Škoda (výrobce lokomotiv v Plzni)
Trnitý vývoj žabotlamů. Nejmodernější vlaky na světě skončily nakonec ve šrotu
Motorové vozy měly oproti klasickým vagónům taženým lokomotivou řadu výhod, o nichž se ostatně českoslovenští železničáři mohli přesvědčit už krátce po vzniku samostatného státu. Jako jedni z prvních na světě jimi začali nahrazovat parní lokomotivy nejprve na lokálkách, později i na hlavních tratích.
Přísně tajná turbínová lokomotiva měla jepičí život. Světový rekord drží dodnes
Když se po druhé světové válce hledala nejvhodnější trakce pro rostoucí železniční přepravu, neměla elektrifikace zdaleka vyhráno. Některé důležité vynálezy, které ji později učinily tak efektivní, v té době ještě neexistovaly a také bylo málo mědi. Jednou z alternativ elektrických drátů byla turbína, která se tou dobou prosazovala v USA. Ukázalo se však, že tudy cesta nevede.
"Ústecký kostitřas." Upravená Bobina pro tahání uhlí se s posádkou nemazlila
Nové univerzální elektrické lokomotivy Škoda z konce 50. let minulého století sice zvládly všechno, ale pro nákladní vlaky byly zbytečně rychlé a slabé. Proto v roce 1960 vznikla jejich jednoduchou úpravou první, specializovaná nákladní lokomotiva. Dostala čtyři tuny balastu navíc, kratší stálý převod a rázem získala mnohem větší tažnou sílu. Pracovala skvěle, ovšem bez ohledu na pohodlí posádky.
Jančurova sudetská finta. RegioJet nasadí elektrické vlaky i tam, kde nevedou dráty
Přepravní společnost RegioJet Radima Jančury vysoutěžila velký dopravní soubor, v jehož rámci bude obsluhovat hned pět železničních relací v severovýchodních Čechách. Kvůli patnáctiletému kontraktu si objednala 34 unikátně řešených vlakových souprav typu BEDMU u Škody Transportation za více než devět miliard korun.
Příběh lokomotivy bez licence. Plzeňskou Škodovku v něm zachraňuje gruzínský emigrant
Lokomotiva, označená u ČSD řadou E 499.1, později 141, a přezdívaná stejně jako její předchůdkyně E 499.0 Bobina, se stala historickým mezníkem poválečné výroby československých lokomotiv. Právě ona totiž zahajovala provoz v nově přebudované plzeňské lokomotivce Závody Vladimira Iljiče Lenina (dříve a později Škoda Plzeň) a nastavila standardy pro elektrické lokomotivy Škoda takzvané I. generace.
Bobina byla první. Zrodu elektrické lokomotivy z Plzně předcházela špionážní aféra
V poválečném Československu nešlo nic snadno. Když se podařilo roztočit kola a opravit vybombardovaná nádraží, začala se hledat náhrada málo účinných parních lokomotiv. A když se sáhlo po elektrické trakci, chyběly nejen troleje, ale i lokomotivy. Proto přišla legendární Bobina, která rozhýbala novou ekonomiku a slouží od padesátých let dodnes.