Škoda 1000 MB letos slaví šedesáté narozeniny. Auto, které znamenalo pro mladoboleslavskou automobilku zásadní přelom v konstrukci i technice výroby, si vysloužilo několik hanlivých přezdívek. Za pět let, co se vyrábělo, se z něj ale stala bez diskuze legenda. Jak dobře ji znáte? Zkuste si náš kvíz!
Kdo by neznal Škodu 1000 MB, letos šedesátiletou dámu. Bez urážky jednoduchou, dobře ovladatelnou a k tomu navíc pohlednou. Ideální kombinace pro toho, kdo si chce udělat radost a zároveň si nechce moc komplikovat život. Vítejte u prvního dílu seriálu Aktuálně.cz Můj první veterán.
Škoda 1000 MB představovala bez nadsázky zlom českého automobilového průmyslu. Kvůli ní vznikl v Mladé Boleslavi nový závod, který byl nejmodernější v celém východním bloku. "Embéčko" ale především dostalo oproti Octavii zcela novou konstrukci se samonosnou karoserií, motorem vzadu a pohonem zadních kol. A právě dnes od premiéry vozu uběhlo 60 let.
Hranatá "er osmička" je jedno z nejúspěšnějších aut s motorem vzadu, která se v Evropě v minulém století vyráběla. Tento francouzský sedan byl oblíbený i v Československu. Jde v podstatě o rivala škodováckého "embéčka".
Jarní aukce na veteránské burze Retro Garáž v Lysé nad Labem zvedá laťku. Tentokrát bude ještě zajímavější než v minulosti, protože nabídka zajímavých aut a moto veteránů je ještě pestřejší. Mezi největší lákadla patří červená Tatra T603, Škoda 1100 MB De Luxe po jednom majiteli a prakticky netknutý žigulík, který nemá najeto ani 200 kilometrů.
Na podzim roku 1976 přestal koncern Chrysler používat britskou značku Hillman, kterou postupně ovládl v 60. letech. Dnes je téměř zapomenutá, ale kdysi proslula i v Československu. Vozy Hillman Minx patřily k tomu nejlepšímu, co kdy Mototechna nabízela. Zdejší novináři věnovali značnou pozornost také modelu Imp, který vznikal souběžně s „embéčkem“ a sdílel s ním shodnou koncepci.
Éra do jisté míry izolovaného východního bloku automobilům moc neprospívala. Socialistické vlády neměly peníze na jejich modernizaci, a i když šikovných konstruktérů nebylo málo, prostor pro invenci měli značně omezený. To se ukázalo i na relativně malém množství prototypů, které socialistické značky vyprodukovaly. Nakonec jsme z nich vybrali deset zajímavých a trochu zapomenutých.
Embéčko neboli Škoda 1000 MB byla pro československý automobilový průmysl přelomem. Měla od základu novou konstrukci, při výrobě se uplatnila řada pokrokových technologií a dokonce pro něj v Mladé Boleslavi vznikl moderní výrobní závod. Před 55 lety sedan doplnilo v nabídce kupé, či možné lépe řečeno tudor. Dostal označení MBX a dnes je z něj nejvzácnější varianta někdejšího lidového modelu.
Veteráni potěší oko a smysl pro krásu, ale jízda s nimi je o poznání drsnější. Halasný řev motorů, neurvalé nadskakování na hrbolech, volně vlající řízení a slaboučké brzdy. Kdo má auta rád, měl by si to zkusit, aby ocenil dnešní komfort. Vyšší liga ovšem je srovnat veterány z různých dob. Nám to umožnila vzácná akce Škodovky: veteráni, kteří doprovázeli premiéru nového Enyaqu, byli chvíli naši.
Takzvané setinové rallye, které se nejedou ani tak na rychlost jako na přesnost, jsou rok od roku oblíbenější. V Evropě se jezdí mnoho takových závodů, v Česku se jich ročně pořádá do desítky. Jak být lepším řidičem a především navigátorem setinových rallye, nás učila dvojice mistrů, Matthias Kahle a Peter Göbel.
Neuplynul ani týden a britské velvyslankyni Jan Thompsonové se podařilo v dražbě prodat své slavné „embéčko“, se kterým brázdila české silnice. Nový majitel za něj dal přes 610 tisíc korun. Peníze jsou na charitu.
Britská ambasadorka Jan Thompsonová si v Česku pořídila Škodu 1000 MB, do které se zamilovala. Byl to jediný veterán svého druhu na diplomatických značkách. Nyní ale svou diplomatickou misi ukončila, a tak nastala otázka, kam s embéčkem. Rozhodla se ho vydražit a peníze věnovat na charitu.
Na ženevském autosalonu měla před padesáti lety premiéru Škoda 1000 MBX. Vůz odvozený od čtyřdveřového sedanu se vyráběl od roku 1966 do roku 1969. Vzniklo pouhých 2500 kusů, díky čemuž je dnes automobil sběratelskou raritou.
Pracovníci závodu Kvasiny se nechtěli smířit s rolí výrobců náhradních dílů, sami proto vymysleli projekt slavného "erka".
Fotogalerie: Na jaře roku 1964 se motoristé v socialistickém Československu dočkali zcela nového typu osobního vozu.
Přesně před padesáti lety začala pro Škodu Mladou Boleslav zcela nová éra. Na tehdejší poměry vznikla velice moderní automobilka.
Tři historické vozy Škoda se zúčastnily závodu Sachsen Classic
