Když se v roce 1997 poprvé objevilo Gran Turismo (dále jen GT) na PlayStation, strhlo se velké pozdvižení. Všechny zastánce motorového sportu uchvátila (v té době) detailní grafika a doopravdy spousta licencovaných aut, osobními počínaje a závodními speciály konče, s možností jejich manuálního upravení a naštelování si doslova čehokoliv. Hra byla jedním slovem úžasná, důkladně propracovaná a na svou dobu revoluční! Proto se nebylo čemu divit, když se objevil další díl a s ním se stala z GT kultovní série! Druhý díl ukojil potřeby i těch, kteří toužili po špinavějších závodech v přírodě, po rallye. Série pak pokračovala na i PlayStation 2, kde vyšly další díly 3, 4 a několik "datadisků" s novými modely a koncepty z autosalónů.
Je tak jasné, že všichni s napětím očekávali, s čím přijde Polyphony Digital na novou konzoli PlayStation 3. Ostatně novogenerační železo mělo a stále má hodně pod kapotou. Odpověď přišla záhy s volně šiřitelnou verzí demoverze Gran Turismo HD. Bohužel se jednalo o pouhý koncept, který vyšel jen na popud Sony, která chtěla rychle zaplácnout prázdné místo na PlayStation Store a podpořit prodeje své nové konzole.
High Definition
Tah to byl velmi dobrý a kromě prezentování výkonu nové konzole, přitáhl i fanoušky předchozích GT. V demu jsme mohli vyzkoušet Alpskou trat´, která se klikatila vysoko v horách a po vzoru nejnovějších závodnických trendů jsme si mohli i zadriftovat, ačkoliv právě na kontrolovaný smyk je v GT potřeba opravdového mistra. Projet jsme jí mohli v 10 automobilech, z nichž nejvýznamnější bylo Ferrari 599, tahle stáj se v žádném jiném GT ještě neobjevila. Co ale jistě každého malého mechanika zamrzelo, byla nemožnost upravit si jízdní vlastnosti daného automobilu.
Úpravy se omezily pouze na druh pneumatik, automatické nebo manuální řazení a vypnutí či zapnutí řidičské pomoci. Co se zprvu zdálo jako malá bezvýznamná novinka, se později ukázalo jako velké plus. Šlo o ukládání vašich závodních časů na internet, kdy jste si mohli porovnávat svoje výkony s ostatními závodníky z celého světa, koukat na jejich replaye a snažit se trhnout jejich rekordy. Díky tomu se délka hratelnosti prodloužila přímo do astronomických hodnot, každý chtěl dosáhnout nejlepšího výsledku a pochlubit se tak svojí jízdou všem ostatním.
Prolog
Minulá sobota byla pak pro mnohé osudnou. Na Japonském PlayStation Store se objevilo avizované demo Gran Turismo 5 Prologue, tedy ochutnávka ochutnávky (plnohodnotný Prologue totiž vyjde na PSN a bude obsahovat část výsledné hry, přičemž i tak za něj budete muset utratit nějaký ten peníz). To má časovou exkluzivitu a ke stažení bude pouhé tři týdny, tj. do 11. listopadu.
K dispozici je sedm automobilů čekajících na vaše zkrocení na okruhu Suzuka v Japonsku. Oněch sedm kousků jsou pak opravdové skvosty, jelikož jsou všechny letošními modely světoznámých automobilek. Demo vás tak zaujme luxusními vozy a dokonce jedním prototypem. Demo tak obsahuje 2008 Lexus IS-F, 2009 Nissan GT-R, 2008 Mazda Atenza, 2008 Subaru Impreza WRX STi, 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X GSR, 2008 Daihatsu OFC-1 a 2009 BMW 135i coupe. Důležitá je také informace, že počínaje dneškem se do hry přidají ještě další kousky z výroční čtyřicáté Tokyo Motor Show.
Jízdní vlastnosti zůstaly od GT4 téměř nezměněny. Proč také měnit něco, co dobře funguje. Na rozdíl od minulých dílů obsahuje GT5 pohled z kokpitu. Právě při této jízdě si budete připadat, jak za skutečným volantem. Interiér vozu je velmi detailní a tvůrci si s ním dali opravdu velkou práci. Každý vůz ve hře poté má svůj jedinečný kokpit.
Demo na GT5 přesto není dokonalé. Staré známé chyby mu zůstaly a na next-genu se ukazují ještě viditelněji. Do této kategorie patří i chybějící model poškození. Pokud tak vyjedete mimo trať, akorát se za vámi pěkně kouří, ale vaše auto zůstane stále nablýskané, jako byste ho zrovna koupili v autosalonu. Tento nedostatek se má v plnohodnotném GT5, alespoň částečně odstranit. Model poškození tak bude bohužel jen u některých typů závodů, protože výrobci automobilů nesouhlasí se zničením jejich vozů ve hře.
Co také zamrzí, je umělá inteligence ostatních řidičů. Ti, jako v předchozích dílech, jezdí ideální stopu a nikdy neudělají chybu. Dokonce chybí jakákoliv agresivita z jejich strany, takže vás ohrožovat při předjíždění rozhodně nebudou. Nemá cenu si však něco nalhávat, hlavním tahákem Gran Turisma je bezesporu grafika. Ta je v samotné hře dost rozporuplná. Auta vypadají na trati vážně skvěle a v detailech rozhodně nemají soupeře. Na to bohužel doplatilo okolí trati, které je kompletně ve 2D.
Třeba takové stromy vás ihned praští do očí. V demoverzi se vyskytuje i řada grafických chyb a nedodělků. Stíny ve voze občas poblikávají, vyhlazování moc nefunguje a najde se i spousta dalších drobností. Samotná jízda plynule běží v 60fps, zatímco replay jen v 30ti. Je to daň za detailnější prostředí. Novinkou v sérii je GTTV, kde si můžete stahovat z internetu různé záznamy závodů.
Co se ovšem ví, je podpora připravované služby PlayStation Home. V nastavení demoverze si můžeme všimnou kompatibilitu s PS2 volanty od firmy Logitech. Tato firma, specializující se na špičkové herní příslušenství vždy spolupracovala se Sony a Polyphony Digital, abychom si hraní GT mohli vychutnat na maximum. Nový díl tak podporuje i TOP model mezi volanty a to G25. S tím vám pak již nemůže zkazit nic požitek z jízdy.
I přes různé nedostatky, kterými demoverze trpí, má nová GT skvělou hratelnost a kouzlo předchozích her. Fanoušci série budou jistě nadšeni a ani ostatní majitelé PlayStation 3 by neměli otálet a demoverzi si stáhnout. Stojí opravdu za to.
