jahn.
Bude zodpovídat za prodej vozů pro firemní zákazníky
