Dodatečná cla na elektromobily jsou pro čínské automobilky bolehlav, který musí v nejbližší době vyřešit. Vezmou zvýšené náklady na sebe, nebo je přenesou na zákazníka? Takové Nio už dnes míří do luxusnější části trhu, takže jeho ceny nejsou tak nízko, jak by od čínské značky možná leckdo čekal. Brzy by ale mohly vzrůst na úroveň, kam se zatím prakticky žádná čínská značka nevydala.
Na rychlou výměnu baterií namísto jejich zdlouhavého dobíjení sázela čínská automobilla Nio od samého začátku. Po zavedení vysokých evropských cel na auta z Říše středu a celkovému poklesu odbytu elektromobilů však hrozilo, že se jí obří investice do výměnných stanic a jejich provozu nikdy nezaplatí. Teď však přišla s nápadem, jak je udržet při životě a ještě získat nějaké peníze navíc.
V testu elektromobilů norského autoklubu NAF nejde o to, které auto zvládne na jedno nabití baterie dojet v zimě nejdál, ale jak moc se skutečnost liší od údajů výrobce. Kromě toho klub zkoumá, jak dlouho trvá nabít baterii z 10 na 80 procent. Také v tomto případě platí, že nejlepšího hodnocení se dočká takové auto, které se nejvíce přiblíží údaji z prospektu.
Že by to nakonec s čínským útokem na evropský automobilový trh nebylo tak horké? Automobilky z Říše středu se sice snaží podbízet zákazníkům atraktivními cenami, bohatou výbavou nebo pokrokovou technikou, soudě dle loňských prodejů na to ale s prakticky jedinou výjimkou zatím moc neslyší.
Invaze čínských automobilů teprve začíná, ale už nabírá jasné obrysy. Ukázkou je menší ze dvou SUV značky Nio. Jmenuje se EL6, je prostorné, pohodlné a vnímatelnou kvalitou se vyrovná evropské střední třídě. S přihlédnutím ke kapacitě baterie a reálnému dojezdu pak vychází příznivě i cena, která však podle kritiků není čistě tržní.
