LIAZ zmítaný finančními problémy ukázal v září 1996 svou poslední naději na úspěch. Po privatizaci se do úspěšného konce povedlo dotáhnout vývoj prototypu nového tahače řady 400, později prodávaného pod mnohem známějším označením Xena. Ačkoliv měl své mouchy, šlo o relativně moderní nákladní auto se zajímavou cenou i použitou technikou. Úspěchu se ale nedočkal.
"Erťák" či také "trambus" byl v 60. letech sice stále oblíbeným nákladním vozem, v porovnání především se západoevropskou konkurencí mu ale začal trochu ujíždět vlak. LIAZ proto začaly pracovat na nástupci, který měl být po všech směrech modernější. Takzvaná stovková řada si ale nakonec na svůj nástup na scénu musela pořádně počkat, sériově ji začali vyrábět až v 70. letech.
Sjezd z dálnice na Mnichovo Hradiště byl v sobotu ráno beznadějně ucpaný. Do města ležícího na severní hranici Středočeského kraje směřovali návštěvníci z celé republiky, aby si připomněli 70. výročí založení značky LIAZ. A ovšem také její konec, který nastal právě před dvaceti lety.
Škoda 706 R byla i v 50. letech docela oblíbeným, ale pomalu beznadějně morálně zastávajícím nákladním autem. Doba kapotovaných budek pozvolna končila a i ve východním bloku, který se stále vzpamatovával jednak z války a jednak z přechodu do sovětské sféry vlivu, a tedy na plánované hospodářství, začínali sázet na trambusovou koncepci.
Po druhé světové válce bylo potřeba Československo opět postavit na kola. Vedle osobních aut se řešila i přeprava většího množství lidí najednou: jak jinak než autobusy. Předválečné kapotované konstrukce už ale byly zastaralé, nový trambusový typ autobusu tak přišel vhod. Přesně takovým modelem byla Škoda 706 RO vyvíjená za války v Mladé Boleslavi, ale vyráběná nejprve u Avie a později v LIAZ.
Socialistická nákladní auta, to nebyly jen Kamazy a další modely ze Sovětského svazu. Vozidla pro převoz těžkého a rozměrného nákladu produkovaly i další značky ze zemí v socialistickém bloku. Mezi nimi třeba Tatra, LIAZ, IFA nebo Csepel. Připomeňte si mnohdy zapomenutá nákladní auta v následující galerii.
Známější autobus byste v československé historii hledali jen těžko. Škoda 706 RTO nahradila poválečný typ 706 RO a na dlouhá léta se stala nedílnou součástí vozových parků většiny měst v Česku i na Slovensku. Navíc nešlo o žádnou nevzhlednou krabici, naopak RTO patří k tomu vůbec nejhezčímu, co za dob socialismu československý autoprůmysl vyráběl.
Na expozici železné opony nemusíte vyrazit jen k hranicím Česka, ve středních Čechách ve Smečně u Kladna je k vidění ve Vojenském skanzenu. Stojí tu také jeden z mála řopíků po zaniklé obranné linii z 30. let minulého století. Místní dobrovolníci vás i ochotně provezou na pancéřovaném protiletadlovém dvojkanonu na podvozku Pragy V3S.
Bronislava Formánka nejde díky bujné kštici a divokému plnovousu v závodním depu přehlédnout. Svérázná osobnost českého okruhového sportu vedle závodění v Lamborghini miluje také tahače značky LIAZ. Doma jich má už skoro čtyři tucty.
Prohlédněte si fotografie z tradičního Dakar Setkání, které opět hostil autodrom v Sosnové u České Lípy.
Jako osudová skončila pro Martina Macíka 5. etapa Rallye Dakar. Nejdřív trpěl nevolností, v dalším průběhu urazil kolo. Ztráta v cíli byla obrovská.
Jezdec LIAZu Martin Macík je po čtvrté etapě Rallye Dakar na průběžném čtvrtém místě v kategorii kamionů. Po náročné první půlce maratonské etapy se divil, že byl rychlejší než osobní auta.
Jezdec Martin Macík mladší dojel ve třetí etapě Rallye Dakar ve svém LIAZu pátý. A stejnou pozici drží i v celkovém hodnocení. V cíli popsal dramatické chvíle na trati.
Martin Mack mladší odstartuje do Rallye Dakar jako obhájce nejlepšího českého umístění z loňského ročníku náročné soutěže, pilot kamionu LIAZ byl loni pátý. 29letý sympatický rodák z Benešova se však nevěnuje jen pilotování kamionu a přípravě svého speciálu, má celou řadu dalších podnikatelských aktivit, které jsou často spojené i se závoděním „Lidé jsou hákliví na slovo byznys, ale my máme nějakou vizi, kterou chceme do budoucna ještě rozvíjet,“ odkryl Macík zákulisí svého týmu Big Shock Racing v exkluzivním rozhovoru pro deník Aktuálně ještě před odletem do Peru.
Podívejte se na fotografie z tradičního setkání českých účastníků Rallye Dakar, které v neděli hostil autodrom v Sosnové,
Nejen osobní automobily se proháněly po silnicích zemí bývalého východního bloku. Stejně jako dnes, i tehdy se musel přepravovat náklad či drobnější zboží. A vedle železnic či vodních toků se k tomu využívaly také silnice a nákladní, případně užitkové automobily. V následující galerii najdete průřez těmito vozidly nejen z Československa, ale také Sovětského svazu nebo NDR.
Martin Macík mladší měl ve 12. dakarské etapě potíže s proraženým chladičem u svého LIAZ. Musel po pár kilometrech vždy zastavit a vodu doplnit.
Martin Macík mladší si v uplynulých dvou etapách užil na Rallye Dakar svoje. Statečně bojoval s technikou i náročným terénem, přesto přišel o tři místa v průběžné klasifikaci kamionů.
Na celkově třetím místě mezi kamiony je na Rallye Dakar po maratonské etapě Martin Macík Jr. Je to i díky skvělé souhře všech členů posádky LIAZu, což se prokázalo v osmé etapě.
Jezdec LIAZu Martin Macík Jr. přijel do cíle 5. dakarské etapy naštvaný. Během závodu čekal na vyproštění cizího auta a pak selhalo řízení jeho vozu.
Jezdec Liazu Martin Macík Jr. si po čtvrté etapě dakarské rallye pochvaloval vítěznou honičku s ruským Kamazem po pláži. To náročnější ho čekalo.
Ve 3. dakarské etapě z Pisca do San Juan de Marcona se dařilo Martinu Macíkovi na Liazu. Dojel mezi kamiony čtvrtý, i když si vůz po skoku poničil.
Podívejte se, jak se dařilo Martinu Macíkovi mladšímu na letošním Rallye Dakar, z níž si odvezl výborné desáté místo.
Závěrečným přejezdem do Buenos Aires skončila letošní Rallye Dakar. V sobotu na jezdce čekalo jen 64 měřených kilometrů, které na konečném pořadí příliš nezměnily.
V pátek měli účastníci Rallye Dakar prakticky poslední šanci zlepšit si umístění. Ze San Juanu do Río Cuarto se jelo v dunách i na rychlých cestách známých z Argentinské rallye.
Desátá etapa byla z českého pohledu na letošním Dakaru nejpovedenější, přesto pro Martina Kolomého znamenala konec nadějí na slušný výsledek v cíli.
