Podvozek pod tlakem. Proč elektromobily mění pravidla hry a co vyšší hmotnost znamená v praxi

Vzali jsme Opel Astra Sports Tourer Electric na diagnostiku.

Na podvozky elektromobilů se kladou jiné nároky. Zejména v případě, kdy se model vyrábí v klasické variantě a zároveň elektrické.

„Ta má o 300–400 kilogramů víc, takže konstruktér musí použít tužší pružiny či silentbloky zavěšení náprav. Výsledkem je, že se pneumatiky sjíždějí rychleji a jízdní komfort je nižší,“ upozorňuje technik.

U čistě elektrických modelů je totiž baterie obvykle součástí nosné struktury, takže podvozek je od začátku konstruovaný robustněji a se stabilnější geometrií, protože se už v základní konstrukci počítá s vyšší hmotností i okamžitým výkonem.

Petr Kunzl také připomíná, že vibrace jsou u elektromobilů velké téma a znamenají i výzvu pro automechaniky. „Dnes už nestačí jen obyčejné vyvážení kol – je potřeba řešit vše okolo pneumatik, tvarové odchylky disků a do budoucna se určitě přidají i pokročilé metody vibrační analýzy,“ doplňuje.

Elektromobily zpravidla mívají větší negativní odklon kol, což je úhel svislé osy kola a svislé osy vozidla při pohledu zezadu nebo zepředu.

Pokud se kola při tomto pohledu k sobě přiklánějí ve tvaru písmene A, jde právě o negativní odklon. Ten vytváří výrazný směrově stabilizační efekt a zvyšuje přilnavost vozu v zatáčkách.

Na zkušebnu jsme vzali také Mercedes-Benz Třídy G EV.

Ačkoli zvenku vypadá zkrátka jako standardní třída G, která se navíc nabízí jak s elektrickým pohonem, tak s dieselem, a dokonce benzinovým osmiválcem, podvozek má navržený tak, že vyhovuje i elektrické variantě.

To znamená, že je od začátku dimenzovaný na vyšší hmotnost i okamžitý nástup výkonu.

Kunzl připomíná, že u elektromobilů se opotřebení pneumatik často objevuje rychleji a nerovnoměrněji. Typicky se na zadní nápravě sjíždí vnitřní hrana. Nejde o chybu, ale o vlastnost vyplývající z vyšší hmotnosti a tužšího odpružení vozu.

„Tento Mercedes je zajímavý tím, že přední náprava s nezávislým zavěšením má „klasickou geometrii“ moderního SUV s velkými záklony, které jsou pro značku charakteristické, zatímco zadní tuhá náprava je poměrně rigidní, což bude v terénu výhoda,“ popisuje školitel.

Celkově lze říci, že podvozky elektromobilů vyžadují jiný přístup konstruktérů, uživatelů i mechaniků a odlišné vlastnosti na ně mají obrovský dopad.

Vyšší hmotnost, okamžitý nástup výkonu a tichý provoz znamenají odlišné nastavení geometrie a vyšší nároky na pneumatiky, brzdy, které se sice méně opotřebují, ale více trpí korozí, tlumiče a zavěšení vystavené větším silám a pak vibrace, které řidič i zákazník vnímá mnohem citlivěji.