nákladní auto

Tatra, která neznala bratra. Nesmrtelná T111 budovala poválečné Československo

Tatra, která neznala bratra. Nesmrtelná T111 budovala poválečné Československo

Prohlédnout si 17 fotografií

O pohon se od začátku staral vidlicový naftový dvanáctiválec o objemu 14,8 litru, jehož výkon postupně v zájmu spolehlivosti a životnosti klesl na 132 kW.

Toto už je provedení z počátku 50. let, kdy Tatra 111 dostala novou celokovovou kabinu s negativním sklonem čelního skla.

Policie obvinila řidiče kamionu kvůli srážce s vlakem na přejezdu ve Šluknově

Řidiče kamionu, který minulý týden zůstal stát ve Šluknově na železničním přejezdu a střetl se na něm s osobním vlakem, policie obvinila z obecného ohrožení z nedbalosti. Při nehodě utrpělo pět lidí…

Přečíst zprávu

Maďarský Csepel je zapomenutou značkou nákladních aut. Zničilo ji centrální plánování

Maďarský Csepel je zapomenutou značkou nákladních aut. Zničilo ji centrální plánování

Prohlédnout si 33 fotografií

Počátkem dubna 1950 vyrobila nová automobilka Csepel první sériové nákladní auto.

Csepel D-450 v barvách společnosti Pepsi.

Tatra, LIAZ, IFA i Rába. Nákladní auta, která křižovala socialistické cesty

Tatra, LIAZ, IFA i Rába. Nákladní auta, která křižovala socialistické cesty

Prohlédnout si 29 fotografií

Toto je Tatra 813, těžký nákladní automobil určený převážně do terénu, který se nevyráběl v Kopřivnici, ale na Slovensku v Bánovcích nad Bebravou. Asi nejtypičtějším provedením je vojenský speciál Kolos s pohonem 8x8, existovaly ale i civilní verze s pohonem 6x6, nebo dokonce 4x4, mimo jiné třeba i jako jeřáb. Auto se dělalo od konce 60. let až do roku 1982, mnoho vyrobených kusů zamířilo na export.

Také Poláci vyráběli nákladní automobily, a to hned pod několika značkami. Mezi nejznámější patří Jelcz, který jinak proslul ale hlavně produkcí autobusů. Jeho řada 300 nahradila v roce 1968 méně úspěšný Žubr A80 a nakonec si život protáhla po několika modernizacích až do roku 1992. Základní variantou byl dvounápravový model 315 (na snímku verze 315E), nahrazený počátkem 80. let modelem 325. Existovaly i třínápravový Jelcz 316 a tahač Jelcz 317. Pod kapotou byl naftový šestiválec, stejně jako u mnoha konkurentů včetně těch československých.

Německý Daimler ukončí spolupráci s ruským Kamazem. Ten vyrábí i obrněnce pro armádu

Německý Daimler ukončí spolupráci s ruským Kamazem. Ten vyrábí i obrněnce pro armádu

Německý výrobce nákladních aut Daimler Truck po 12 letech zastaví veškerou spolupráci s ruským Kamazem, píše magazín Handelsblatt.

Silniční sestra vejtřasky dlouhověkosti nedosáhla. Praga S5T se i tak stala legendou

Silniční sestra vejtřasky dlouhověkosti nedosáhla. Praga S5T se i tak stala legendou

Prohlédnout si 13 fotografií

Praga S5T byla silničním nákladním automobilem odvozeným od Pragy V3S.

V 60. letech přišel nejen přesun do Letňan do Avie, ale i modernizace známá jako S5T-2 s motorem posíleným na 81 kW a řadou dalších úprav.

Než přišly Avie, jezdily i v Československu. Nákladní vozy Robur ale rychle zastaraly

Než přišly Avie, jezdily i v Československu. Nákladní vozy Robur ale rychle zastaraly

Prohlédnout si 18 fotografií

Na stejném základnu vznikala řada karosářských variant, třeba i skříňová dodávka.

V Halle se vyráběla také karoserie pro autobusy.

Mamutí nákladní ZiL zachraňoval kosmonauty. Modrý pták projel i skoro nemožné

Mamutí nákladní ZiL zachraňoval kosmonauty. Modrý pták projel i skoro nemožné

Prohlédnout si 18 fotografií

V 60. letech se ukázalo, že Sověti budou potřebovat terénní auto do těch nejtěžších podmínek, pro vyprošťování a záchranu návratových modelů kosmických lodí a kosmonautů v nich. Úkolem vyrobit takové auto byl pověřen ZiL.

ZiL 4906 převážel ZiL 29061, který se pak dostával do těžko přístupných míst.

Sovětský kolos, který měl pomoci zničit Ameriku. MAZ 7907 dostal pohon všech 24 kol

Sovětský kolos, který měl pomoci zničit Ameriku. MAZ 7907 dostal pohon všech 24 kol

Prohlédnout si 10 fotografií

MAZ 7904 byl prvním z řady tří extrémních automobilů, který měl nést systém pro odpalování mezikontinentálních balistických raket. Silniční projekt dostal jméno Celina.

Následoval MAZ 7906 v rámci projektu Celina-2, který ale nakonec armádu rovněž nepřesvědčil.

Sovětské automobilové monstrum pro jízdu na Sibiři. ZiL E167 měl spotřebu sto na sto

Sovětské automobilové monstrum pro jízdu na Sibiři. ZiL E167 měl spotřebu sto na sto

Prohlédnout si 12 fotografií

Na podzim roku 1961 přišla politická objednávka na terénní automobil do extrémních oblastí, jehož vývoj začal až o rok později se šibeničním termínem dokončení - leden 1963.

Brodivost byla 1,8 metru.

Nákladní Tatry dostaly nové muzeum. Láká na Drtikolku, Kačeny i expediční speciály

Nákladní Tatry dostaly nové muzeum. Láká na Drtikolku, Kačeny i expediční speciály

Prohlédnout si 47 fotografií

První nákladní automobil vyrobila firma NW v roce 1899, v muzeu je však k vidění jeho replika postavená v 70. letech.

Mnohem slavnější byl model Tatra 141, určený pro tahání těžkých přívěsů. Nevyráběl se jen v Kopřivnici, ale také v Bánovcích nad Bebravou.

ZiL 130 je nejslavnější ruský náklaďák. Silniční mastodont zaujal barvami i komfortem

ZiL 130 je nejslavnější ruský náklaďák. Silniční mastodont zaujal barvami i komfortem

Prohlédnout si 23 fotografií

ZiL 130 celkově dokázal zaujmout na svou dobu a místo vzniku nebývalým komfortem cestování - měl účinnou ventilaci i topení, výškově stavitelné sedadlo řidiče, posilovač řízení nebo ostřikovač čelního skla.

Další verzí na krátkém rozvoru náprav byl tahač 130V.

Tatra, co nezná bratra. V Ostravě mají nejdelší auto, které kdy firma vyrobila

Tatra, co nezná bratra. V Ostravě mají nejdelší auto, které kdy firma vyrobila

Prohlédnout si 5 fotografií

Nákladní ikona z NDR. IFA W50 se vyráběla čtvrt století, výrazné změny nepotřebovala

Nákladní ikona z NDR. IFA W50 se vyráběla čtvrt století, výrazné změny nepotřebovala

Prohlédnout si 27 fotografií

IFA W50 se nabízela s rozvorem 3,2 nebo 3,7 metru a pohonem zadních nebo všech kol.

Případně ve verzi pro čištění silnic a chodníků.

Británie v roce 2040 ukončí prodej naftových náklaďáků. Nahradí je vodík nebo baterie

Británie v roce 2040 ukončí prodej naftových náklaďáků. Nahradí je vodík nebo baterie

Po roce 2040 by se v ostrovním království již neměla prodávat nákladní auta se spalovacími motory.

Kamion napěchovaný plynem sjížděl bez řidiče k útesu, muž riskoval život

Kamion napěchovaný plynem sjížděl bez řidiče k útesu, muž riskoval život

Z dosud neznámých příčin se v nákladním voze zařadil první převodový stupeň a auto se rozjelo.

Legendární sovětské náklaďáky. Nezastavil je žádný terén a převezly i nemožné

Legendární sovětské náklaďáky. Nezastavil je žádný terén a převezly i nemožné

Prohlédnout si 25 fotografií

Ani další předválečný sovětský nákladní automobil nebyl vlastní konstrukce. GAZ AA, respektive na fotografii zobrazená jeho terénní verze AAA s pohonem 6x4, vycházel z Fordu Model AA a v Gorkém se dělal díky licenci amerického výrobce. Podobně jako u AMO F15, ani GAZ AA nebyl úplně stejný jako originál. Produkce vozu trvala po většinu 30. let, modernizované provedení GAZ MM si kariéru protáhlo až do začátku 50. let.

ZIL 130V byl pro změnu využíván jako tahač návěsů. Mimochodem nosnost řady 130 byla až šest tun, poháněnou měly modely zadní nápravu.

Video, ze kterého mrazí. Naložený ZIL se propadl do Bajkalu, druhý se zasekl o led

Video, ze kterého mrazí. Naložený ZIL se propadl do Bajkalu, druhý se zasekl o led

Nákladní auto, které vezlo dřevo, se potopilo na dno do více než padesátimetrové hloubky.

Pracovní legenda československých silnic. Modrá Avia převezla téměř jakýkoliv náklad

Pracovní legenda československých silnic. Modrá Avia převezla téměř jakýkoliv náklad

Prohlédnout si 19 fotografií

25. října 1968 začala Avia v Letňanech vyrábět nový, lehký nákladní automobil. Ten vycházel z francouzské licence Saviem a podle užitečné hmotnosti se jmenoval A15 (na snímku), nebo A30.

Velmi populární byly vedle valníků také Avie s karoserií furgon. Ty vycházely z typu A15, který se v roce 1979 zvětšením užitečné hmotnosti změnil na Avii A20.

S náklaďákem do centra Brna nově jen za peníze. Město chce omezit ničení vozovky

S náklaďákem do centra Brna nově jen za peníze. Město chce omezit ničení vozovky

O příplatku pro vozidla nad 3,5 tuny rozhodlo město kvůli špatnému stavu vozovky. Povinný by měl být od září a vyjde na nejméně 3000 korun měsíčně.

Předchozí 3 Pokračovat

Nejnovější zprávy do e-mailu

Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že mé osobní údaje budou zpracovány dle Zásad ochrany osobních a dalších zpracovávaných údajů, a souhlasím se Všeobecnými obchodními podmínkami vydavatelství Economia, a.s.