Největší letiště v Česku chce do dvaceti let obsloužit téměř dvakrát více cestujících než dnes. Problém však je, že už nyní je na vrcholu své kapacity a letecké dopravce musí odmítat. Letiště proto připravuje rozšíření terminálu 2, stavbu paralelní přistávací dráhy i novou řídicí věž. Počet cestujících by se měl zvyšovat postupně a až po dokončení železnice do centra Prahy a poté do Kladna.
Studenti ateliéru Kuzemenský & Synek z fakulty architektury ČVUT jako semestrální projekt zpracovali návrh plánované železniční zastávky Výstaviště, která má v budoucnu vzniknout na trase Ruzyně, Kladno, Praha. Pochopit měli nejenom funkci železniční dopravy, ale i její vliv na bezprostřední okolí. "Cílem semestru totiž nebylo pouze pocvičit se v návrhu nádraží. Záměrem bylo uvědomit si problematiku míst, která dopravní infrastruktura jako vedlejší efekt produkuje, pokud na ně nemyslíte předem," vysvětluje vedoucí ateliéru. Tři z 15 projektů si můžete prohlédnout v galerii.
Poradenská společnost Deloitte vypracovala analýzu 25 investičních záměrů hlavního města Prahy. Vyhodnotila, které by pro město měly být prioritou. Výsledky mluví jasně: Praha musí do roku 2030 investovat především do dopravy. Klíčovým projektem je dostavba okruhu a přímého spojení z centra města na ruzyňské letiště. Svůj výzkum společnost podpořila anketou mezi více než 800 odborníky. Jejich názory se ve většině případů shodovaly s výsledky analýzy.
Železniční tunel delší než pražská Blanka chce prosadit pod svým městem kladenský primátor Milan Volf. A to jako součást plánované rychlodráhy z Prahy do Kladna s odbočkou na letiště Ruzyně. "To, co se nyní plánuje, je nesmysl, z Kladna by vlakem nikdo nejezdil," poukazuje Volf na to, že dosud plánovaná trasa má stanici na okraji města. Oznámil to pouhý týden poté, co premiér Bohumil Sobotka uvedl, že stavba rychlodráhy na letiště Ruzyně a s pokračováním do Kladna začne do tří let. Byť ministr dopravy Dan Ťok Volfovy důvody chápe, jeho plány označuje za nereálné. "Osmikilometrový tunel pod Kladnem nezaplatíme," uvedl.
Za služby PR expertů zaplatí Správa železniční dopravní cesty téměř 90 tisíc korun měsíčně. Kampaň má seznámit veřejnost s detaily plánované rychlodráhy na letiště, s jejíž stavbou se má začít až za tři roky. S požadavkem, aby měly klíčové dopravní projekty v Česku lepší marketing, přišel ministr dopravy Dan Ťok. Jeho podřízení mají propagaci buď zvládnout vlastními silami, nebo si mohou najmout externí firmy.
Rychlé spojení z centra Prahy na letiště a do Kladna po dvoukolejné plně elektrifikované trati má stát okolo dvaceti miliard korun. Nyní probíhá příprava podkladů pro územní rozhodnutí. Také se diskutuje se o tom, kudy trať povede v Praze. O stavbě rychlodráhy z Masarykova nádraží na letiště se mluví již dlouhé roky a postupně se zvažovala řada možností, včetně pojízdného pásu mezi Hlavním a Masarykovým nádražím. Momentálně SŽDC prověřuje variantu, kdy by letiště s centrem Prahy propojily dva jednokolejné tunely pod Střešovicemi. Jasno by mělo být do podzimu.
Ministr dopravy to prohlásil po jednání se svým korejským protějškem. Tendry na jednotlivé části stavby by mohly být vypsány do tří až čtyř let.
Během půl roku - do února 2015 - musíme vybrat projekty, které budou v Bruselu bojovat o přednostní eurodotace. Šance získat celou částku je ovšem malá, dobře připravených investic mnoho nemáme.
Kladno je třinácté nějvětší město České republiky a největší město Středočeského kraje.
Dosud není jasno ani o trase, ve hře jsou dvě varianty spojení Ruzyně s centrem
Pražské hlavní nádraží, letiště a Kladno má propojit projekt za 20 miliard korun
Podle ministra dopravy je podmínkou spojení mezi Hlavním a Masarykovým nádražím
Podle primátora by se železniční spojení na letiště mohlo začít stavět v roce 2014
Dokumenty ukazují, že pozemky v centru Prahy se nemusí prodávat až desetkrát pod cenou
Kontrakt mezi Českými drahami a investorem zatím není podepsán
Zavedení tramvajové linky je nejlevnější variantou
