Má se známý japonský výrobce speciálních vozidel Komatsu obávat ruské konkurence? Podle všeho nikoliv, i když vodíkový kolos sestrojený inženýry z Moskevského fyzikálně-technického institutu by takový dojem mohl navodit.
Přátelství bez hranic, které navenek deklarují Vladimir Putin a Si Ťin-pching, své hranice přece jen našlo. Rusko se už vícekrát pokoušelo přimět čínské výrobce nákladních aut k dodržování tamních bezpečnostních norem, teď ale přistoupilo k rozhodným činům. Čtyřem značkám zakázalo prodej problematických modelů, někteří komentátoři v tom vidí snahu ochránit domácí výrobce.
Elektrické kamiony mohou využít první veřejnou dobíjecí stanici, která se otevřela na D1. Obslouží i tři kamiony naráz, k tomu aktuálně osm osobních elektrovozů, v budoucnosti až dvanáct. Firma láká i na zlevněný tarif 10 Kč za kWh, ale jen do konce září.
Loni v květnu došlo v centru norské obce Flå k nezvyklé události. Tesla Model S tu zničehonic vjela do protisměru přímo do cesty nákladnímu autu. Jen díky tomu, že řidič náklaďáku před srážkou prudce brzdil, nepůsobila srážka nijak hrůzostrašně. Navzdory tomu dva lidé z osobního auta utrpěli těžká zranění a úřady k případu po ročním vyšetřování vydaly šedesátistránkovou zprávu.
Po odchodu západních automobilek z Ruska obsadily místní automobilový trh čínské značky. Platí to i o nákladních vozech, které však letos čelí zevrubnému prověřování ruskými úřady. Nejnověji se do hledáčku inspektorů dostal Sitrak, který je hned po Kamazu druhou nejprodávanější značkou v Rusku. Někteří odborníci tvrdí, že nekompromisní postup proti čínským výrobcům hraje do karet ruské značce.
Čínský Shacman SX3258 přišel v Rusku o typové schválení a zákaz jeho provozu hrozí i těm, kteří jej koupili v minulosti. Bezprecedentní rozhodnutí úřadů vyvolalo pozdvižení, protože tento model je třetím nejprodávanějším nákladním autem nad 16 tun v Rusku.
Po více než 40 letech definitivně končí výroba Tatry 815. Ta v 80. letech nahradila kapotované stálice T138 a T148, když přinesla nejen trambusovou kabinu, ale také novou řadu motorů. Kopřivnickým tak pomohla přežít divoké devadesátky. Poslední vyrobený kus dostanou, symbolicky, hasiči.
Konstruktér Jakub Pončík je v Tatře historicky nejmladším ředitelem výzkumu a vývoje, je mu čerstvě jednatřicet let. Jednou z jeho specializací je vývoj nákladních vozidel s alternativními pohony. S týmem nyní intenzivně pracují na vývoji bateriové Tatry. Měla by ujet minimálně 300 kilometrů v těžkém terénu a představí se příští rok.
Poslední roky snad až s výjimkou Číny pravidelně píšeme o tom, že světové autosalony zažívají nebývalý ústup ze slávy. Platí to ale jen pro osobní auta, protože veletrh nákladních a užitkových aut v Hannoveru vypadal jako návrat zlatých časů. Velké expozice, spousta novinek, jen modelky je propagující chyběly. Nástup Číny je ovšem extrémně patrný i tady.
Na hannoverském výstavišti byste v novinářský den veletrhu IAA Transportation těžko našli obletovanější auto. Stánek Tesly byl vedle monstrózní expozice Volkswagenu možná za chudého příbuzného, evropská premiéra modelu Semi však budila značnou pozornost. Jen o kousek dál se ukázala také jeho čínská kopie.
Barkas B1000 je známý i z československých cest, o první auto pod východoněmeckou značkou však nešlo. To se zrodilo o pár let dříve na základech ještě předválečné konstrukce automobilky Framo. Jenže její továrna se v roce 1945 ocitla v sovětské okupační zóně, a tak jako třeba v případě automobilky DKW byla automaticky znárodněna.
Představení nové tatrovky je vždycky velkou událostí, inovovaný Phoenix navíc znamená nebývalý krok vpřed. Víc než kdy dříve se na jeho palubě budete cítit jako v osobním autě, ovšem stále s nepřekonatelnou tatrováckou koncepcí pod sebou. Novinku jsme si mohli vyzkoušet přímo na testovacím polygonu Tatry v Kopřivnici.
Nejdřív přišla na řadu osobní auta, pak lehká užitková vozidla a tahače a teď jsou v hledáčku pracovní stroje. Postupný přechod na elektrický pohon se nevyhne nikomu, u několikasettunových vozů ale je to přece jen o něco složitější úkol. To dokazuje i to, že ta skutečně největší vozidla zůstávají spíše věrná naftě. Přesto, podívejte se, co všechno už dnes umí jezdit jen na elektrickou energii.
Třicetiletý rozdíl mezi Felicií a současnou Fabií je každému patrný na první pohled. Jak ale za stejnou dobu zestárla nákladní vozidla? To se rozhodla demonstrovat švédská Scania, která na jedno místo přivezla historický průřez celou svou nabídkou. Slaví totiž 30 let na českém trhu.
Tatra představuje nový model Phoenix. Firma ho oficiálně přestavila na svém kopřivnickém polygonu. Vůz má klasický podvozek s nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, kabina ale pochází od nizozemské firmy DAF, v Tatře ji upravili pro své potřeby.
Kopřivnická automobilka Tatra přiveze do Prahy vodíkovou Tatru. Bude stát celý den ve středu 10. dubna před budovou Národní technické knihovny, zájemci si ji mohou prohlédnout zblízka.
Že se v Americe objevují osobní tatrovky, není nic neobvyklého. Komunita kolem nich je silná a T87 má ve své sbírce dokonce slavný moderátor a sběratel klasických aut Jay Leno. Nákladní modely jsou ale jiný případ, tím spíše ty z 90. let. Jedno takové auto ale teď prodává známé muzeum, navíc s docela zajímavým příběhem.
Nákladní Tatry, to nejsou jen sklápěče na základě řady Phoenix nebo armádní speciály. V Kopřivnici umí splnit prakticky jakékoliv přání svých zákazníků. Potřebujete auto pro přepravu trubek uvnitř hutí? Není problém! Nebo snad podvozek pro montáž mobilní vrtné soupravy? Splněno! Jak takové extrémní Tatry vypadají? Výběr některých z těch nejzajímavějších najdete v galerii.
Česká policie nadále modernizuje svůj vozový park. Dopravní policie se například loni dočkala nových stíhacích BMW 540i xDrive, letos pak stačila převzít třeba první kusy Kodiaqů s rámem na zastavování aut cíleným nárazem. Teď se nového vozidla dočká i Speciální pořádková jednotka Praha. Jako první dostane nový vodní stříkač na podvozku Tatra 815-7.
Kolos nebo Drtikolka, pod těmito přezdívkami byla známá Tatra 813. Původně vojenský terénní nákladní automobil, který se nezalekl žádného terénu a v pozdějších civilních verzích odtáhl prakticky všechno, na co socialistické hospodářství ukázalo. Bylo to jedno z nejschopnějších aut kopřivnického vývoje, na které spousta lidí dodnes nedá dopustit.
Po třech letech vývoje dnes kopřivnická Tatra ukazuje prototyp těžkého nákladního vozu pro časy bez ropy. Čtyřnápravový kolos je navržený pro těžební průmysl. Má celkovou hmotnost 45 tun a 65procentní stoupavost. Tatra si chce vyzkoušet vodíkový pohon v co nejtěžších podmínkách. Vůz je vystaven na konferenci H2 Future, kterou v Ostravě pořádá Moravskoslezký kraj.
Populární, ale zastarávající. Tatra 148 v 70. letech navázala na předchozí model T138 a vylepšila ho, silniční nákladní auta se ale v zahraničí rychle vyvíjela. Uvědomovali si to i v Kopřivnici, uvést skutečně revoluční model jim ale trvalo ještě deset let. Až v roce 1983 začala výroba nové Tatry 815, která přinesla trambusovou kabinu a novou řadu motorů.
Na první pohled to mohlo před pár lety vypadat spíše jako vtip, rychlým vývojem ale dokázaly automobilky elektrifikovat i těžké kamiony. A to dokonce takovým způsobem, že nejnovější Mercedes-Benz eActros slibuje na jediné nabití dojezd 500 kilometrů a tvrdí, že denní nájezd může klidně přesáhnout dvojnásobek této hodnoty. Na trhu se přitom objeví podobný kamion ještě letos.
LIAZ zmítaný finančními problémy ukázal v září 1996 svou poslední naději na úspěch. Po privatizaci se do úspěšného konce povedlo dotáhnout vývoj prototypu nového tahače řady 400, později prodávaného pod mnohem známějším označením Xena. Ačkoliv měl své mouchy, šlo o relativně moderní nákladní auto se zajímavou cenou i použitou technikou. Úspěchu se ale nedočkal.
Kopřivnická automobilka Tatra Trucks spolu s partnery vyvíjí vůz se systémem automatizovaného řízení. Na zkušebním polygonu testuje automobil Tatra Force, v jehož kabině při jízdách nesedí řidič, ale ovládá jej operátor pomocí dálkového ovládání. Do projektu autonomního řízení Tatra spolu s partnery investuje desítky milionů korun. ČTK to řekl mluvčí automobilky Andrej Čírtek.
Dojezd 450 kilometrů a nabíjení za 45 minut. Tak si Scania představuje budoucnost kamionů. Továrnu v Södertälje právě rozšířila o halu na montáž baterií. Skládat se budou z článků Northvolt, vyráběných ve Švédsku s využitím vodní elektřiny a téměř nulovými emisemi CO2. Northvolt pracuje i na šetrné recyklaci a podporuje těžební projekty v Evropě, aby omezil závislost na Číně.
