Trh s nejlevnějšími auty v Česku pořádně řídne. Mitsubishi už od začátku roku prodává Space Star jen ze skladů, další modely zdražily a Hyundai teď končí s výrobou i10. Kdo by městského Korejce se spalovacím motorem chtěl, má poslední šanci si ho koupit. Nástupcem totiž bude elektromobil.
Nejvzácnější verze Felicie i nejbláznivější model v historii Škoda Auto vůbec. Obě charakteristiky sedí na jediný vůz: Felicii Fun. Pick-up s výsuvnou dvojicí sedadel, nápadně žlutou karoserií a stejně barevnými prvky interiéru. Dneska už by v Mladé Boleslavi podobné auto do výroby asi nepustili, kdyby na to ale došlo, vypadalo by prý nějak takto.
Na první pohled to vypadá, že jsou automobilky působící v Evropě jednotné, pod pokličkou to ale dost možná vře. Dopis předsedkyni Evropské komise o tom, že zákaz spalovacích motorů v roce 2035 zkrátka není možné dodržet, sice podepsala ACEA jako zástupce automobilek, třeba Kia s ním ale nesouhlasí. "Stálo by nás to jmění," říká její šéf.
Dostat se za socialismu na Západ, tedy povětšinou do kapitalistické ciziny, bylo složité a vyžadovalo spoustu vyřizování a notnou dávku štěstí. Pokud jste tedy byli normální občan, a ne vysoce postavený funkcionář. Přesto se sem tam do Francie, Itálie, nebo dokonce USA povedlo dostat. Podívejte se tak na Západ čočkou fotoaparátu člověka ze socialistických zemí.
Před několika lety se automobilový svět předháněl v tom, kdo dříve ukončí výrobu spalovacích motorů. Někdo mluvil o roce 2030, jiný 2028 a někdo dokonce 2026. Zraky všech ale padly k roku 2035, na nějž Evropská komise nasadila cíl vyrábět jen auta s nulovými emisemi CO2. Jenže svět se změnil a automobilky najednou píšou evropským špičkám, že rok 2035 už není reálný.
Evropská cla na elektromobily dovážené z Číny se stala jedním z hlavních témat loňského roku. Už jen proto, že to urychlilo výstavbu továren automobilek z říše středu na evropském území. Ty však přišly ještě na jiný "trik", jak vysoká cla obejít. Místo elektromobilů začaly dovážet hybridy či plug-in hybridy. Jejich prodeje raketově rostou, cla jsou ale naprosto standardní.
Nová auta jsou větší a těžší než dřív, a tak si leckdo občas nostalgicky vzpomene na Peugeot 205, Volkswagen Golf druhé či třetí generace nebo třeba Fiat Uno. Ty nepotřebovaly vysoký výkon, aby jezdit v nich byla skutečně zábava. Je tu ale i druhá strana mince, a tou je bezpečnost. Kvůli ní auta nabrala na váze i velikosti. Více než výmluvně to demonstruje nárazový test 40 let starého Volkswagenu.
Příběhy prvních aut z dílen AMG jsou samy o sobě velmi působivé. Vezměte si jen závodní speciál známý jako rudá svině. A v historii první třídy G z Affalterbachu hraje určitou roli dokonce i Česko. Majitelem jednoho z několika málo pionýrů dnes veleúspěšné verze legendárního off-roadu byl totiž tenista Ivan Lendl.
Ten pohled je až šokující. Nabídka aut se za dvacet let proměnila k nepoznání: z okrajových modelů jsou prodejní hity, z prodejních hitů odložená auta v bazarech "za bůra". A ceníky nových vozů, to je úplně jiný svět. ABS? Za příplatek. Klimatizace? Nedodáváme. Cena? 250 tisíc korun. V roce 2005 byla možná auta levná, ale za jakou cenu?
Co se stane, když se počítadlo kilometrů přelije z tisíců do milionů? Přesně to zajímalo islandského farmáře před tím, než se na tuto metu dostal se svou Octavií. Škodovka přitom měla na podobný nájezd dost netradiční motor.
Asi byste nenašli na trhu moc značek, jejichž příchod do Evropy je očekávaný tolik jako u Xiaomi. Na čínském trhu levné a rychlé elektromobily s dlouhým dojezdem budí velkou pozornost a jsou na měsíce dopředu vyprodané. Primárně výrobce chytrých telefonů už ale ví, kdy by měla jeho auta oficiálně zaplavit starý kontinent.
Ještě nedávno to vypadalo, že jsou velké autosalony v Evropě mrtvé. Počet automobilek spočítat na prstech jedné ruky, výstavní prostory ovládali výrobci kol a pozornost na sebe strhávali aktivisté. Jenže najednou přišel obrat. Už loni v Paříži byl autosalon slušnou podívanou, nadcházející motorshow v Mnichově pak slibuje ještě intenzivnější zážitek.
Ačkoliv vztahy mezi Elonem Muskem a Donaldem Trumpem, potažmo celou americkou vládou, po nedávné roztržce dost ochably, přetrhané úplně nejsou. A tak může americké letectvo koupit hned dvě Tesly Cybertruck. Vypadá to sice jako marginální transakce, podle expertů ale je to jen další důkaz toho, jak vztahy armády a technologických firem nadšeně kvetou.
Před devatenácti lety způsobila revoluci. Kia Ceed se stala modelem, který definitivně zlomil nedůvěru zákazníků ke korejským autům. Pomohly evropský design, výroba na Slovensku v Žilině a tehdy rekordní sedmiletá záruka. Teď po třech generacích oblíbený kompakt končí. Kdo má o auto zájem, je odkázán už jen na skladové zásoby.
Fiat zažívá v posledních letech strmý ústup ze slávy. Prodeje mu klesají po celé Evropě a nové modely byste spočítali na prstech jedné ruky. Těžiště prodejů tak nadále leží na Pandě z roku 2011. Až v posledních měsících to vypadá, že by se v Itálii mohlo začít blýskat na časy. První vlaštovkou je Grande Panda, která nepřímo nahrazuje kdysi oblíbené Punto. Vyzkoušeli jsme ji s elektrickým pohonem.
Filmová auta to nemají jednoduché. Nehody, výbuchy, honičky a často nakonec skončí v lisu, protože zkrátka není důvod nebo místo na to je schovávat. Jiná svou roli přežijí a čas od času se objeví v aukci, čímž často umožní i běžnému smrtelníkovi náhled, jak vlastně takové filmové auto vzniká. Dokazuje to i vínová Acura NSX.
Premiéra elektrické Octavie, ukrývající se zatím jako koncept Vision O, se kvapem blíží. Definitivní podoba vozu bude známá za necelé čtyři týdny, takže Škoda Auto stupňuje uvolňování zatím zahalených fotek. Nejprve ukázala jen linii střechy, teď už o designu auta prozrazuje trochu více.
Jak to kdysi v Československu vlastně vypadalo? Vraťte se do éry socialismu, na niž by leckdo rád zapomněl, ale leckdo si ji pořád s lehce nostalgickým nádechem připomíná. Vybrali jsme různé barevné vzpomínky na místa většinou i s přítomností aut, motorek či autobusů.
Bratři Stránští ho vyvíjeli ještě za války, jeho výroba ale začala až za hlubokého socialismu. Velorex, kterému se přezdívalo hadrák nebo splašený stan, se nakonec stal prodejním úspěchem nejen v Československu, ale také dalších zemích socialistického bloku. Vozítko původně určené pro invalidy také občas doputovalo do kapitalistické ciziny. Jedno si teď můžete koupit ve Spojených státech.
Jaké auto mělo jako poslední vidlicový čtyřválec? Pod jakou značkou se měly v USA prodávat staré rumunské off-roady? Nebo jaká jediná Honda má osmiválec? Vybrali jsme několik zajímavosti ze světa aut, která určitě neznáte.
