Nesouhlasil se stavbou, přišel o práci
Dopravního inženýra a karlovarského patriota Otu Řezanku nenechalo chladným, že monstrózní dílo rozdělí z urbanistického hlediska město na poloviny a zahltí ho rostoucí kamionovou dopravou. Na rozdíl od obchvatu, který by provoz odklonil mimo Karlovy Vary. Protože si Řezanka za svými nesouhlasnými názory stál, tvrdě na ně doplatil.
„V roce 2003 jsme společně s přáteli založili občanské sdružení Kamiony mimo město a napadli stavební řízení. Projekt průtahu je totiž hybridem na pomezí rychlostní a městské silnice. Pokud to mám říct jednoduše, stát nám nacpal do centra něco, co do něj nepatří,“ vysvětluje Řezanka. Podle něj Karlovy Vary nepotřebovaly ve svém centru dálnici, ale kvalitní městskou silnici s dostatečnou kapacitou běžných křižovatek.
Boj proti průtahu nakonec vyvrcholil tím, že spolek Kamiony mimo město podal kvůli stavbě žalobu na ministerstvo dopravy pro porušení předpisů a norem v projektové dokumentaci. Řezanku stálo toto úsilí místo.
„Zaměstnavatel si mě jednoho dopoledne pozval do kanceláře a oznámil mi, že pokud žalobu nestáhneme, bude nucen mě vyhodit. Pracoval totiž na spoustě veřejných zakázek,“ říká. Protože si členové sdružení stáli za svým, firma propustila Řezanku pro nadbytečnost.
Během tří měsíců, kdy mu dobíhala výpovědní lhůta, navíc přišel o prémie, které tvořily víc než polovinu jeho platu. O žalobě na ministerstvo dopravy poté rozhodl Městský soud v Praze, který v rozsudku konstatoval, že státní normy nejsou pro průtah závazné. Vzhledem k tomu, že oficiálním důvodem založení Kamionů mimo město byla ochrana přírody, nechyběl ani odstavec o tom, že ji stavba neohrožuje. Žádný z účastníků ovšem nemusel platit náhrady řízení, což není úplně běžný postup. „Ministerstvo dopravy musel tenhle spor stát hromadu peněz, například za odborné posudky,“ myslí si Řezanka.
Sdružení se proti rozsudku neodvolalo, ale svůj nesouhlas s průtahem vyjadřují jeho členové dál. Většinou jako soukromníci, kterým jejich zaměstnavatelé vyhazovem z práce nevyhrožují.
