V Blance to jede, ale dostat se do ní je někdy očistec. Obří tunelový komplex za 50 miliard sice ulevil magistrále, dlouhé kolony se však jen přesunuly jinam. Nejhorší je však situace v ranní špičce na příjezdových cestách do Prahy. Na některých jedou řidiči ráno průměrnou rychlostí 12 km/h. Datová redakce Aktuálně.cz zmapovala, kde řidiči prostojí nejvíce času.
Bohuslav Svoboda (ODS) má za sebou první měsíc ve funkci primátora Prahy. Vedle řízení města zůstal i poslancem. Kvůli souběhu funkcí čelí kritice nejen od opozice. Svoboda je ale přesvědčený, že skloubení obou funkcí zvládá dobře. Pochvaluje si také vytvoření koalice stejnými stranami, jaké jsou ve vládě. Podle něj to přináší první výsledky. Přiznává ale, že žádný velký projekt nestihne dokončit.
Dokončit za každou cenu Městský okruh a dostat auta z centra města je prioritou lídra koalice Spolu v Praze Bohuslava Svobody, který by se v případě zvolení primátorem dostal do čela města znovu po devíti letech. V rozhovoru pro Aktuálně.cz vysvětluje, proč nechce spolupracovat s primátorem za Piráty Zdeňkem Hřibem ani s ANO a proč trvá na tom, že by zvládal kromě vedení Prahy být ještě poslancem.
Vedení pražského magistrátu předpokládá, že by dokumentaci k dostavbě chybějící části městského okruhu předalo stavebnímu úřadu letos v září. V týdnu to uvedl pražský náměstek pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě). Magistrát bude následně s úřadem řešit jeho připomínky. Město musí také schválit změny územního plánu. Podívejte se, jak má dostavba okruhu vypadat.
Městský soud v Praze vyhověl žalobě spolku Holešovičky pro lidi a zrušil kolaudační souhlas pro největší část tunelového komplexu Blanka mezi Špejcharem a Pelc-Tyrolkou. Město nesplnilo podmínky stavebního povolení, například dokončení Pražského okruhu. Věc se vrátí na silniční úřad pražského magistrátu. Praha se k věci vyjádří, až dostane rozsudek písemně. Kolaudaci Blanka získala v roce 2019.
V sobotu to bude pět let, co primátorka Adriana Krnáčová slavnostně přestřihla bílou pásku u vjezdu do tunelu Blanka. Původně se plánovalo, že jím jako první projede vůz formule 1. Nakonec ale z megalomanských plánů město upustilo - otevírat v tomhle stylu předražený a o čtyři roky zpožděný tunel bylo už příliš. Od té doby si ale Blanka napravila pověst a většina lidí ji, zdá se, vzala na milost.
Praha a vláda se blíží k dohodě ohledně směn pozemků a dalšího postupu v Letňanech, kde chce premiér Andrej Babiš (ANO) postavit komplex pro státní úředníky. Babiš po čtvrteční schůzce s primátorem Zdeňkem Hřibem (Piráti) řekl, že stát by s magistrátem rád do poloviny září podepsal memorandum, které by mělo dosavadní neshody vyřešit.
Snad žádné dvě stavby Praha nepotřebuje víc než dokončení Městského a Pražského okruhu. Jenže se zdá, že zahájení těchto staveb se s každým rokem o další rok posune. Přispívají k tomu spory mezi pražským primátorem Zdeňkem Hřibem a premiérem Andrejem Babišem, kteří nemohou najít společnou řeč. Stejně teď skončilo i poslední kolo jejich vyjednávání o spolupráci mezi Prahou a státem - nezdarem.
Stejně jako Prahu obepíná nedokončený vnější obchvat, také vnitřní okruh je hotový jen zčásti. Hlavní město představilo novou studii na jeho dostavbu, která sází na jeden tunel dlouhý 8,5 kilometru. Vedení téměř celého úseku pod zemí má méně zasahovat do světa na povrchu, na řadě míst zklidnit dopravu a vrátit do ulic život a zeleň. Cena stavby může podle odhadů přesáhnout 85 miliard korun.
Východní část vnitřního okruhu Prahy povede téměř celá pod zemí. Podle nové studie by měla "Blanka 2" méně zasahovat do světa na povrchu, na řadě míst zklidnit dopravu a vrátit do ulic život a zeleň. Pražští radní se však až doteď bránili otázkám na cenu tunelu. Nyní náměstek pro územní rozvoj Petr Hlaváček (TOP 09) uznal, že bude zřejmě stát více než 85 miliard korun - dvakrát víc než Blanka.
Podle pražského primátora Zdeňka Hřiba (piráti) premiér Andrej Babiš nepochopil, že s ním Praha vůbec nezačne vyjednávat o pozemcích pro vládní čtvrť, dokud se nezaváže splnit tři hlavní podmínky. Těmi jsou dokončení vnějšího okruhu, peníze na okruh vnitřní a stavba nemocnice za 8,5 miliardy. "Pan premiér není zvyklý, když s ním někdo nesouhlasí, to se mu v holdingu nestávalo," řekl primátor.
Stejně jako Prahu obepíná nedokončený vnější obchvat, také vnitřní okruh je hotový jen zčásti. Hlavní město ve čtvrtek představilo novou studii na jeho dostavbu, která sází na jeden dlouhý tunel. I projekt minulého vedení počítal s částečným zahloubením, ale nová studie se dá bez nadsázky nazvat druhou Blankou. Okruh má vést téměř po celé délce tunelem dlouhým 8,5 kilometru.
Prioritou pro Prahu ve výstavbě dopravní infrastruktury je především dokončení velkého i městského okruhu, myslí si to 56 procent Pražanů. Následují metro D (22 procent) a oprava stávajících mostů a výstavba nových (deset procent). Vyplývá to z výsledků průzkumu agentury Ipsos pro Sdružení pro architekturu a rozvoj (SAR), které sdružení zveřejnilo na úterní konferenci. V červnu v něm odpovídalo tisíc obyvatel hlavního města od 18 do 65 let.
Pražané se musí připravit na to, že jejich město bude kvůli opravám zanedbaných komunikací ještě víc rozkopané než dosud. "Ale jinak se z toho nikdy nevyhrabeme a bude docházet k dalším podobným průšvihům," připomíná například pád trojské lávky Adam Scheinherr, který v křesle pražského náměstka pro dopravu vystřídá dosluhujícího Petra Dolínka.
Praha může začít připravovat dostavbu části vnitřního okruhu mezi Pelc-Tyrolkou a Štěrboholy. Projekční práce podle odhadů vyjdou na 350 milionů. Výstavba by měla začít v roce 2024 a skončit v roce 2031. "Jsem ráda, že jsme na radě našli shodu a hlasy celé koalice prošel návrh pokračování Městského okruhu v původně zamýšlené variantě," uvedla primátorka Adriana Krnáčová (ANO).
Autobusy pražské MHD v tunelech městského okruhu jezdit nebudou. V minulosti se přitom mluvilo o vedení autobusové linky skrz tunel Blanka. "Musíme konstatovat, že výsledkem šetření je, že jsme nenašli ani jednu variantu, která by svou efektivitou vyhovovala," řekl Petr Tomčík, ředitel organizace Ropid. Zavedení linek do tunelů by vyšlo na 30 či 40 milionů korun, které se podle Tomčíka dají využít jinde. Piráti nepropojení Vítězného náměstí a Anděla považují za neúspěch.
Hlavní město chce po letošní stagnaci opět začít více investovat do nových dopravních staveb. Zatímco zahájení stavby metra D je stále nejisté, vedení města nyní rozhodlo o tom, že napne své síly do pokračování Blanky – tedy dokončení vnitřního Městského okruhu. Na metro D si sice také vyčlenilo pro příští rok 800 milionů, ale prakticky všechny padnou na výkupy pozemků. V grafice se podívejte, jaké zásadní stavby hlavní město připravuje a v jakém jsou stavu. Na dopravu má jít největší část rozpočtu, celkem 18,5 miliardy korun. Drtivou většinu, 14,9 miliardy korun, ale spolknou dotace veřejné dopravy – tedy dopravního podniku a příměstských železnic.
Soutěž na dodávku technologií pro vznikající dopravní centrum Malovanka za 367 milionů korun vedení Prahy zrušilo. Uchazeči neměli dostatek podkladů ke zpracování. Není jasné, zda se tím stavba protáhne. V budově měla sídlit také dispečerská pracoviště policie, strážníků, hasičů a záchranné služby. Dispečeři měli z centra Malovanka řídit dopravu v celé metropoli.
Praha přešlapuje na místě, není schopna utratit více než deset miliard určených na investice, které jí leží na účtech. Náměstkyně primátorky Eva Kislingerová za ANO, která má na starost finance, proto navrhuje předčasně splatit osmimiliardovou půjčku, kterou si město vzalo na prodloužení metra A. Její kolega z ČSSD Petr Dolínek to označuje za předvolební populismus. Byť přiznává, že chybí velké projekty, je řada menších, které jsou potřebné a připravené – jen jim chybí peníze.
Vedení hlavního města chce zakázat vjezd kamionů nad 12 tun do města uvnitř Pražského okruhu. Omezení by nemělo platit pro dopravní obsluhu, výjimky jí budou udělovat městské části. Novinářům to řekl náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD), podle něj ale s plánem zatím nesouhlasí policie. Musí s ní proto dál jednat a termín zákazu není jasný. Od roku 2017 by navíc měla uvnitř Pražského okruhu vzniknout nízkoemisní zóna.
Podívejte se do přehledné infografiky na stavby, které Praha potřebuje a měla by je začít stavět poté, co se čtyřletým zpožděním zprovoznila tunel Blanka.
Hlavní město již před třemi lety vypočetlo nejdůležitější dopravní stavby, které potřebuje. Přesto ale zatím nemá přesný plán, co stavět po Blance. Jediná jasná priorita je metro D. I to ale stačí – podobně jako Blanka mu odčerpá většinu peněz, a tak Praha stejně nebude mít za co stavět další dopravní stavby.
Tunel se uzavře tuto sobotu v 8:00 a znovu se otevře 14. července brzy ráno.
Vedení města zatím nesdělilo přesný termín otevření tunelu Blanka. Slíbilo ale, že se tak stane na jaře.
Nové nádraží i městský okruh se protnou
