Jejich prodeje v letošním roce prudce vzrostly. Plug-in hybridy začaly automobilky vidět zase jako alternativu pomalejšímu přechodu na čisté elektromobily. Zájemcům dávají nejnovější modely klidně i stokilometrový elektrický dojezd, a pak navíc ještě výhodu spalovacího motoru. Jenže nízké hodnoty emisí a spotřeby nakonec podle nové analýzy tak nízké nebudou.
Dacia letos na jaře definitivně odhodila škatulku levné značky s výběhovou technikou, teď svou laťku posouvá zase o něco výše. Technicky i cenově. Do ceníku Dusteru a Bigsteru totiž přibyl hybrid s pohonem na LPG a čtyřkolkou. Žádná jiná automobilka něco podobného z výroby v nabídce nemá. U Bigsteru tím ale také vznikla vůbec nejdražší Dacia s cenou tři čtvrtě milionu.
Čínská značka Omoda měla doposud v nabídce jediný model, nyní přichází s vlajkovou lodí označenou číslovkou 9. Nabídne naprosto špičkový seznam výbavy a parametry, které evropským plug-in hybridům schází. I když je tak v mnoha směrech bezkonkurenční, lehké to mít úplně nebude, musí přesvědčit zákazníky, aby utratili 1,2 milionu korun.
Evropská cla na elektromobily dovážené z Číny se stala jedním z hlavních témat loňského roku. Už jen proto, že to urychlilo výstavbu továren automobilek z říše středu na evropském území. Ty však přišly ještě na jiný "trik", jak vysoká cla obejít. Místo elektromobilů začaly dovážet hybridy či plug-in hybridy. Jejich prodeje raketově rostou, cla jsou ale naprosto standardní.
Plug-in hybridy bývaly dříve v některých případech jen ekologickým alibi. Moc daleko na elektřinu neujely, odrazovala komplikovanost techniky a cena. Volkswagen Caddy má druhou generaci pohonu do zásuvky a dost se proměnil. Na elektřinu ujede dvakrát víc, třikrát rychleji se nabíjí a můžete s ním k rychlonabíječkám. A značka navíc láká na akční slevy.
S novou technikou a větší baterií má Multivan o něco blíž k elektromobilům. Dokonalý ale není, jak ukázal týdenní redakční test.
V továrně Toyoty u Kolína se budou od letošního roku vyrábět vozy výhradně s hybridním pohonem.
Mitsubishi uvádí na evropský trh po dlouhé době auto vyvinuté vlastními inženýry a české zastoupení si od něj hodně slibuje.
Norma Euro 7 sice prošla v mírné podobě, flotilové emisní limity jsou ale přesto pro rok 2025 neúprosné. A do značné míry ovlivňují skladbu novinek jednotlivých značek. Přestože prodeje elektromobilů stagnují, právě kvůli limitům jich i letos přijede na český trh velké množství, ovšem také s výrazně atraktivnější cenovkou než dříve.
Tatra představila svůj vůbec první hybrid. Je možné ho nabíjet i ze zásuvky, čistě na elektřinu ujede až 70 kilometrů. Firma věří, že uplatnění najde také v armádě, a to díky faktu, že na termokamerách je hůř vidět.
Ačkoliv je MG na českém trhu stále nováčkem, daří se mu až nebývale. Především malé SUV ZS táhne prodeje nahoru, zatím na průběžné třinácté místo mezi značkami. Teď vstupuje na trh další horké želízko, malý hatchback MG3 mířící přímo na jedno z nejoblíbenějších aut v Česku: Škodu Fabia. Zatím s netradičním hybridem.
Na český trh sice přišel až se zpožděním, ve skutečnosti byl ale Jogger vůbec první hybridní Dacií. Vyplatilo se čekání? Minimálně početným rodinám rozhodně. Sedm míst k sezení totiž v kombinaci s hybridním pohonem mnoho soupeřů nenabízí, a když už, tak za výrazně vyšší cenu. Když navíc chcete, umí být Jogger až překvapivě úsporný.
Jihokorejská automobilka Hyundai Motor zdvojnásobí nabídku hybridních modelů. Chce tak čelit zpomalení celosvětové poptávky po elektromobilech. Hyundai doufá, že díky hybridním modelům zvýší do roku 2030 prodej aut v celém světě na 5,55 milionu vozů, což by byl proti loňsku nárůst o 30 procent.
Čínská značka MG, která ráda připomíná své britské kořeny, začala prodávat v Česku novinku MG3. Jde o hatchback, jenž konkuruje Škodě Fabia, Dacii Sandero, Renaultu Clio a především Toyotě Yaris. Do boje nejdřív vyráží s hybridem, který má zajímavé parametry.
Čínské MG se už při vstupu na český trh zapsalo především atraktivními cenami ve spojení se slušně vybavenými automobily. Etalonem se v tomto směru stalo malé SUV ZS, které se dodnes prodává jako pověstné teplé housky na krámě. Za zajímavé částky se ale prodávají i další modely, nejnověji třeba hybridní hatchback MG3, který bude konkurovat i Fabii.
Elektromobil na benzin. Že to zní jako protimluv? Určitě ne pro Nissan, který už od konce roku 2016 nabízí pohonné ústrojí e-Power. Původně v Japonsku, s třetí generací Qashqaie se ale dostalo i do Evropy. Nissan u něj slibuje nižší spotřebu oproti konvenčním spalovacím motorům, papírově má ústrojí i některé další výhody dříve spojené jen s elektromobily.
Renault vždy symbolizoval prostor a pohodlí. I nejmenší modely připomínaly obývací pokoj na kolech. A sedmimístný Espace, to byl pojízdný byt pro velkou rodinu. Dnešní trendy v motorismu připomínají vývoj trhu s nemovitostmi. Metr čtverečný zdražuje, lidé se uskrovňují. Renault si ale počíná vynalézavě a v relativně velkém voze dokázal zachovat úsporný spalovací pohon, takže zase tolik nezdražil.
Malá auta nemají velké povinnosti. Mazda se toho držela při návrhu elektromobilu MX-30, jehož dojezd nedosahuje ani 200 kilometrů. Podobně přistupuje k nové plug-in hybridní verzi, jejíž dynamika není stvořena pro dálnice a rotační motor ztrácí v efektivitě. K uživateli, který jezdí celý týden do práce na elektřinu a o víkendu vyrazí dál, je však navržena vstřícně.
Honba za účinností přináší stále další překvapení. Dieselův motor, jemuž už mnozí vyhlašovali pohřeb, přijíždí ve velkém hybridním SUV se stokilometrovým dojezdem na elektřinu. Za reálně nízkou spotřebou stojí mimořádně složitá technika. Mercedes ale potřebuje „Spořínků“ prodat hodně, a tak je nabízí za zajímavou cenu.
Už dlouho jsme s žádným autem nevyvolávali takový rozruch jako s touhle svítivě zelenou vichřicí. Není divu. Barva je stejně nevídaná jako tvary, které s gustem čeří nudné vody SUV. Tonale je dobře připraveno zaujmout i řidiče. Plug-in hybridní verze s těžkou baterií, slabým motorem a nervózní převodovkou však těmto očekáváním zůstává cosi dlužna.
Říká vám něco Atkinsonův cyklus nebo proměnný kompresní poměr? Možná ne. Ale pokud zrovna sháníte větší rodinné auto, jistě vás bude zajímat spotřeba paliva. Pro její snížení dnes automobilky dělají doslova psí kusy. Dnes nám to předvede Nissan X-Trail se Škodou Kodiaq. Spalují benzin, ale každý na to jde jinak.
Lithiové baterie nemají rády, když se na ně zapomene. Klesne-li napětí článků pod určitou mez, hrozí jim poškození a elektronika další nabíjení zablokuje. Známe to z notebooků a videokamer, motoristé jsou na to připraveni u elektromobilů. Stejné nebezpečí ale číhá i u 48voltových mildhybridů, kterých rychle přibývá. Uživatelé přitom o druhé baterii často nevědí a zanedbání se může prodražit.
Zpřísňující legislativa maže rozdíly mezi levnějšími a dražšími auty. Klíčové slovo má pohonné ústrojí. V lidových vozech bývalo zdrojem výrazného hluku a takový Nissan X-Trail uměl ještě před pár lety dieselově rumplovat o sto šest. S hybridním pohonem skoro zázračně ztichl a sílu elektromotoru je radost dávkovat. I cena je přiměřená, k zamyšlení je jen spotřeba na dálnici.
Trh s automobily se následkem výpadků a strmě rostoucí poptávky dostává do ironické situace. Plug-in hybrid, původně zamýšlený jako mezistupeň při přechodu k elektromobilitě, ustupuje čistě bateriovému pohonu. Nedostatek součástek vede výrobce k preferenci těch modelů, s nimiž dosáhnou výhodnějšího hodnocení v emisích CO2. Hybridům ovšem klesá poptávka i kvůli zanikajícím podporám.
První měsíc s hybridním Sorentem uplynul jak voda, a tak se s vámi můžeme podělit o průběžné výsledky. Rozhodující je spotřeba benzinu a elektřiny i praktické zkušenosti, které jsme získali při nabíjení. Lednové teploty pod nulou navíc prověřily, kolik energie spotřebujeme na vytápění.
SUV vládnou světu a stále častěji nabízejí hybridní pohon s nabíjením ze zásuvky. To budí naši zvědavost. Dovede elektrifikace i velké auto k úspornosti srovnatelné s dieselem? Jakého podílu jízdy na elektřinu se dá reálně dosáhnout? K dlouhodobému testu jsme si vypůjčili jedno z největších neprémiových SUV na trhu, Kiu Sorento.
