V srdci Karlína, pod kolejemi a historickým kamením, ožívá prostor, který ještě před pár lety patřil hlavně pražskému podsvětí a autům. Dnes se tam konají vernisáže, workshopy, sousedské oslavy nebo akce městské knihovny. Dominantou se (alespoň prozatím) stal zasklený oblouk č. 36, kde vznikla klubovna působící jako městská zasedačka. Dříve problematické místo tak vstoupilo do nové etapy.
Správa železnic spustila od letošního července pilotní projekt vlastní ochranné služby, která bude střežit vybrané objekty. Důvodem jsou narůstající požadavky na zabezpečení kritické infrastruktury. Jako první vybrala k ostraze historický Negrelliho viadukt v Praze, který dosud hlídala soukromá firma. Správa to uvedla v pondělí v tiskové zprávě.
Správa železnic (SŽ) hledá ostrahu, která by dohlédla na zrekonstruovaný Negrelliho viadukt v pražském Karlíně. Důvodem jsou opakované útoky vandalů, kteří ho poškozují. Potvrdila to SŽ, která dle svých slov případy vandalismu u železničního mostu eviduje prakticky denně. Na jiných místech naopak graffiti SŽ vítá a oslovila s jejich tvorbou výtvarníky. Jejich díla mají předejít těm nelegálním.
Po tříleté rekonstrukci se na začátku června otevřel Negrelliho viadukt v Praze. Byl v horším stavu, než se původně předpokládalo, čímž stoupla cena stavby o půl miliardy na 1,96 miliardy korun. Během rekonstrukce bylo opraveno 100 cihlových, pískovcových a žulových kleneb, z nichž osm překračuje Vltavu. Podívejte se na původní stav a nynější rekonstruovanou podobu na srovnávacích snímcích.
Téměř tři roky trvala rekonstrukce nejstaršího železničního mostu v Praze - Negrelliho viaduktu. Náklady na opravu se nakonec vyšplhaly na 1,9 miliardy korun. V provozu je už od jara, ale teprve na Den železničářů, který připadá na 12. září, byl slavnostně otevřen. Podívejte se na jednotlivé fáze rekonstrukce tratě, jež je v provozu 170 let, i historické fotografie stavby.
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu je ve své druhé polovině. Oproti původnímu plánu však bude modernizace za 1,44 miliardy korun dokončena s půlročním zpožděním, a to v červnu příštího roku. Důvodem prodloužení prací je podle stavařů horší stav památkově chráněného objektu. Při prezentaci aktuálního stavu prací to řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Viadukt je součástí plánované trati k pražskému letišti.
Stavaři za pomoci největšího kolového jeřábu v Česku usadili novou ocelovou konstrukci na Negrelliho viadukt. Přemostila tak ulici Prvního pluku v pražském Karlíně. Mostní konstrukce váží 169 tun, měří 34,8 metru. Samotná doba vyzdvižení a umístění mostní konstrukce trvala zhruba hodinu a půl. Na rozdíl od původního železničního mostu, který stavaři odstranili loni v únoru, bude nový most pouze jednokolejný.
Stavaři ve středu večer usadili s pomocí obřího jeřábu na Negrelliho viadukt v pražském Karlíně novou ocelovou konstrukci. Největší kolový jeřáb v Česku měl konstrukci, vážící 169 tun, zvedat už odpoledne, protáhly se ale přípravné práce.
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu v Praze se zřejmě protáhne. Stavaři budou muset kvůli technickému stavu zbourat a znovu postavit 14 mostních kleneb, stav dalších dvou se bude ještě vyhodnocovat. Oprava památkově chráněného viaduktu se tak podle dnešních odhadů zřejmě protáhne do roku 2020. V reportáži sledujte postup prací.
Nákladná pražského rekonstrukce Negrelliho viaduktu za cca. 1,5 miliardy korun se protáhne. Stavaři budou muset kvůli špatnému technickému stavu zbourat a znovu postavit 14 mostních kleneb. Oprava národní kulturní památky, která je po Karlově mostě nejstarší mostní konstrukcí v Praze, by podle dnešních odhadů měla skončit začátkem roku 2020.
Oprava 170 let starého železničního mostu, po Karlově nejstaršího v Praze, je v první čtvrtině. Má stát jeden a půl miliardy. Zatím se zkoumá a bourá. Vlaky by po něm měly znova jezdit začátkem roku 2020.
Oprava nejstaršího pražského železničního mostu pokračuje podle plánu. Ještě z něj něco zbývá.
Z Negrelliho viaduktu v pražském Karlíně byla v pátek odpoledne demontována první část ocelové konstrukce železničního mostu. Na zem ji v ulici Prvního pluku snesl pětisettunový jeřáb. Druhá část mostu bude snesena v sobotu, přípravné práce začaly dnes. První pražský železniční most přes Vltavu pochází z roku 1936 a je v nevyhovujícím stavu. Opravu Negrelliho viaduktu, která začala loni v létě a potrvá tři roky, provádí Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Odstraňovaná ocelová konstrukce váží 80 tun a dělníci ji položili na připravené trámy na ploše parkoviště. Tady bude rozřezána a zbytky skončí na šrotišti.
Karlínská galerie Viper se na měsíc změnila na klasickou českou hospodu s tradičním vybavením. Na výstavě je možné si posedět u štamgastského stolu, dát si pivo nebo nakládaný hermelín a především diskutovat, například o budoucnosti Karlína a dalších pražských čtvrtí. "Kvalitní zástavba a s ní související kvalita života, dobrá vzdálenost i dostupnost do centra, udržovaný veřejný prostor, volné stavební parcely, to vše vytváří tlak na cenu nemovitostí i pozemků. A v tomto prostředí nemá dnes klasická hospoda mnoho šancí, jak s pivem za dostupnou cenu přežít," popisuje kurátorka. Netradiční výstava potrvá až do 31. října.
Poklepáním na kolejnici premiér Sobotka slavnostně uzavřel provoz na Negrelliho viaduktu. Do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy. Od dokončení v roce 1849 nebyl opravován. Pro dopravu se uzavře počátkem července, oprava bude stát jeden a půl miliardy korun.
Oprava Negrelliho viaduktu, kulturní památky, která byla až do roku 1910 nejdelším mostem v Evropě, začíná. Stavbaři nyní historický technický skvost v centru Prahy oplotí a začnou pracovat na jeho obnově, která bude trvat až do roku 2020. Podívejte se na srovnání současného stavu s podobou plánů obnovy.
Z prostorů mezi oblouky zmizí garáže i dílny s malbami sprejerů a celý Negrelliho viadukt by se měl stát ozdobou čtvrtí Karlín, Holešovice a Bubny. Rekonstrukce zchátralé stavby dokončené v roce 1849 přijde na téměř 1,5 miliardy korun.
V samotném centru Prahy ve středu začíná jedna z největších staveb za poslední roky. Oprava více než kilometr dlouhého památkově chráněného železničního mostu, takzvaného Negrelliho viaduktu, bude trvat přes dva roky. Rekonstrukce zchátralé stavby dokončené v roce 1849 přijde na téměř 1,5 miliardy korun.
Japonský fenomén bizarních minibudov využívajících mrtvá místa ve městě je k vidění i v Praze. Příkladem je bývalá přístavní čtvrť Karlín, která je takřka obklopena dopravní infrastrukturou přitahující podobná místa. Bývalý přístav, Negrelliho viadukt i železnice na Vítkově daly vzniknout mnoha domkům a přístřeškům, které jsou podobně jako jejich "vzory" sestaveny z levných materiálů a snaží se využít místa, která by jinak ležela ladem.
