Na první pohled je všechno tak, jak to majitelé nejoblíbenějšího modelu Audi v Česku znají z minulých generací. Řidič si v dobře odhlučněné kabině užívá, jak auto tiše pluje krajinou, jak nicotný je odpor vzduchu v konfrontaci s aerodynamickou karoserií, jak podmanivý umí být zvuk šestiválce pod kapotou. A dokonce i staronové označení A6 autu zůstalo, i když mělo tentokrát namále.
Velké kombi je nejlepší společník na dlouhé cesty. Má dost místa pro posádku i kufry, pohodlí i stabilitu úměrnou rozměrům a při vyšších rychlostech nerozráží tolik vzduchu jako vysoká SUV. Audi k tomuto balení přidává diesel na steroidech. Má dvojitě přeplňovaný šestiválec, zrychlí na stovku za pět vteřin a přenést všechnu sílu na asfalt mu pomáhá čtyřkolka s chytrými diferenciály.
Deset let zpátky mohl člověk zažít to pravé benzinové opojení i v rodinném kombi. Audi S6 tehdy pod kapotou ukrývalo 5,2litrový atmosférický desetiválec, převrtaný motor z placatého supersportu Lamborghini Gallardo. V roce 2019 ale platí jiné pořádky a automobilky řeší spotřebu a emise CO2. Že se do nové S6 nastěhuje šestiválec se dalo čekat, ale že bude tankovat naftu?
Ještě větší důležitost než dříve přikládají šéfové německých prestižních značek Audi, BMW a Mercedes-Benz novým generacím manažerským sedanům a kombi střední třídy. První z velké trojky Audi A6, BMW 5 a Mercedes-Benz třídy E se na trh dostává posledně jmenovaný automobil. Už teď je jasné, že se nové generace budou od těch nynějších značně lišit.
V základní ceně je maximální rychlost 250 km/hod, příplatková je až 305 km/hod
Expozice Škody na autosalonu AMI v Lipsku zaujala názvem Die Štadt
