Ford si hodně věří, když nasadil cenu nové generace svého Focusu ST na cifru 856 000 korun v případě pětidveřového hatchbacku a v případě kombi na čtyř tisíc dokonce na 900 000 korun.
Konkurenti, kteří navíc mají pod kapotou větší příděl koňských sil, jsou znatelně levnější. Renault Mégane RS o 110 tisíc korun a novinka Opel Astra OPC dokonce o téměř 230 tisíc korun.
To, zda je tato cenovka oprávněná, jsme si mohli vyzkoušet na uzavřené trati motokárového okruhu v Sosnové u České Lípy.
Oba vozy, tedy jak hatchback, tak i kombi, mají pod kapotou stejný motor. Jde o dvoulitrový čtyřválec EcoBoost, naladěný na výkon 250 koní. Má vysokotlaké přímé vstřikování benzínu, turbodmychadlo s nízkou setrvačností a proměnné časování sacích i výfukových ventilů.
Uvnitř je hlasitější
Točivý moment je 340 Nm. Jeho maximum je k dispozici od 1750 otáček, výkonu 250 koní dosáhne agregát v 5500 otáčkách za minutu.
Zrychlení má lepší ta kratší z obou nabízených karosářských verzí. Z klidu na stovku zrychlí za 6,5 sekundy, kombi až za 6,6. Maximální rychlost 248 kilometrů v hodině však zvládnou oba vozy stejně.
Nový Focus ST je tedy o 7 kilometrů v hodině rychlejší než ten minulý a také zrychlení má o tři desetiny sekundy lepší. Ještě citelnější je rozdíl v normované spotřebě. Hodnota 7,2 u nového je o více než dva litry menší, než u předcházejícího "estéčka".
Příjemné je, že pocit skutečně citelného zrychlování se dostaví skutečně brzy poté, co ručička na otáčkoměru překročí nějakých 1200-1300 otáček. Potlačení turboefektu se tady opravdu podařilo.
Pozoruhodné je, že uvnitř je slyšet výrazněji sportovnější zvuk, než když jsme pouze stáli u závodní trati a dívali se na testující kolegy. Ford zřejmě myslel na lidi bydlící u pražské magistrály a přispěl sám k omezení hluku... Je to úplně jiný zvuk, než jaký vydával pětiválec v minulé generaci.
Na okruhu v Sosnové jsme využili pouze první tři z celkem šesti nabízených rychlostních stupňů manuální převodovky. Páka má poměrně tuhý, ale přesný chod.
Kombík poslouží i rodině
Focus ST v přicházející generaci má systém stranového přesměrování točivého momentu TVC, který zajistí vyvážené rozdělení síly motoru mezi předními koly v zatáčce. Prostě přibrzdí vnitřní kolo a tím pomůže zmenšit nedotáčivost. V normálních zatáčkách to funguje, ale pokud rychle vjedete do "esíčka", kde hned po sobě následuje levá a pravá zatáčka nebo naopak, pocítíte rezervy.
Jízdní vlastnosti obou verzí byly na okruhu téměř nerozeznatelné. Jen kombík působil v některých pasážích subjektivně o něco rozevlátěji. Více by se to asi poznalo na běžné silnici ve větších rychlostech.
Na prohlídku interiéru byl větší čas až poté, co vozy zastavily na přezutí pneumatik. Sedadla Recaro v kombinaci se žlutou barvou vypadají sportovně a v praxi také řidiči pomohou v boji s odstředivou sílou. Jinak je palubní deska, až na trojici malých budíčků na jejím vrcholu stejná jako v každém jiném focusu. Zejména kombík tak může v klidu sloužit jako klasický rodinný vůz.
Ve standardní výbavě je už dvouzónová klimatizace, rádio, šest airbagů, bezklíčové startování, palubní počítač, alarm, vyhřívané čelní sklo. Kombík má navíc sériově střešní ližiny. Oba vozy jezdí na osmnáctipalcových kolech z lehkých slitin.