Odsouvači nádraží měli černý den
Bylo kvůli němu referendum. Politici na něm stavěli celé předvolební kampaně, lidé pořádali protesty. Teď stačilo jedno prohlášení nového ministra dopravy Víta Bárty a všemu může být konec. „Peníze na přesun brněnského nádraží budou nejdřív v roce 2014,“ vzkázal z ministerstva a stavbu pozastavil. Podle odborníků kvůli tomu Brno nejspíš přijde o evropské miliardy, bez kterých nové nádraží těžko vznikne.
„O dotace určené na období 2007 až 2013 Brno bez peněz od státu přijde. Problém je v tom, že získat evropské peníze v dalším období už bude o dost těžší. I kvůli novým členům Unie jich bude méně, zvláště pak na velké dopravní stavby. I pravidla využití dotace zpřísní,“ uvedl odborník na evropské dotace Dan Marek, který o Evropské unii přednáší na světových univerzitách.
Za pravdu mu dává i Michal Štefl, generální ředitel společnosti OHL ŽS, která se na přestavbě železničního uzlu podílí. „Odložení přesunu znamená faktické zrušení projektu. Je pravděpodobné, že se vzhledem k hospodářskému vývoji v Evropě pro další období peníze nenajdou,“ upozornil Štefl.
Brněnský primátor Roman Onderka obavy mírní. Bárta podle něj může své rozhodnutí změnit a miliardy korun ještě uvolnit. „Projednáme to příští rok na jaře, až bude mít investor, tedy Správa železniční dopravní cesty, na přestavbu územní rozhodnutí,“ tvrdí Onderka, který věří, že Unie na stavbu do roku 2013 přispěje osmi miliardami korun.
To investor je skeptičtější. „Čím později bude hotová žádost o dotaci, tím méně zbude peněž. Ty totiž získají dříve schválené projekty,“ uvedl mluvčí Správy železniční a dopravní cesty Pavel Halla.
Na tom, že je brněnská železnice zastaralá, se shodnou odpůrci i příznivci přesunu nádraží. „Bez miliardových investic bude Brno i nadále špuntem na trase dvou transevropských koridorů ze západu na východ a severu na jih,“ uvedla vedoucí Kanceláře strategie města Marie Zezůlková.
Modernizovaný koridor dnes končí na jedné straně v Horních Heršpicích a na druhé v odbočce Hády. „Trať přes město pamatuje císaře pána a Brnu hrozí, že bude jednoho dne bez moderní železnice odříznuté od světa stejně jako třeba Zlín. Ve hře o napojení na koridory napříč Evropou je totiž i Slovensko,“ varuje Zezůlková.
Boj proti přesouvání nádraží vedou už léta hlavně lidé z občanské koalice Nádraží v centru. Prosazují modernizaci uzlu v současné poloze a ministerské stop odsunu vítají. „Bártovo rozhodnutí je rozumné, protože otevírá cestu ke změně plánů na odsun nádraží. I analýza, kterou si v roce 2007 nechal zpracovat magistrát, ukázala, že bude funkčnější i levnější modernizace nádraží v centru,“ uvedl Svatopluk Bartík z koalice.
Utracené miliardy
Ze sedmi etap modernizace brněnského železničního uzlu je hotová první. „V květnu jsme za více než tři miliardy korun dokončili odstavné nádraží s myčkou na vlaky v Horních Heršpicích,“ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Halla.
Plánovaná stavba nového nádraží kilometr jižně od stávajícího a modernizace průjezdu, tedy trati vedoucí k nádraží, měla stát nejméně dvacet miliard korun. Další peníze by spolkly nové tramvajové linky a další městská infrastruktura napojená na nové nádraží.
Nákladné mají být i další etapy stavby odstavného i osobního nádraží. Kromě toho, kdo stavby zaplatí, není jisté ani to, jak by mělo nové odsunuté nádraží vypadat. Vítězný návrh Jiřího Vendla z roku 2004 už neplatí. „V návrhu byla například lávka, kterou by investor nevyužil. Nyní hledá partnera pro stavbu komerčního zastřešení stavby,“ uvedla mluvčí brněnského magistrátu Zuzana Gregorová.
