Všichni o té hrozbě mluví, zatím se ale až na pár výjimek zdá, že situace nebude tak horká. Čínské automobilky už sice v Evropě nějakou dobu působí, až na výjimky však zatím spíše paběrkují. A nízké prodeje začínají mít i první důsledky. Automobilky se sice zatím ve velkém nestahují jako před lety, ale třeba Great Wall teď zastavuje plánovanou expanzi.
Příchod čínských aut do Evropy je nevyhnutelný, českému trhu se ale zatím až na výjimky vyhýbají. Očekávaní hráči jako BYD, Xpeng nebo Zeekr oficiální zastoupení nemají, a tak skutečně prorazila zatím jediná značka: MG. Přesto se v Česku nabízí více čínských aut, květnatou nabídku má třeba Dongfeng a novinkou jsou SUV značky SWM. Kolik taková auta stojí?
Čínské automobilky začaly brát v poslední době Evropu útokem. Už to přitom dávno nejsou jen bezduché kopie konkurentů zavedenějších značek, ale většinou už poměrně konkurenceschopné modely s moderními technologiemi a často elektrickým pohonem. Dovoz aut je ale řadě výrobců málo, pro zvýšení prodejů plánují v Evropě i vyrábět. A třeba koncern Great Wall Motor údajně zvažuje továrnu v Česku.
Po nesmělých prvních pokusech se čínské automobilky zakusují do evropského trhu stále více a více. Některé k tomu zatím využívají především Norsko, kam dodávají své elektromobily, další už ale míří rovnou na největší evropský trh, do Německa. Tam také svou evropskou pouť začnou automobilky Ora a Wey patřící do koncernu Great Wall, které se spojily s největším evropským prodejcem nových aut.
Další auta z Číny míří na evropský trh. Už v listopadu chce gigant Great Wall Motor otevřít objednávky na modely svých značek Ora a Wey. Obě se prezentují na veletrhu mobility v Mnichově, který od letošního roku nahradil frankfurtský autosalon. A někdejším pokusům čínských značek jsou novinky na hony vzdálené.
Zatím se má v bulharské továrně vyrobit 4000 automobilů
