Zachrání v Evropě diesely? Co byste měli vědět o naftě vyráběné z odpadků

Eva Srpová Eva Srpová
29. 5. 2025 5:44
Dopravci ji už objevili a tankují ji čím dál víc. V osobní dopravě se ale prosazuje zatím pomalu, protože je dražší. Syntetická nafta vyráběná z odpadu, je z mnoha pohledů zajímavé palivo, které by mohlo dieselům v Evropě prodloužit život. Hraje jí do karet ekologičnost. Projděte si, co byste o ní měli vědět.

Mluví se o ní jako o ekonaftě. Syntetické palivo s označením HVO100 je jednou z cest ke snížení emisí v dopravě, zejména v oblasti, kde zatím elektrifikace nenabízí plnohodnotnou alternativu - tedy u nákladních vozidel.

Výhod má hned několik. Neobsahuje biosložku (například řepku), díky čemuž nezanáší vstřikovače, zlepšuje spalování a pomaleji degraduje, což je výhodné jak pro moderní, tak i starší dieselové motory.

Je vyrobená z odpadních rostlinných a živočišných tuků, například z fritovacích olejů z restaurací, a dosahuje výrazně nižších emisí CO₂ - podle výrobců až o 90 procent oproti běžné naftě. Přitom si zachovává vlastnosti srovnatelné nebo dokonce lepší než klasická fosilní motorová nafta, má vyšší cetanové číslo a lepší nízkoteplotní vlastnosti.

Využití HVO100 se však zatím omezuje především na nákladní dopravu. Přestože ji lze bez úprav tankovat i do osobních aut, její rozšíření brzdí vyšší cena - v průměru je v Česku dražší o tři až čtyři koruny za litr, na některých stanicích ale dokonce o sedm korun na litr -, což je pro běžné řidiče demotivační. Kdo je ochoten platit za natankování plné nádrže o několik stovek víc pro "zelenější" pocit…

Tankovacích míst je navíc stále málo, v Česku zatím jen okolo dvaceti stanic. V praxi se tedy HVO100 v osobní dopravě prosazuje pomalu, přestože z pohledu ekologického a technického jde o zajímavé palivo se spoustou výhod.

Dopravci však mají jinou motivaci než běžní motoristé. Palivo HVO100 jim pomáhá snižovat uhlíkovou stopu, což je čím dál důležitější při získávání zakázek a splňování požadavků ESG ze strany firem, pro které jezdí. Podrobně si o tom můžete přečíst v článku, který publikovaly Hospodářské noviny.

Některé společnosti tak už dnes do svých reportů uvádějí, že využívají nízkoemisní dopravu právě díky syntetické naftě. Před nedávnem se tím pochlubila například Škoda Auto.

HVO100 přitom není v Evropské unii legislativně vnímané za bezemisní palivo, a tak dopravci nečerpají stejné výhody jako ti, kteří investují do elektrických nebo vodíkových tahačů.

Výroba syntetické nafty přesto v Evropě roste a do tohoto segmentu vstupují i velcí hráči. V Česku ji prodávají firmy jako Eurowag, OMV, Orlen Unipetrol či Shell a zvažují rozšíření nabídky podle zájmu trhu.

Výrobu z domácích surovin plánuje například Orlen ve své rafinerii v Płocku. V případě rozšíření výrobních kapacit a snížení nákladů by HVO100 mohlo podle odborníků hrát roli v dekarbonizaci dopravy v příštích letech.

Jestli se ekonafta prosadí, tak závisí na ceně, dostupnosti a případné legislativní podpoře. Pokud by stát přistoupil ke snížení spotřební daně, případně ke zvýhodnění HVO100 podobně jako u jiných alternativních paliv, zájem veřejnosti by mohl výrazně stoupnout.

Prozatím je ale hlavním tahounem poptávky logistický sektor a firmy, které chtějí nebo musí snižovat svou environmentální stopu.

Co všechno byste měli o syntetické naftě vědět, tedy jaké má složení, v čem motoru prospívá, jestli je spotřeba stejná jako v případě běžné motorové nafty a kde se dá dnes natankovat a za kolik, se dozvíte v následující grafice.

Test emisí syntetické nafty HVO 100
Test emisí syntetické nafty HVO 100 | Foto: Eva Srpová

Má syntetická nafta budoucnost?

Palivo HVO100 se začíná pomalu prosazovat v silniční dopravě z několika důvodů. S rostoucím tlakem na dekarbonizaci se začalo vnímat jako alternativa zejména pro nákladní dopravu, kde elektrifikace zatím není plně proveditelná, minimálně do té doby, než budou na trhu vozidla se slušnými dojezdy a za rozumnější ceny.

"Právě proto je vnímané jako jedno z takzvaných překlenovacích paliv na cestě k dekarbonizaci silniční dopravy. Jeho nespornou výhodou je především to, že ho můžete bez jakéhokoli omezení tankovat do už existujících vozů, nemusí se řešit výstavba nové infrastruktury, auta se nemusí nijak upravovat," popisuje pro Hospodářské noviny výhody syntetické nafty Ivan Indráček, předseda představenstva Unie nezávislých petrolejářů.

Podobně se vyjadřuje i Václav Loula z ČAPPO: "HVO má vynikající vlastnosti z pohledu provozních vlastností i ekologie. Pro celkovou náhradu nafty není ale aktuálně dostatečná výrobní kapacita. Je otázkou, jestli bude k dispozici do budoucna dostatečný objem surovin, reálně použitelné technologie a bude se nabízet za přijatelné ceny," hodnotí.

Podle Indráčka je aktuálně nejpodstatnější, aby se výrobci zaměřili na výrobu paliva zmíněné druhé generace, tedy pouze z odpadů.

"Objevují se totiž i případy, kdy se deklaruje, že jde o použitý olej z pohostinství, přitom se ale jedná o nepoužitou surovinu, často z Číny, se kterou se švindluje. Každopádně osobně si myslím, že produkce poroste, v posledních měsících se budují nové závody na jeho zpracování. I proto se dá očekávat, že cena HVO100 se výhledově sníží," uzavírá Indráček s tím, že snížení ceny paliva bude klíčovým faktorem pro jeho rozšíření využití nejen v nákladní, ale i osobní dopravě.

 
Mohlo by vás zajímat

Právě se děje

Další zprávy